Nachtaktiver

Menno, doof. Ich geh aber davon aus, dass die Längsträger nix haben. Neuen Schlossträger (ist neu sogar finanziell vertratbar) dran, die Halterungen der Kotflügel neu und dann wird das schon wieder...

Erstmal Grundeinstellung, dann die Werte des Nehmerzylinders hier posten. Da kommt dann schon Rückmeldung, ob diese plausibel sind.

20NM wenn ich mich recht erinnere.

Ich schleife sowas immer nass mit 2000er bis 1200er Papier, welches vorher selbstredend auch eingeweicht wurde. Sonst ziehst da Riefen rein, die der Lack nacher auch nimmer füllen kann.

Ganz so einfach ist es dann auch wieder nicht. Die Intervallanzeige ist schon durchaus praxistauglich gemacht, hab damit jetzt alle Modi zwischen 1000km/Jahr und 75.000km/Jahr durch und stelle fest, dass die Dinger prima funktionieren.

Also den Umgangston bin ich von hier echt net gewohnt.

Ich mach vor dem Wechsel des Dieselfilters immer eine Schlauchklemme an den Rücklauf. So kommt viel weniger Luft ins System, welche nachher rausgeorgelt werden muss.

Den gibts in weiß, gelb und rot. Funktion ist immer die selbe.

Das Ventil am Kondensator wird ja mechanisch vom Druckschalter betätigt. Wenn dieser defekt ist, steht das Ventil offen und das Kältemittel kann entweichen. Sobald du den Schalter abziehst, sollte das Ventil jedoch schließen. Neuer Schalter mit ggf. neuem Dichtring, füllen, alles schön.

Jep, meine sind auch durch und stellenweise löst sich schon der Klarlack.

Super, gibt nen Fleißkeks. Bei mir ist die absolute Schmerzgrenze bei 50 Gramm, drüber wird der Reifen gedreht. Letzten Sommer ging ein Satz Contis zurück, weil die trotz 80 (!) Gramm nicht ruhig zu bekommen waren. Bei ordentlichen Reifen und ordnungsgemäßer Montage sollten da nicht mehr als 30 Gramm zusammen kommen...

Wer hat denn da montiert + gewuchtet? Punkt aufs Ventil und schon brauchts nur die Hälfte an Gewichten. Wie viel klebt denn da jetzt?

Mal einstellen, bevor du was Anderes machst.

Ich arbeite hauptsächlich mit LC-Pads und kann bei den Schaumstoffpads nichts Negatives berichten. Die Wollpads für den Rotationspolierer sollten hingegen nicht in die Waschmaschine, da löst sich der Klettrücken vom Pad.

Nope. Aber wenn man Originalteile oder Contitech kauft, sind die Rollen meist von INA. Auch der Freilauf usw. kommen von denen, sollte also kein Schrott sein. Sitzen im schönen Schwarzwald...

Im Gutachten der Federn müsste drin stehen, welche Puffer zu verwenden sind. Im Zweifelsfall steh dann da "müssen dem Serienstand entsprechen", weil der Wagen sonst tiefer einfedern und das Rad im Radhaus schleifen könnte. Bei -25mm kann das Kürzen vernachlässigen. Ich würde hinten die 120mm verbauen und vorne die 95mm. Die 65mm sind für Gewindefahrwerke und auch nur in Verbindung mit diesen eintragungsfähig. Theoretisch hätte ein 65mm-Puffer an der Vorderachse den Vorteil, dass du etwas Federweg gewinnst, dafür schleifts dann halt in Extremsituationen am Plastik oder deine Feder geht auf Block, bevor der Puffer greift. P.S. Die Seriendämpfer werden damit überfordert sein. Bilstein B4 oder besser noch B6/B8.

Sherif Topal hat mein GPK-Getriebe zu meiner vollsten Zufriedenheit überholt. Sitzt in FFB, Zadarstraße.

Danke dir. Ich hatte noch im Hinterkopf, dass es beim 1.2er irgendwie doof war. Aber wie ich das dann gelöst habe, weiß ich auch nimmer...

Es gibt dafür spezielle Schlauchschellenzangen, sparen bei der ersten Benutzung das Fünffache ihres Kaufpreises an Nerven wieder ein.

Wenn der Lüfter hin ist merkst es daran, dass die Klima nur während der Fahrt kühlt. Fällt der Fahrtwind weg, merkt man das bei entsprechenden Temperaturen sofort im Innenraum.

Naja, die 3 Jahre, die son Lackierer lernt, müssen ja auch irgendwo hin...

Du wechselst den Motor so jeden achten Ölwechsel mit?

Das Pflegemittel ist hier wie da absolut ok. Was du halt nur vom Lederzentrum bekommst, ist die Ledertönung in der passenden Farbe. Das geht über reine Pflege dann aber schon ein wenig hinaus. Zur Aufbereitung verranzter Leder nehme ich gerne die Sachen vom Lederzentrum, für den Alltag tut es Lexol (Reiniger + Pflege) ganz dicke.

Jawohl. Der örtliche Prüfingenieur deines Vertrauens. Auch wenn die Maße mit Serienfelgen übereinstimmen mögen, müssen die Räder trotzdem abgenommen und eingetragen werden.

EBC=Käse! Hab jetzt rot und grün durch, Fading, Zerbröselung, schnelle Abnutzung usw. alles inkl..