Nachtaktiver

Das Rauchwölkchen ist Wasserdampf mit G12-Zusatz und entsteht, wenn das über 100 Grad heisse Kühlwasser des FSI unter Druck aus dem Kühlsystem auf warme Motorteile spritzt. Da ist unter Garantie irgendein T-Stück oder Ähnliches angerissen, unter Druck weitet sich der Riss dann so weit, dass das Wasser herausspritzt. Erstmal schauen, wo Ablagerungen vom Kühlwasser zu finden sind, da dürfte die schadhafte Stelle nicht weit sein. Um den Behälter hängt dann oft noch was, weil das System den Druck ja so nicht mehr halten kann und der Behälter drum überkocht. Kopfdichtung usw. find ich unwahrscheinlich, da ist der FSI sehr robust. Das ganze Plastik drumrum gibt jedoch unter den hohen Drücken ab nem gewissen Alter schon mal hier und da auf...

Bei mir ist der Rest schon eingebaut, Kabel und Stecker habe ich von Hahnen gekauft, gibts da fertig für runde 60€, dafür bastel ich keinen Kabelbaum...

Nö, da musst den Strom vom Sicherungskasten holen. Absichern nicht vergessen. Ich hab auch noch nen Kabelbaum hier rumliegen und keine Lust...

Meine Ölpumpenkette auch...

Jup, Bilstein ist super. Ich fahr gerade abwechselnd einen geweitecten FSD-TDI (ca. 100.000km drin) und einen mit Bilstein B8 und ABT-Federn (ca. 170.000km drin). Ersterer liegt zwar ordentlich, wippt aber gerne mal nach und ist nicht wirklich sportlich. Zweiterer haut zwar die Plomben raus, ist dafür aber kaum zum Rutschen zu bringen. Kombiniert man nen Bilstein B6 mit Federn, die etwas Federweg übrig lassen, ist das sicher ne ganz tolle Kombi.

Ich hab den Bremsenrückstellsatz, hattest ja auch schon in der Hand. Erfüllt seinen Zweck, ist allerdings nicht so verarbeitet, dass ich Freude dran haben könnte, Arretierungen sind bereits abgebrochen usw.. Das Zahnriemenkit sieht ok aus, ist für den TDI-User aber überdimensioniert. Wenn du mehrere VWs im Programm hast, lohnt sich das eher. Beim Radlagerwerkzeug bin ich skeptisch, da dort doch sehr hohe Kräfte am Gewinde hängen. Was dann ähnlich toll gemacht ist, wie der Bremsenrücksteller, gibt das Gewinde vor dem Radlager auf.

Schwierig, gibts meistens nur bei Audi für gutes Geld.

Ja, ok, tschuldigung.

Ich hab meine Glühkerzen nach 260.000km auch rausgeworfen, mit den Neuen sprang er bei sehr kalten Temperaturen gleich besser an. Noch extremer war es beim Renault Scenic dci einer Freundin, der war mit 3 defekten Kerzen beinahe nicht mehr zum Starten zu bewegen im Winter... Bei einer gewissen Laufleistung sollten die Dinger also getauscht werden.

Rischtisch. Ist ja auch ein Clubrabatt.

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Ich hatte das mal mit nem Pilot Sport. Aktuell fahr ich den SportContact5 in 205/40R17. Der mit Abstand beste Reifen, den ich in letzter Zeit hatte und schleifen tut er auch nicht...

Achwo, der verkauft doch sonst Toyota. Da fällt der garnicht auf...

Ist bekannt, es gibt 2 Lösungsansätze. Entweder man wechselt alle 4 einfach alle 5 Jahre aus, oder man hat immer eine nebst Abzieher im Kofferraum. Die Dinger gibts übrigens auch deutlich günstiger von Bosch usw. als von Audi direkt...

Was er dir persönlich wert ist. Wenn er für dich passt, etwas mehr, wenn nicht, etwas weniger. Mein brilliantroter 2004er FSI mit ähnlicher Ausstattung ging mit 180.000km noch problemlos für 6000€ weg.

Naja, wenn man mit 70 durch den Schneesturm gurkt, ok. Aber nach 5 Minuten Autobahn bei Autobahntempo im Anschluss an 30km Landstrasse sollte sich schon was tun...

Ne du, nach 15 km Landstrasse bei -6 Grad muss das Ding bei 90 Grad stehen...

An der Haube sind zwei Schnellverschlüsse, JEDER A2-Fahrer kann diese besser abnehmen und aufsetzen, als die Herren in der Werkstatt...

Was erzähl ich eigentlich hier die ganze Zeit?

Jetzt muss man allerdings noch dazu sagen, dass die Radhausschalen des 225er-A2s schon länger im Keller beheimatet sind und auf Felgen 7x17ET38 wohnen. Mein TÜV meckerte mit den 215ern schon heftig, waren damals auf 7,5x17ET35, ohne Tieferlegung. Meine jetztigen 205/40er auf 7,5x17ET32 streifen hinten am Radlauf, ist allerdings auch recht tief und der Anschlagpuffer wurde etwas gekürzt. Es ging ja darum, dass nix weggeschnitten werden sollte. Was im Endeffekt aber noch viel wichtiger ist, als die Reifengrösse ist die wirkliche Breite des Reifens. Wo man nen 205er Dunlop noch problemlos unterbringt, ist ein Michelin garantiert schon viel zu breit...

Vermutlich. Schau einfach mal in den Belegungsplan auf dem Deckel.

Wenn die Sicherung durch ist, startet da nix mehr, da die Zündung keinen Strom mehr bekommt. Ergo erstmal Sicherungskasten sichten. Die Spulen sind ohne Zündspulenabzieher ziemlich doof rauszuhebeln. Geht mit 2 Schraubenziehern, allerdings kann man damit auch prima das Plastik drumrum kaputtkriegen. Wenn das Ding echt geschmort hat, kannst auch einfach mal an den Spulen riechen und dann die Stinkige tauschen.

Da kam dann wohl Wasser in ne Zündspule, diese hat zuerst allein ausgesetzt und dann die Sicherung für die restlichen Spulen mitgenommen. Ergo defekte Spule tauschen, Sicherung erneuern, gut. Könnte mit der Motorwäsche zusammenhängen, muss aber nicht unbedingt.

Dann muss er so lange Bluetoothboxen durchprobieren, bis es eine tut. Ich wollte das eigentlich auch so lösen, aber wenn der grosse Dension nicht tut, tut erfahrungsgemäss garnix. Mit dem Teil hab ich sogar schon die Anbindung ans totintegrierte BMW Professional Navi hinbekommen...