FSI-Treiber

Hallo, unseren FSI haben wir seit nunmehr 12-13 Jahren und Kenner wissen was der FSI für eine Mimose sein kann. Aber 3000€ hab ich den 12 Jahren an Teilen nicht gebraucht, trotz ED, Kupplung, ZR, Wasserrohr, Verschleißteile. Die Arbeiten habe ich allesamt selber gemacht, da Möglichkeit, Werkzeug, Platz und technische Kenntnis da sind. In der Werkstatt wäre das "teuer" gewesen. Aber jemand kennt doch immer jemanden, der gerne gut und günstig schraubt. Dass sollte doch vor allem in einer Großstadt kein Problem sein. Hätte ich jedes Jahr in unseren 3k investiert, wäre mittlerweile ein vollmassives Goldlenkrad drin. Und gerade der AUA ist doch echte und anspruchslose Treckertechnik, bei dem gibt es nix was teilemäßig noch schraubermäßig teuer sein kann. Am besten mal übers Forum suchen ob jemand helfen kann, und wenn es nur der Kostenüberschlag ist. 6000€ als Reparatur bei einem fahrbaren A2 aufzurufen kann meiner Meinung nach per se nicht realistisch klingen, sorry. Wenn dir das aus dem Osten Minga's nicht zu weit (ca. 160km) ist kannst mich gerne mal kontaktieren, anschauen kann ich mir den Koffer mal. Schrauberhöhle mit Bühne hab ich. Berufsbedingt aber fast keine Zeit mehr zum schrauben. Wenn ich bei meinen Autos nicht hinterher komme hab ich hier aber eine preiswerte Werkstatt meines Vertrauens (fährt selber nen A2).

Ah okay, schon wieder was gelernt. Das wusste ich nicht das es sich bei Kasko anders verhält. Ich hab immer eigene Gutachter gehabt, bzw. bei Kaskoschäden hat meine Versicherung nie einen GA geschickt, sondern immer gesagt "Machen und Rechnung einschicken". Ich muss aber dazu sagen das es immer Glasschäden waren (Scheibe und/oder Scheinwerfer), haben da aber nie einen Aufriss gemacht. Sogar bei meinem V8 nicht, wo die Streuscheibe für teuer Geld nur in der Tradition erhältlich war.

Also meines Wissens nach, steht bei einem Versicherungsfall die Wahl des Gutachtes dem Geschädigten zu. Ich kennen das aus den letzten 40 Jahren nicht anders. Das die Versicherungen immer versuchen einen eigenen GA zu bestimmen, liegt in der Natur der Dinge. Manchmal wollen sie das auch gerne mit erhobenen Zeigefinger und Hinweis, dass sie Fremdgutachterkosten nicht übernehmen etc. verstärken. Aber alles heiße Luft. Da hatte ich schon die tollsten Diskussionen bis hin zu einem Platzverweis von meinem Grundstück. Krass ist die Tatsache, dass man bei Rechtsschutz (gleiche Versicherung) sich einen Anwalt nehmen kann .Ob sich das hier lohnt mit der Aussicht auf ein paar Hunderter mehr ist die Krux.

Der steht bei mir um die Ecke, nach Vöhringen hab ich gute 10km. Könnte auch so einer sein wie ich...mit Migrationshintergrund "Balkanese". Zumindest ist das erste Foto irgendwo in Kroatien aufgenommen. Ich hatte mal einen dunkelblaumetallic mit roter Lederausstattung im Visier, find ich noch nen Ticken besser wie Schwarz/Rot. Aber hier hat die Regierung ebenfalls ein Veto eingelegt, da wurde es halt ein schwarz/schwarzer FSI.

Also in 90% der Fälle ist nur der Kondensator fritte wenn es sich denn um die obere Leitung dreht. Aus irgendwelchen Gründen entsteht dort im Rohranschluss der KK ein Haarriss, welcher das Klimagas durch die Gewindebohrung entweichen lässt. Das Rohr sollte in Ordnung sein. Hier mal ein wenig Lektüre dazu: Viel Erfolg

"Selten" kann/ist nicht ausschließlich ein Indiz für einen überzogenen Preis. 6,5k für den Karton mit Wanderdünenmotorisierung ist schon heftig. Vielleicht findet er einen Abnehmer, da Angebot und Nachfrage schlussendlich den Preis bilden. Für mich müsste der Wagen Radschrauben aus purem Gold haben und eine Table-Dance-Stange inkl. Personal als Sonderausstattung...., ja dann vielleicht

Also ich würde das anders sehen, der Pflegezustand ist normal passt aber nicht zu der Laufleistung. Meiner hat 255k auf dem Wecker aber mein Kupplungspedal sieht nicht so aus. Und was die SHZ anbelangt, ein Auto welches im Winter gefahren wird geht ohne SHZ gar nicht, Leder hin oder her. Mir ist prinzipiell aufgefallen das sehr wenige A2 deinen (M)uschitoaster haben.

Ich weiß nicht wie es euch so geht, aber gefühlt sind die interessanten Autos immer im australischen Outback. Wenn ich was interessantes finde ist es immer ewig weit weg, aber seltsamer Weise geht es meinem Spezi aus Rendsburg genauso. Wenn der was findet ist es immer südlich der Donau und bei mir hab ich immer Angst, das wenn ich zu spät bremse ich in der Ost- oder Nordsee lande . Wir schauen uns die Autos wenigstens gegenseitig an oder stellen sie unter bis man Zeit hat.

Was hat denn der A4 B6 für eine Stützlast? Der hatte doch original den gleichen Kugelkopf aus Alu wie der A2. Gruß

Hallo zusammen, hier noch ein kleiner Nachtrag falls es hilft. Bei meinem ATL war die AHK schon festgegammelt als ihn gekauft habe. Und der Vorbesitzer hat ihn schon mit montierter Kugel erworben. Der o.g. Beitrag war für mich schon sehr hilfreich, allerdings gab es bei mir abweichende Nuancen. Ich hatte noch einen Helfer, welcher den entriegelten Drehgriff im UZS auf Spannung hielt. Ich bin mit einem 6-er Splinttreiber von unten durch die Bohrung und habe mit mehr oder minder sanften Hammerschlägen die Zahnstange nach oben getrieben. Das ging Anfangs auch ganz gut und schon war sie da.... die Vorfreude. Die Betonung liegt auf "Vor", denn je weiter die Zahnstange nach oben ging, desto zäher wurde das Geschäft. Schlussendlich war selbige bis Anschlag drin und der Griff blieb von alleine in der Entriegelungsstellung. Aber der Kugelkopf rührte sich keinen Millimeter. Also immer schön Balistol dran und mit einem großen Kupferhammer in alle Richtungen "massiert". Nach einer Weile hatte die Kugel Spiel im Konus kam aber nicht raus. Mit einer Fühlerlehre habe ich dann ertasten können, dass der Verriegelungsbolzen nicht eingefahren ist obwohl die Zahnstange ganz oben war. Das ganze Teil war einfach zu verrottet. Also das ganze an einem anderen Haken nochmal inspiziert und dann ergab sich eine Idee welche einen Versuch wert war. Die Kugel hat ja in Zugrichtung den Stauchschutz, bestehend aus einer Metallplatte (die zwei seitlichen Kreuzschlitzschrauben). Also die Schrauben herausgefummelt, ist zwar auf der linken Seite wegen der Dose etwas eng aber es geht. Blech war lose, lies sich aber wegen der Formtrennung (umlaufender Grat, entsteht beim Druckguss an der Stelle wo die feste und die bewegliche Formhälfte aufeinander treffen) nicht heraus ziehen. Also ca. auf 5mm Länge den Grat weggefeilt und das Blech ging raus. Somit ist in der Kegelaufnahme so viel "Luft" entstanden, dass der Kopf trotz des noch herausstehenden (ca. 6mm) Verriegelungsbolzens abgenommen werden konnte. Viel Spaß beim nachbasteln

Hi Smartrek, das wäre super.... "Hässlich" eigentlich gar nicht, deswegen der Smiley. Ich finde die passen ganz gut. Wie gesagt, bis vor kurzem war die TLB auf der o.g. Seite noch verfügbar.

Hallo zusammen, hab mir vor kurzen die häßlichen Audi A1 Felgen 8XA 601 025 C JG3 geholt. Davor war ich natürlich auf "Original-Felgen.com" und hab dort die Traglastbescheinigung als pdf angesehen. Leider hab ich es nicht gleich heruntergeladen und jetzt ist es auf der Seite nicht mehr vorhanden. Hat zufällig jemand die Felgen auf dem A2 und hat sich bereits um die TLB bemüht. Falls ja, wäre ich über eine PN sehr dankbar. Grüße @ SUD: Parabol kommen richtig gut nachdem die Felgen oberflächenverdichtet wurden. Finde ich besser als polieren.

GELÖST...??? Hallo zusammen, war vorhin nochmal an dem Problem dran und erstmal vorweg, die Glühwendel ist aus. Folgendes wurde erledigt. Den FS nochmals ausgelesen und schau her, Fehler 16955 im MSG welcher sich auch nicht löschen ließ. Bremslichter gehen alle drei und Glühwendel blinkt lustig vor sich her. Schalter und Stecker nochmals geprüft (verbaut ist der neue Bremslichtschalter), keine Änderung. Dann habe ich trotzdem noch beide 21/5W Birnen getauscht obwohl die alten in Ordnung waren. Immer noch das gleiche Fehlerbild und der 16955 ließ sich immer noch nicht löschen. Also in der Verzweiflung noch die Lampenträger quergetauscht... ohne Ergebnis. Hab dann die ursprünglichen wieder eingebaut und nun ist der Fehler weg. Glühwendel blinkt nicht mehr und alles andere funktioniert ebenfalls wie es soll. Erstmal ist der Erfolg eine tolle Sache, frustrierend ist nur nicht wirklich zu wissen woran es lag. Wenn es die Steckerverbindung am Lampenträger gewesen sein sollte stellt sich die Frage warum die Bremslichter zu jeder Zeit nach dem Einbau des neuen BLS vor drei Tagen gingen und spätestens beim ersten Quertausch der Lampenträger wäre eine nicht korrekte Steckverbindung aufgefallen. Zumal erst nach dem zweiten Tausch der Lampenträger alles wieder in Ordnung war. Wenn aber alles so bleibt und der Fehler nicht mehr kommt kann ich damit leben die Lösung nicht logisch erklären zu können. Strom geht halt manchmal seltsame Wege

Hallo, danke für den Hinweis aber ich hab ja einen quergetauschten und neuen Bremslichtschalter verbaut. Seit heute hab ich eine weitere Kuriosität. Heute morgen blinkte die Glühwendel wieder aber die Bremslichter funktionieren. Also ist das schon mal mit dem neuen Schalter behoben, aber im Fehlerspeicher ist kein Eintrag??? Gruß

Hallo zusammen, bei meinem ATL blinkt immer wieder mal die Glühwendel und hört auch wieder auf oder beim nächsten Starten bleibt sie aus. Ist die Glühwendel aus, funktionieren die BL normal, wenn das Symbol blinkt dann nicht. Ein neuer BLS sowie ein quergetauschter 100% funktionierender brachten keine Änderung. Die Glühbirnen kann ich ausschließen, da die BL gehen wenn die Glühwendel dunkel bleibt. FS sagt: "BLS sporadisch usw." und kann auch gelöscht werden. Während des Blinkens geht logischerweise auch die GRA nicht. Weitere Auffälligkeiten gibt es nicht und der Rest funzt wie es soll. Eine Regelmäßigkeit ist nicht zu erkennen, kommt und geht wie es will. Und auch die Dauer ist nicht festzumachen. Mal sind es nur ein paar Minuten, bzw. eine kurze Fahrstrecke. Ein anderes Mal sind es 2 Tage??? Hat jemand eine Idee? Grüße P.S: Wie in Bildern aus diesem Thread erkennbar gibt es bei mir eine kleine Abweichung. Baue ich den Schalter so ein wie auf dem Foto (also der 17-er 4-kant auf ca. 10 Uhr) ist der Schalter bei mir nicht fest und wackelt labberig in dem Bajonettverschluss umher. Ich muss den auf 12 Uhr drehen, sprich eine Fläche des 4-kants ist waagerecht zum Boden und der Stecker steht senkrecht. Dann ist das Teil fest und kann auch sauber justiert werden.

Hi, bei vielen VAG original Felgen findet man eine TLB auch hier. Die gesuchte Felge

Okay, jetzt weniger politisch Bei uns an der Aral ist der Diesel so teuer wie E5 1,98€ und E10 1,92€ . Aber wir haben hier am V-Markt auch eine Tanke und da hab ich gerade Diesel für 1,74€ gezapft. Ist schon krass, dass ca. 400m die Straße rauf der Diesel pro Liter 24 Cent teurer ist. Ich bin wieder für Holzvergaser. Grüße

Aktuell verschenkt er die Restkarosse eines FSI, Alles was auf dem Bild zu sehen ist, ist einigen dran was ein FSI-ler noch brauchen könnte. FSI zu verschenken Allerdings muss er wohl bis heute Mittag abgeholt werden. Gruß

Moderator: Zu viel Politik, daher gelöscht. - Nagah

Servus, hast du schon mal den Raildruck während der Fahrt getrackt? Nicht das oben heraus schlicht und ergreifend der Hochdruck fehlt. Gruß

Okay, wie gesagt erst mal ist wichtig was der Fehlerspeicher sagt: Zünd- oder Verbrennungsaussetzer. Tiefer im Motor gibt es eigentlich nicht, das ist ein 4 Zyl. Standardtrecker. Beim FSI ist halt die Gemisch Aufbereitung der waidwunde Punkt. Wenn da was nicht passt, läuft der Motor nicht richtig.

Servus, reden wir hier von Zündausetzern wie du schreibst oder sind es Verbrennungsaussetzer??? Das sind erst mal zwei Paar Schuhe, zweitens kannst du die Reinigung der Ventile praktisch vergessen. Mit einem Bad schon zweimal nicht, ich habe EV gesehen welche professionell gereinigt wurden (mit Ultraschall und dem ganzen Gezappel). Diese waren ein paar tausend Kilometer i.O. und danach das gleiche wieder. Bei dem Arbeitsaufwand kommt man eigentlich an vier neuen Ventilen nicht vorbei. Habt ihr das richtige Werkzeug zum Kalibrieren der Keramikdichtung gehabt? Die Teilenummer 036 906 036, sollte eigentlich passen auch wenn die Optik sich minimal unterscheiden sollte. Die Anzahl der Löcher kann zum Beispiel durch deren Größe kompensiert werden. Unter dem Strich muss die Durchsatzmenge halt passen. Vielleicht wurde da in all den Jahren herstellungsmäßig was geändert. Im Standgas solltest du halt einen Raildruck von etwa 55-60bar haben, welcher bei Last dann auf etwas über 100bar ansteigt. Alles darüber regelt das Steuerventil 036 906 336, auch hier kann was im argen liegen. Bei meinem war mal einer der beiden O-Ringe platt und der Druck ist daran vorbei entwichen. Dann läuft der Eimer wie ein Sch...haus. Und ja, falls sich einer fragen sollte, man mag es nicht glauben. Der FSI läuft tatsächlich auch mit dem Vordruck der Förderpumpe bei ca. 4 bar.

Das sich an den Spritpreisen was ändert (nach oben) war ja klar. Erstaunlich finde ich die Annäherung der Preise vom Diesel zum Super.... Aber wie das dem unmündigen deutschen Bürger vermarktet wird ist schon sehr spannend. Die ganze Klamotte ist ja ein Produkt unserer eigenen Gesellschaft, somit sind wir alle nicht ganz unschuldig daran. Leider ist die BRD für solche Sachen prädestiniert, denn der "Deutsche Michel" ist so ziemlich das dümmste was die Welt so zu bieten hat. "Wort zum Samstag"-Modus aus

Hi zusammen, was soll denn an der blauen Ranzbude S-Line sein? Übersehe ich da was, das ist doch annähernd Jaffa-Austattung..., mit Obstkisten als Sitz. Der hat ja gar nix. Und dann auch noch die Wanderdünenmotorisierung, da müssten ja min. 2-3k unter dem Sitz liegen das der Preis gerechtfertigt ist. Aber ich verdamme das nicht, das ist freie Marktwirtschaft. Angebot und Nachfrage.... Die S-Line Schildchen gibt es für nen 10-er in der Bucht und die scheinen hier wohl als "Sonderaustattung" angepappt zu sein.

Heftig... Wenn solche Preise aufgerufen werden und im Idealfall auch gezahlt..., dann könnte ich meinen nach Gewicht gegen Gold tauschen. Grüße von einem der "FSI volle Hütte hat"