Nachtaktiver

Letzten Endes wird das genommen, wovon es Bilder gibt, oder? Das Ganze endete letztes Jahr so, dass es fast keinen Kalender gegeben hätte. Die Herrschaften, die sich hier über das Thema Lack und Glanz beschwert hatten, haben jedenfalls bisher noch keine Alternative, geschweige denn ein brauchbares Bild dazu geliefert. Und irgend ein roter Faden sollte ja erkennbar sein. Wie soll denn das gehen ohne Festlegung? Daher leg ich jetzt einfach mal los. Wenns das am Schluss net wird, hab ich kein Problem damit. Ich fänds nur gut, wenn wir diesmal vor Mitte Dezember mit dem Kalender anfangen könnten...

Also ich hatte mich jetzt darauf eingeschossen. Die Nöglerfraktion darf gerne was Anderes liefern, ist kein Problem. Sehen ja am Schluss, was bei rumkam.

So, ich hab heute mal ein wenig rumprobiert. Lack ist nicht ganz schlierenfrei, aber das fällt auf den Bildern kaum auf. Die Steifen sind Wolken. Ich zieh bei Gelegenheit mal los und such noch die ein oder andere Location..

Nachrüstradios haben meist nen Eingang für das Lichtsignal des Autos. Wenn da 12 Volt anliegen, dimmt die Beleuchtung. Also am besten vom Lichtschalter ein Kabel (mit Sicherung) ziehen, oder aber einfach nen CAN-BUS Adapter verwenden.

Naja, meins läuft nach 380tkm noch völlig unauffällig. Würde ich erst tauschen, wenns Geräusche macht.

Ich hab das Kühlmittelrohr hinterm Motor noch mit gemacht, bricht manchmal. Ist allerdings ne ziemliche Fruckelei.

Muss nicht zwangsläufig. Aber die Arbeit ist fast die Selbe und danach hättest sonst immernoch spröden Kunststoff drin. Außerdem geht das Gehäuse beim Ausbau sowieso kaputt, also gleich das komplette Teil inkl. Thermostat bestellen. X1-Autoteile AUDI A2 (8Z0) 1.6 FSI > Kühlung > Thermostat/-dichtung > Thermostat

Ganz klar Bilstein. Lebensdauer, Stabilität, Abdichtung usw...

Ist ein Hauptstromölfilter. Für Notfälle gibts im Filter dann noch nen Bypass, damit nicht ein verstopfter Filter der Motor killt. Wie gesagt, Ölpumpe sichten und wenn sie sich nicht gerade total zerlegt hat einfach ne neue verbauen, Ölwanne, Filtergehäuse usw. penibel reinigen und schauen, ob das Ding läuft. Die Chancen stehen so schlecht nicht. Dann meinentwegen nach 1000km nochmal Öl wechseln, dann dürfte es da nimmer viel brauchen. Lief ja net ewig mit massenhaft Spänen im Öl.

Ich würde jetzt erstmal die Ölpumpe ausbauen und komplett zerlegen. Ich glaub nicht, dass da großartig was zerspant wurde, eher ist nur die Kette ab. Wenn du dann gleich abgestellt hast, seh ich gute Chancen, dass der Rest des Motors das heil überstanden hat. Je nachdem, wie die Ölpumpe aussieht, kann man dann weiter entscheiden. Ich selbst lasse in solchen Fällen das Motoröl über einen Magneten ablaufen, da seh ich dann gleich, ob Späne kleben bleiben. Eine gewisse Menge Späne verträgt so ein Motor auch, ich find das nicht so dramatisch. Blöd ist natürlich, dass die Werkstatt vermutlich das Öl schon entsorgt hat, das hätte man auch noch befragen können, gibt extra Labors dazu. Mein Eindruck von der Werkstatt ist bisher kein guter. Da malt man halt den Teufel an die Wand, um sich ein wenig Fummelarbeit zu ersparen. Kompletten Motor erneuern ist einfach und bringt gutes Geld, was soll man sich da mit solch nervigen Kleinigkeiten rumschlagen?

Nach Vorschrift bei jedem zweiten, aber die paar Euros würde ich anlegen, wenn ich eh schon alles auseinander hab. Das Set gibts recht günstig hier, Wapu dazu nicht vergessen.

Genau. Mal das Massekabel checken, bevor du Geld ausgibst...

Nimm einfach den Deckel ab und leuchte mal in den Spalt hinter dem Motorlager. Da siehst die Spannrolle dann schon...

Jawohl!

Normalerweise kann man beim TDI lange mit defektem Lüfter fahren, das fällt von der Motortemperatur her erst auf, wenn man auf der Autobahn mit heißem Motor in nem Stau zum Stehen kommt. Lang vorher merkt man es daran, dass die Klima bei geringen Geschwindigkeiten nimmer gescheid kühlt.

Ich bin auch kein Fan der EBC-Beläge, da sind die DS-Performance einfach viel besser gemacht, auch von der Verarbeitung her. In puncto Bremsstaub liegen die allerdings deutlich hinter den EBCs, da wirst dann schon wieder Felgen putzen müssen. Ich fahr aktuell Greenstuff mit Zimmermännern. Kein Vergleich zu DS-Performance mit Sandtler GT, wenn sie warm werden.

Unabhängig von deiner Wahl mal eine kurze Ausführung zum Thema Sportbeläge. Der DS-Performance ist (ebenso wie Greenstuff etc.) verschenkt, wenn man ihn nicht auf Betriebstemperatur bringt. Kalt bremst er wie jeder Serienbelag auch und heiß bekommt man ihn im Alltag mit nem A2 nur selten. An der Hinterachse schon garnicht. Ich persönlich konnte noch nie einen Unterschied zwischen nem kalten ATE-Standard und nem kalten Sportbelag spüren. Der große Vorteil der Sportbeläge ist, dass die auch in nem Temperaturbereich noch arbeiten, wo die Serienbeläge schon längst kräftig faden. Das passiert sicher nicht bei einer ein-, zwei-, dreimaligen Vollbremsung auf der Bahn, sondern eher auf kurvigen Passsträßchen bergab, wenn man es dort wissen will. In dieser Situation merkt man gerade beim DS-Performance (bei grünen und roten Belägen nicht so deutlich), wie er immer giftiger und bissiger wird, anstatt nachzulassen. Ich bin mehrmals die Woche über die Schwäbische Alb geflogen mit den Dingern, unten im Städtle qualmte es dann regelmäßig aus dem Radhaus und roch garnicht mal so gut. Artgerecht genutzt überlebt sowas keine seriennahe Bremsscheibe. Mit dem gleichen Auto mit Serienbremse musste ich hier deutlich Schwung rausnehmen, weil unten einfach keine Bremse mehr da war. An der gleichen Stelle hatte ich mit nem serienmäßigen 1.2er sogar richtig Probleme, unten zum Stehen zu kommen. Hier kann man die Temperatur also einfach nicht weiter steigern, was die Überlebenschancen der Scheiben steigert. Es liegt also nicht am höheren Reibwert etc. der Beläge, sondern einfach daran, dass man damit auch dann noch munter weitermachen kann, wenn der Serienbelag schon lang aufgegeben hat. Oder andersrum: Wenn du die Probleme nicht hast, brauchst auch keinen Sportbelag, wenn du nen Sportbelag wirklich brauchst, brauchst verzugsfestere Scheiben.

Dann nimm zahmere Beläge. Die DS-Performance machen zu warm für die ATE. Bei meinen Dotz-Felgen ist da regelmäßig die Nabenkappe geschmolzen, wenn das Ganze artgerecht bewegt wurde.

Bei Powerdisc und DS-Performance schon. Entweder mildere Beläge, oder getemperte Scheiben nehmen. Ich hatte mich damals gegen größere Scheiben entschieden, bekomm die 256er Sandtler GT aber auch net kaputt mit dem DS-Performance. In 288 dürfte die dann gänzlich unzerstörbar sein, wenn sie anständig montiert wurde.

Das ist vermutlich ein AUA...

Der war hier auch im Forum unterwegs, das Auto hab ich schonmal gesehen. Interessant wäre das Fahrwerk, mal ne schöne KW-Alternative. Preis ist jedoch hoffnungslos überzogen.

Versteh ich technisch nicht, aber wenn sich es jetzt besser anfühlt - schön. 380€ für ne Koppelstange nebst Ölwechsel ist heftig. Ich persönlich hätte jetzt auf nen verstellten Sturz getippt. Die Haftung an der Vorderachse ist mächtig unterschiedlich, je nachdem, wo man das Lager oben in den Langlöchern festschraubt.

Klar, aber eben nicht typisch und teurer als ein Filter. Wird meist vorher undicht. Deshalb würde ich mal mit nem Filter anfangen.

Wenn die Wegfahrsperre einen hat, springt der Wagen problemlos an, geht dann aber sofort wieder aus. Orgeln ist da nicht nötig. Klingt für mich eher nach zu wenig Sprit bei niedrigen Drehzahlen. Der Diesel wird durch die Tandempumpe angesaugt, diese fördert drehzahlabhängig. Das könnte auch erklären, warum bei höheren Drehzahlen noch genug Diesel ankommt.

Na dann könnte man ja mal wieder. Ich hätte beide Filter noch da.