DerWeißeA2

@zinn2003 Solltest du Unterstützung beim Versand brauchen, komme ich gerne vorbei und helfe dir.

CAD Dateien zu den Haltern gibt es schon:

Kalendlein, Kalendlein an der Wand, wessen A2 spiegelt am schönsten im Land? Danke Christoph!

Genau das was du vor hast, habe ich so schon am 1.2er gemacht. Mit 15,5er 14,5er Bohrer vorgebohrt und dann M16x1,5 Gewinde eingeschnitten. Wie schon erwähnt, Bohrer und Gewindeschneider mit Fett einstreichen, zum Schluss noch mal mit (Alt)Öl nachspülen, also das Bohrloch.

Ja klar, logisch. Das ich da nicht selbst drauf gekommen bin.

Ich habe gerade mit der Besitzerin telefoniert. Sie möchte ihn gerne lieber wieder fahrbereit kriegen und weiter selber nutzen, als zu verkaufen. Welchen?

Ja, ist die Feder vom Nachstellkeil.

Liest sich leider wie das bekannte Problem der eingelaufenen Nockenwelle:

Ah, du warst der weiße A2, oder?

Dazu passend :

Ich kenne es von anderen Modellen, da war die Dichtung im Kolben ganz leicht undicht. Kuppeln war aber weiterhin problemlos möglich. Am besten mal den Bereich Motor/Getriebe von unten betrachten, ob hier Spuren zu erkennen sind.

Kupplungsnehmerzylinder wäre auch so ein Kandidat für nicht leicht ersichtlichen Bremsflüssigkeitsverlust.

Richtig, die Vorspannung war zu hoch. Dadurch erhöhter Verschleiss der Lager und die bekannten Ergebnisse. Man könnte bei einem Getriebe, welches nahezu ausschließlich im Langstreckenbetrieb eingesetzt wird, die Vorspannung der Abtriebswelle auch auf 0,1 einstellen. Grund hierfür ist die Ausdehnung der Welle bei warmen Getriebe, die die geringe Vorspannung wieder aufhebt. Umgekehrt kann die Vorspannung auf 0,3 eingestellt werden, wird das Getriebe nur im Kurzstreckenbetrieb gefahren. Da aber sowohl der eine als auch der andere Fall eher selten zu gewährleisten ist, nimmt man die ungefähre Mitte von 0,15 - 0,2 als ideale Vorspannung.

Na, ein Weihnachtsgeschenk hast du dann schon mal. War das ein Getriebe, das vorher schon in deinem verbaut war?

Alle Schlüssel müssen in einem Durchgang angelernt werden.

Die Kontakte des BLS verzundern mit der Zeit. Da hilft es durchaus, das Dingen "auszubauen" und zu reinigen:

Du musst die mittlere Taste länger gedrückt halten, nicht nur kurz drücken, wie die anderen beiden Tasten.

In die Autostadt schaffe ich es doch nicht, bin aber rechtzeitig zum Essen da.

Gerade auf November umgeblättert...

Kannst du mir auch zuschicken. Weiteres gerne per PN.

Die Verlagerung des Druckpunktes ergibt sich ja durch den kleineren Durchmesser der Schraube am Hebelpunkt (Verkleinerung von M8 auf M5) Das hiesse, die M5 Schraube durch eine noch schmalere zu ersetzen. Denke nicht, dass das noch empfehlenswert ist.

Du meinst die am Kupplungspedal - da brauchst du 1.

Ich meine in dem Fall wurde Sicherung 42 kurz gezogen und wieder eingesteckt, danach lief wieder alles wie es sollte.

Ich habe M6-Niete benutzt, Klemmbereich zwischen min. 1,5 - max. 2,5 mm. Die liessen sich gut einnieten und halten nach wie vor.

Dann kann es durchaus sein, dass die Unterdruckschläuche an den Enden verspröden und leicht einreissen. Durch das Abziehen und erneute Aufstecken hast du vielleicht das spröde Ende wieder weit genug aufgeschoben, dass der Schlauch wieder dicht ist. Am besten bei Gelegenheit mal die Unterdruckschläuche austauschen.