VFRiend

Also 74.000 km betrachte ich als "gerade eingefahren" und ist vergleichbar mit 27.000 km in 7 Jahren als "kaputtgestanden". Uni-Lackierung sticht auch nicht misanorot perleffekt als Color Storm. Das FIS kannste Dir doch schenken! Was erfährste denn damit was du nicht sowieso weißt. Und das OSS ist für mich das Sahnehäubchen. Wenn die Dame nicht unter die magische 10.000,- € geht beim Verkauf, dann will sie das Auto auch eigentlich behalten, oder ? Da hat die Karre jetzt auch 7 Jahre alte Reifen drauf, da 8-fach bereift, natürlich ein TOP-Profil keine Frage, aber was ist mit dem Grip? Mein Vater hatte einen POLO, den habe ich mit 143.000 km und TOP-Profil verkauft nach 9 Jahren. Das Phantastische war: Es war die ERSTBEREIFUNG!!!!! Die Reifen waren so hart, es ließ sich kein Gummi mehr runterfahren, aber man durfte auch nicht auf die Bremse gehen, die Reifen rutschten schon auf trockener Straße. Das ist ist jetzt nicht erfunden!!!!!

@a2-701 "8,5 ist ein bisschen wenig." Na ja, hier verkauft kein Händler, das Auto ist rot und Ausstattungsmäßig auch nicht der Überflieger. Der hier ( AutoScout24: Detailseite ) kostet 1200,- mehr als 8.500,-, hat dafür OSS, Colorstorm, misanorot und ne Händlergarantie und ist jünger! Also die 8.500,- € muss die Dame erstmal bekommen!

Die freundliche Besitzerin gab genau auf die Frage nach den wenigen km an, sie fahre damit allenfalls mal kaufen und ab und zu 50 km weiter zu Besuch. Die km scheinen zu stimmen. Habe ihr angeboten 8.500,- € zu zahlen, befürchte aber, das man für 8.500,- € besser ausgestattetes bekommen könnte mit halt 50-70.000 km. Verbraucht der wirklich nur 6 Liter Benzin/100km? Wer kann mir verläßlich was zum Verbrauch bei moderater Fahrweise sagen?

AutoScout24: Detailseite

Darf ich mal eine Verständnisfrage stellen?! Es gäbe eine grüne Plakette, wenn durch Nachrüstung eines Partikelfilters der Partikelausstoß unter 25mg/km läge, nicht jedoch, wenn sowieso der Partikelausstoß unter 25mg/km liegt. Und beim A2 TDI 1.4 älteren Datum liegt er trotz allem bei ca. 18mg/km. Ist das so richtig?

Das Schönste ist, die Herabsetzung der Grenzwerte läßt sich ja beliebig fortsetzen: Gelbe Plakette weniger als 50 mg Feinstaub/km; Grüne Plakette weniger als 25 mg/km und so weiter. Es bewegt sich asymptotisch gegen Null, kommt aber nie dort dort an! Mein A2 ist das zweite Auto in Folge, welches primär emissionstechnisch "State of the Art" war und nach nicht einmal sieben Jahren ein Stinker wurde. Sorry, dann brauche ich mir auch keine "wertigen" deutschen Autos kaufen und deutsche Industriearbeiter in Lohn und Brot halten. Ich wäre schlauer, ein "Wegwerf-Auto" zu kaufen, also ein Fahrzeug, dass 5000,- € kostet und nach 4 Jahren auf den Müll wandert. ......Bauen die Inder nicht bald Autos für richtig kleines Geld?......

Ist ja doch witzig, das "allzu langweilige" und "gefühlte hunderttausendmal gelesene" Thema ist im Moment so ziemlich das Einzig diskutierte hier im Forum. Dabei kommen plötzlich völlig neue Facetten zum Vorschein, die mich verblüffen! Z.B. wie ein Österreicher die Sache umgeht bzw. die erfinderischen Berliner ihre "Pickerl" in grün und gelb einfach wieder von der Schreibe kratzen und lieber einen Mängelbericht riskieren. Not macht eben doch erfinderisch!

Langsam nehme ich es gelassen zur Kenntnis dass Diesel eben doch nicht der Weisheit letzter Schluss sind. Und Gott sei Dank entwickelt man Benziner, die wohl am Ende eine dieselähnliche Motorcharakteristik haben (werden). Es kommt mir in der Endbilanz dann auch nicht mehr drauf an, wenn die Karren dann mehr verbrauchen. Ob sie am Ende auch teurer sind, ist noch nicht gesagt. Schau Dir den TSI 1.2 an. Soll 175 Nm bei 1550-4100 U/min entwickeln. Verbraucht im Golf wohl ca. 6,5- 7 Liter. Macht bei mir in Nähe Luxemburg Mehrverbrauchskosten von 2,90 €/100km gegenüber meinem jetzigen A2 TDI, also bei mir im Jahr ca. 490 €. Ziehen wir mal 150,- € weniger Steuern ab, sind es noch 340,- €/Jahr. Karre kostet 2100,- € weniger als ein 1,6 TDI im Golf, dafür kann ich 5,6 Jahre 340,- € mehr Sprit verblasen. Und wenn dann der DPF schwächelt, und das werden die Dinger nach ca. 100.000 km tun, kannste wieder blechen. Also ist der Benziner die Zukunft. Hab dann ja noch meinen kleinen A2 in der Garage als Hätschel- und Tätschelkarre. Also was solls! Gibts halt mal was neues! Aber leider noch keinen A2.

Hi alle! Auch wenn das Thema zum Hunderttausendstenmal durchgekaut wird, ich hab aber das Feuerchen nicht am Brennen gehalten. Ich meld mich nur wieder und habe beschlossen einen weiteren Wagen anzuschaffen, der auch in die Innenstadt Berlins oder in sonstige schadstoffarme "Zonen" darf. Hoppla haben wir also wieder ne Zone in Berlin? Ich schau mich um nach nem 1.2 TSI, wohl in einem Golf. Mal schauen was turboaufgeladene Benziner so können!

Mit dem Popcornkauer wollte er sagen, dass er sich langweilt, hab ich verstanden. Thema ist wohl gegessen, hab ich auch verstanden. Ist o.K., verkaufen wir nach Polen.

@A2-S-line, kannst ja gut Popcorn reinschieben, aber wir sind hier in der "Verbraucherberatung" und damit gibt es halt den Tipp für A2-Kaufwillige, den es zu beachten gilt. So hart dies für Besitzer von "Staubschleudern" ist. Und wir wollen ja objektiv informieren, oder etwa nicht!

Da hab ich mir mal ein neues Premiumauto vor exakt 7 Jahren gekauft und jetzt das! Komme nicht in Umweltzonen! Muss wohl anderes Fahrzeug kaufen und zwar ein Volumenmodell wegen Nachrüstfilter. Geht mir das mit Euro 5 im Diesel in 7 Jahren wieder so? Habe ehrlich gesagt kein Verständnis für Audi, die uns nicht mit einem Nachrüstfilter weiterhelfen. Beim Golf kein Problem! Da kann man ja nur noch raten: FINGER WEG von TDI 1.4 vor 28.KW 2003!

Guckst du hier :https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=36150&page=2&highlight=Massekabel+Anlasser

Danke für Eure Auskunft. Thread kann also gelöscht werden.

Kann doch wohl nicht sein, hab mir vor 7 Jahren ein Auto der damals niedrigsten Schadstoffklasse gekauft und jetzt darf ich damit nicht mehr nach Berlin rein? Ist das so richtig? Was machen denn da die Berliner mit ihren A2s?

1980 Auto: Opel Rekord 2.0, 18 Fahrstunden a 24,- DM, Motorrad: Zwei Fahrstunden a 26,- DM auf Yamaha RD 200 ! Prüfung Gott sei Dank im ersten Anlauf bestanden.

Es ist der Zeitgeist, Leute stehen nicht mehr dazu was sie verbocken und zahlen auch Dienstleistungen nicht, die Sie abrufen. Als Arzt kann ich Dir dazu mehr erzählen, im Besonderen wie es um die Zahlungsmoral von Arztrechnungen aussieht.

Mein Tipp: vorne mehr bzw. etwas höher aufbocken als hinten. Es läuft noch mehr Altöl raus, da Ölwanne bei ebenem Stand nicht komplett ausläuft.

Wenn ihr schon Kartons vor den Kühler legt, dann aber bitte nicht vor den Ladeluftkühler. Eigentlich sollte das Abdecken des Kühlers nichts bringen wenn das Thermostat nicht kaputt ist. Das öffnet nämlich den kleinen Kreislauf (Motor-Heizung) zum großen Kreislauf über den Kühler. Wird die Temperatur wirklich im kleinen Kreislauf gemessen? Ich glaubs nicht.

Es dümpeln sogar rund 8 Liter Reserve im Tank. Bin mal nach Aufleuchten der Tankanzeige noch 143 km gefahren, dann hat mich der Mut verlassen und ich betankte mit Reservekanister. Wie gesagt, er ist nicht von selbst stehen geblieben.

Die Gute-Nacht-Geschichte für A2-Fahrer ! Kein Problem, nur folgende Beobachtung: Mein TDI verbrachte die Nacht von Freitag auf Samstag letzte Wochen draußen. Überraschender Temperatursturz auf minus 12 Grad Celsius. Motorstart um 07:00 Uhr. Es glühte lange vor, ca. 8 -10 Sekunden. Dann erfolgloser Startversuch, ich hätte aber auch länger den Anlasser betätigen müssen, habe jedoch gewohnheitsmäßig nach ca. einer Sekunde den Schlüssel gehen lasen. Das war zu wenig! Neuer Versuch: Anlasser dreht müde, aber Motor startet. Ungewohnte Geräuschkulisse, lärmendlaut etwas blechern klirrend meldet sich das arme Motörchen. Nach ca. zehn Sekunden kommt langsam der bekannte Klang des Dreizylinders zum Vorschein. Man merkt förmlich, wie sich das Öl an entscheidenden Schmierstellen einstellt und die Geräuschkulisse dämpft. Langsames Losfahren, dem armen Triebwerk nur keine Gewalt antun. Der Motor wird mein Körperteil, das ich maximal zu schonen versuche. Langsam taut jede der "Gliedmaßen" des Dreizylinders auf, verlieren ihre Steifigkeit, gewinnen an Geschmeidigkeit und marschieren wieder, wie von ihnen gewohnt. Der Akkumulator hat jetzt sieben Lenze überschritten. Packt er es noch über den Winter? Habe ihm jetzt in der Garage ein CTEK-Ladegerät gegönnt. Der Akku scheint die zusätzlich spendierten Ströme zu brauchen, denn er hat sein gesamtes Leben außergewöhnlich häufig die Glühkerzen und den Anlasser beleben müssen, und der Akku tat es ohne zu murren. Ich hatte schon immer den Eindruck, es ist ein außerwöhnliches Wesen, dieser Akku. Treu, loyal, geradezu hündisch sich meinem Willen unterwerfend! Ein treues Tier... Wie wird es weitergehen in diesem Winter? Kommt der Akku-Tod? Muss ich mich von meinem Akku-Freund noch trennen, oder werden wir gemeinsam die Wärme der ersten Frühlingstage genießen können? Wenn ich es gut wüßte.... Copyright!

Würdest du dich bei mir melden! Ich suche genau so ein Auto für meine Tochter, und Bonn Düsseldorf ist ja nicht sooo weit weg. Ich weiß dann wenigstens wo der A2 herkommt. Kannst du Bilder schicken? Eine Bedingung: er muss den 43 l Tank haben!

Ob eine Reparatur unmöglich ist, glaub ich nicht. Mach mal ein Foto des Schadens. Vielleicht kann ich Dir einen Vorschlag zur Reparatur anbieten. Denn Dein Wischerarm wird dann auch nicht der letzte defekte Arm sein. Und für Reparaturvorschläge ist dieses Forum ja weltbekannt!

Der Komfortschließgang fordert der Batterie nicht wirklich was ab. Dazu der doch eher niedrige Spannungswert unter 12 Volt, na ich weiß nicht ob die Batterie nicht doch was hat? Man hätte wenigstens mal vorglühen können und das bei allen eingeschaltbaren Verbrauchern....wenn schon der Anlasser nicht geht!

Wenn das Relais auch nicht zuckt, befürchte ich eine zu geringe Spannung. Also Batterie testen. Voltmeter dran und ablesen lassen, was passiert wenn Schlüssel rumgedreht wird. Ich halte mich hier an den wahren Spruch: Häufiges ist häufig, Seltenes ist selten!