Nachtaktiver

Aufbocken, 2 Finger auf die Feder legen, Rad kräftig durchdrehen und fühlen, obs in den Fingerspritzen kribbelt. Wenn ja, Radlager hinüber. Wenn nein, gibts mehrere Möglichkeiten: Radlager ganz, Finger ganz. Radlager hinüber, Finger hinüber. Radlager ganz, Finger hinüber. Viel Erfolg!

Jetzt machst aber Ernst...

3 Antworten in Minute 4 nach Fragestellung? Ganz ruhig Jungs....

Ich war dabei, hab mir das mal angeschaut. Ist zwar ne nicht eben sehenswerte Hinterhofgarage, aber Herr Topal hat ordentlich Ahnung, auch wenn es auf den ersten Blick vielleicht nicht so aussehen mag. Der Gangsteller wurde neu abgedichtet und eine Grundeinstellung vorgenommen. Als wir den Wagen nach gut 4 Stunden abgeholt haben, wurden uns auch die Tücken der Dichtungsselbstmontage (Macken in der Dichtfläche, Haarrisse im Deckel durch Anschlagen der Kolben) erklärt und deren Vermeidung beschrieben. Ebenso wurde geraten, Original VW oder LiquiMoly-Hydrauliköl (grün) zu verwenden, da bei anderen Ölen die Dichtungen aufquellen könnten. Ergänzend gab es verschiedene Anfassproben, wie ein Getriebe von innen aussehen kann, wenn der Gangsteller mal nicht mit den Zahnrädern und der Kupplung zusammenspielt. Wieder mit Erläuterung und fachlich fundierter Erklärung, wie die Schäden entstehen und zu vermeiden sind. Auch zu klemmenden VTG-Ladern wusste er Rat und bot eine Instandsetzung an. Abschließend bin ich noch ne Runde mit dem frisch gangstellergedichteten 1.2er gefahren. Die Gänge flutschen fast wie bei nem guten Wandlerautomat, auch die Kriechfunktion funktioniert absolut präzise. Den von Herrn Topal vor einem Jahr instandgesetzten (Gangsteller, Kupplung, diverse Lager im Getriebe) 1.2er habe ich ja am vergangenen Wochenende schon 200km über verschiedene Alpenpässe gescheucht und kann auch da sagen, dass die Schaltung läuft wie ein Uhrwerk. Insgesamt zählt Sherif Topal also für mich zu den absolut empfehlenswerten Adressen, wenn es um den 1.2er geht. Auch wenn Menschen, die nie bei ihm waren, was Anderes behaupten.

Ich glaube hier nicht so richtig an Absicht, die sind einfach so dämlich, bzw. desinteressiert. Das ist für mich Grund genug, einfach alles selbst zu machen. Kostet anfangs etwas Überwindung, klappt dann aber ganz hervorragend und spart dazu noch kräftig Geld.

Die Classis-Sparte des ACi lädt auf den Nürburgring:

Oha, Glückwunsch, sowas hab ich bisher auch noch nicht gesehen. Ist eigentlich ein Ding der Unmöglichkeit... Das Radlager wird im Radlagergehäuse eingepresst, sitzt dort wirklich ziemlich stramm und wird dann zusätzlich noch per Mutter der Antriebswelle fixiert. Bei Kurvenfahrt wirken da enorme Hebelkräfte, welche normalerweise das Wandern des Lagers zuverlässig verhindern sollten, da sich das Lager ja so im Gehäuse verkeilen müsste. So, wie das bei dir aussieht, ist es nur eine Frage der Zeit, bis dir das Vorderrad abfällt. Ich würde an deiner Stelle den Wagen stehen lassen, wo er ist, das Radlagergehäuse ausbauen und ein neues Lager einpressen (lassen). Zusätzlich ne neue Mutter für die Antriebswelle besorgen und ungefettet mit 120NM festziehen.

Erstmal chapeau und dankeschön. Super gemacht, hat mich ermutigt, das zukünftig auch beim Benziner selbst zu machen. Toll, ich freu mich! Eine kleine Anmerkungen habe ich: Auf Seite 8 oben sollte es in er Überschrift wohl nicht "Kurbelwellenriemenscheinbe" heißen. Ins Wiki pflegt es dann ein Wikimod ein, dafür wäre es toll, wenn du uns ein Worddokument zur Verfügung stellen könntest.

Ich glaub hier so lang an einen Photoshopwitz, bis ich das Ding im Original gesehen habe.

Wir haben doch garnicht den 1. April...

Einmal speziell getemperte Bremsscheiben aus dem Hause Sandtler verbauen, danach ist Ruhe. Meine Originalbremsen waren aufgrund von Überhitzung auch dauernd krumm...

Der tausch der Wasserpumpe ist nicht zwingend mit dem Zahnriemen vorgeschrieben. Es ist allerdings sinnvoll, diese mit zu tauschen, da für denen Ausbau der Zahnriemen wieder runter muss. Meistens werden die Wasserpumpen vor Ablauf des zweiten Riemens undicht, daher tauscht man sie meistens mit. Im schlimmsten Falle kann das Lager sich auflösen, das Zahnrad blockiert und der so ausgebremste Zahnriemen reißt dir dann die Ventile ins Verderben. Die Variante mit "nur undicht" ist allerdings wesentlich häufiger. Ich würde öfters nach dem Kühlwasser (noch alles da? - Metallabrieb vom Lager der Wapu drin?) schauen und jetzt einfach mal weiterfahren...

Du bist auf der falschen Seite unterwegs. Fahrerfußraum rechts am Mitteltunnel muss die Verkleidung ab. Dann schräg nach oben so etwa hinterm Radio...

Ist doch in Ordnung.

Der ist doch amulettrot, oder etwa nicht? Mein Brilliantrot ist irgendwie heller...

Audi macht das mit dem Gegenhalter 3415. Ist die Keilrippenriemenscheibe mal ab, die Schraube mit 2 Unterlegscheiben wieder eindrehen, um zu verhindern, dass das Zahnrad aus der Führung rutscht. Mit viel Phantasie könnte man versuchen, die Kurbelwelle auf der anderen Seite am Schwungrad zu blockieren. Dort müsste es ein Guckloch geben, durch welches man das Schwungrad mit einem Schraubendreher o.Ä. blockieren könnte. Ob das geht, oder ob man sich damit die Verzahnung des Schwungrads versaut, vermag ich nicht zu sagen.

Ich habe die Kennzeichen bisher immer mitgegeben, allerdings waren das auch durchweg Käufer aus dem Umkreis, welche den Wagen vorher besichtigt und nach Ausweis- und Führerscheinkopie probegefahren hatten. Trotzdem gabs in einem Fall Ärger (Blitzerfoto) und es stellte sich später heraus, dass es den Herrn aus dem Ausweis nicht gibt. Auf einen Telefondeal würde ich mich hier nicht einlassen, da kann die Stimme noch so sympathisch sein. Ein Kurzzeitkennzeichen kostet bei uns 16€ für die Schilder und 10€ für den roten Fahrzeugschein. Das sollte aufzubringen sein, wenn man ein Auto kaufen will. Die Versicherung rechnet die Kurzzeitprämie gerne auf die spätere Versicherungsprämie an.

Bei dem Farbton fang ich jedesmal reflexartig an, an der Carnaubawachsdose zu kratzen .

Schönes Ding...

037 133 035 C, kost gute 80€. Dichtungssatz 037 198 031 gibts dazu für runde 5€.

1. ist ein Filter, welcher Benzindünste wieder der Verbrennung zuführt. 3. ist ein Regelventil der Abgasrückführung. Meint zumindest mein Freundlicher. Den Rest hab ich schonmal gesehen und finds auch durchaus schick platziert .

Die Österreicher haben das schon für uns ausprobiert. Dort waren TFL oder wahlweise Abblendlicht auch am Tage über ein Jahr vorgeschrieben. Verändert hat sich dadurch garnichts, drum wurde es wieder abgeschafft.

Ok, das Ganze teil müsste festgeschraubt und geschlossen sein. Dazu sieht es so aus, als wäre die Einhängelasche, die es mit dem Hebel verbindet, abgebrochen. Da wurde wohl mal beim Ausbau der unteren Verkleidung kräftig gezogen. Funktionierte der Haubenöffner sicher, als du den Wagen gekauft hast? Wer hat den Tempomaten eingebaut?

In diesem Falle wäre ein Foto extrem hilfreich. Es gibt dort unten den Krümmer, an ihm hängt ein Vorkat, woran wiederum das Abgasrohr hängt. Das Abgasrohr seinerseits ist dann wieder an den Hauptkat geschraubt...

Flexstück