Joachim_A2

Hallo, erst mal möchte ich Vin zustimmen bzgl. der Gesundheit. Dennoch würde ich in einem solchen Fall schon die Polizei hinzuziehen. Einerseits weiß man nicht, ob ähnliches kurz zuvor oder kurz danach wieder passiert und so der Verursacher vielleicht doch gefunden weden kann - abgesehen davon, dass es den Anderen (und gemeinsam) evtl. helfen würde. Und nicht zuletzt könnte das 'kiloschwere Metallteil' ja auch weiterhelfen.

Hallo zusammen, die Sammlung Filterinteressierter finde ich gut und die dahinterstehende Idee (einen wirtschaftlichen Anreiz zur Produktion zu liefern) auch. Ich möchte allerdings auf zwei Punkte aufmerksam machen: Einerseits gibt es offensichtlich verschiedene Motorkennbuchstaben, woraus ich verschiedene Motorvarianten schließe; zumindest die EU-3 und EU-4 (mit Abgasreinigungssystem) dürften sich allein bei den 1.4 TDI (55kW) bereits unterscheiden und höchstwahrscheinlich unterschiedliche Filterlösungen benötigen. Andererseits vermute ich, und dies wurde ja von mehreren Meinungen gestützt, dass das Partikelfiltersystem eben doch in die Motorsteuerung integriert werden muss, was - aus meiner Sicht - lediglich der Hersteller mit allen Konsequenzen (u.a. Garantie) durchführen kann. Sollten also Drittanbieter ebenfalls Nachrüstlösungen anbieten, müssten diese ebenfalls Eingriffe in die Motorsteuerung (für ihren Nachrüstfilter) veranlassen, Garantie übernehmen usw. Da ich das nicht recht glauben kann bleibt eigentlich nur eine andere Lösung für die Nachrüstung durch Drittanbieter: eine, der damaligen Kat-Nachrüstung vergleichbare Lösung, nämlich im übertragenen Sinne 'geregelte' und 'ungeregelte' Nachrüstung, oder anders gesagt, eine mit Motormanagementintegration und eine ohne. Ob letztere eine vergleichbare Partikelminderung erreicht (die dann auch steuerlich gefördert wird) bleibt abzuwarten. Zusammengefasst bleibt aus meiner Sicht nur eine vom Hersteller selbst angebotene Nachrüstung als 1. Wahl. Und diese könnte sich über Imageverlust, unverkaufbare Diesel-A2, Käuferunmut bei eventuellen Fahrverboten, Öffentlichkeit / Presse, evtl. Ansprüche aus Mobilitätsgarantie u.v.a.m. ergeben. HOFFENTLICH !

Hallo zusammen, vielleicht könnten die Flugrostteilchen statt Meteoriten oder Bremsspänen auch Teilchen aus den seit einigen Jahren verwendeten Streusalzzusätzen sein. Würde dann nämlich das Auftreten dieses Phänomens vornehmlich im Winter und Entdeckung im Frühjahr erklären.

Hallo zusammen, ich meine mich auch zu erinnern, dass die Spiegelheizungen immer funktionieren, wenn die Heckscheibenheizung eingeschaltet ist; unabhängig von der Außentemperatur. Am Einfachsten die Spiegel mit einem Wassersprüher (Pflanzensprüher o.ä.) besprühen, so dass ein feiner Wasserfilm drauf ist. Dann Heckscheibenheizung an und prüfen, wie und wie schnell die Spiegel trocknen. Bei funktionierender Spiegelheizung werden die Spiegel schnell und eher von innen nach außen trocknen. Fast letzte Möglichkeit: die Fehlerspeicher irgendeines Steuergeräts auslesen; bei einem Passat Bj '99 wurde so eine defekte Spiegelheizung festgestellt noch bevor ich es merkte.

... und wenn man dann noch breite Patschen fährt.

Hallo, was sagt denn ein Meister, der möglichest einen A2 kennt und reparierte Fahrzeuge Probe fährt - vielleicht aus einem anderen Audi-Betrieb - dazu ?

Hallo zusammen, aber der A2H2 wäre doch was. Keine evtl. Probleme wegen eines fehlenden Rußpartikelfilters usw. Und wenn noch ein wenig Kofferraum übrig bleibt, wäre nur noch das Problem mit den Tankstellen zu lösen.

Hallo zusammen, nicht nur in der Presse 'war es neu', sondern auch auf der Audi-Internetseite ist's neu ... Audi präsentiert Brennstoffzellen-Auto: Ministerpräsident Stoiber fährt Audi A2H2 02.05.2005 Dem Bayerischen Ministerpräsidenten, Dr. Edmund Stoiber, wurde heute durch den Vorstandsvorsitzenden der AUDI AG, Prof. Dr. Martin Winterkorn, in der Münchner Staatskanzlei ein Audi A2H2 mit Brennstoffzellenantrieb präsentiert. Besonderheit des Fahrzeugs ist seine Auslegung als Hybrid: Der Elektromotor mit einer Leistung von maximal 148 PS wird aus einer Brennstoffzelle mit elektrischer Energie versorgt. Diese elektrische Energie wird in der Brennstoffzelle mit Hilfe von Wasserstoff erzeugt. Als zweite Energiequelle dient eine Batterie, die geladen wird, wenn das Fahrzeug bremst. Beim Beschleunigen werden beide Energiequellen gemeinsam genutzt, was eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h und eine Beschleunigung von Null auf 100 km/h in elf Sekunden ermöglicht. Dazu der Audi Vorstandsvorsitzende: „Der A2H2 zeigt, wie sportlich ein extrem umweltfreundliches Fahrzeug sein kann.“ Rechnet man den verbrauchten Wasserstoff in Dieselkraftstoff-Einheiten um, dann verbrennt der A2H2 weniger als vier Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer. Der Audi A2H2 ist im Rahmen der Audi Nachhaltigkeitsstrategie entstanden und dient als Technologieträger für den Brennstoffzellenantrieb. Bei seiner Entwicklung wurden Mittel des Bayerischen Wirtschaftsministeriums und aus dem Zukunftsinvestitionsprogramm des Bundes eingesetzt. Quelle: http://www.audi.com/de/de/unternehmen/news/pressemitteilungen/artikelanzeige_neu/artikelanzeige_neu.jsp?News=1655182

Hallo zusammen, ich habe in einem anderen Beitrag schon mal darauf hingewiesen, dass es früher üblich war, erfolglose Reparaturen nicht in Rechnung zu stellen bzw. nicht zu zahlen. Es kann bei allem Verständnis für die Komplexität heutiger Fahrzeuge usw. nicht sein, für den Austausch / Reparaturen etwas zu zahlen, die so nie in Auftrag gegeben wurden, oder ? Schließlich dürfte der Reparaturauftrag kaum lauten 'PD-Element austauschen' sondern allenfalls 'Reparatur ... (der oben genannten Ursache)'. Notfalls muss sich die Werkstatt entsprechende Hilfe beim Hersteller holen.

Hallo Daniel24, nachdem Du erfolgreich Deinen 'Marderschreck' installiert hast und er hoffentlich funktioniert, wäre es schön, wenn Du etwas über dessen Funktion (Erfolg/Mißerfolg) berichten könntest - vielleich unter einem neuen Thema 'Marderschreck' o.ä. Außerderm wäre das Gerät (Name, Typ, Bezugsquelle, Preis usw.) interessant. Besten Dank.

Hallo zusammen, (wie an anderer Stelle schon mal gepostet ...) hatte mit meinem ersten A2 (1.4 TDI, 55 kW) den ersten Longlife-Service schon bei 25.000 Km, aber nach abgelaufenen 2 Jahren. Also alles normal und in Ordnung. Kosten: Inspektion beim Freundlichen (auf dem Lande) nach Serviceheft: 287 €. Mit meinem Neuen (1.4 TDI, 55kW) soll der erste Longlife-Service in 14.300 Km erfolgen; bei aktuell 5.072 Km also mit knapp 20.000 Km. Erscheint wenig, ist aber wiederum korrekt, da bei jetziger Fahrleistung hochgerechnet nach 2 Jahren etwa 20.000 Gesamt-Km erreicht sein werden.

Und die Zulassung !?? PS: Wenn die Bremswirkung so gigantisch ist, hängt bitte ein großes, gut lesbares Hinweisschild hinten ins Auto - damit nachfolgende auch noch eine Chance (zum Bremsen) haben.

Hallo zusammen, hatte mit meinem ersten A2 (1.4 TDI, 55 kW) den ersten Longlife-Service schon bei 25.000 Km, aber nach abgelaufenen 2 Jahren. Also alles normal und in Ordnung. Mit meinem Neuen (1.4 TDI, 55kW) soll der erste Longlife-Service in 14.300 Km erfolgen; bei aktuell 5.072 Km also mit knapp 20.000 Km. Erscheint wenig, ist aber wiederum korrekt, da bei jetziger Fahrleistung hochgerechnet nach 2 Jahren etwa 20.000 Gesamt-Km erreicht sein werden.

Hallo zusammen, noch ein kleiner Spartipp: bergab in dem Gang fahren, der das Halten der gewünschten Geschwindigkeit erlaubt und den Fuß definitiv vom Gaspedal zu nehmen. Ein Blick auf den Boardcomputer (FIS mit Boardcomputer) zeigt die Wirkung der Schubabschaltung.

Hallo jff, schön, wenn es denn so ist oder so wäre. Warum wird dies seitens Audi nicht veröffentlicht ? Warum wird dies auf konkrete Anfragen an Audi nicht mitgeteilt ? Warum wird der A2 in einer offiziellen Liste (an Händler) von Audi nicht genannt ? Warum nicht in 'Gute Fahrt' o.ä. ? ... Alles grundlos oder weil man ehemalige und künftige A2-Fahrer ärgern, im Unklaren lassen, oder abschrecken will !?? Weil man vor dem Hintergrund der aktuellen Diskussion keinen Anreiß zum Verkauf der letzten A2 bieten oder die Produktion minimalst auslasten will ? Oder die Audi-Partner verprellen will, weil die ihre 'lagernden' A2-Modelle nicht mehr oder evtl. nur noch unter Wert verkaufen können ? (Was übrigens auch für die A2-Modelle gilt, die die Händler zwangsweise (!) abnehmen müssen.) Woher stammen Deine Informationen ? Wo sind sie im Detail bzw. ausführlicher nachzulesen ? Und wie sicher sind sie ?

Hallo Nichtensegen, ich bitte darum - und alle anderen die ebenso oder ähnlich entscheiden - dies nicht nur dem Audi-Partner sondern auch Audi selbst mitzuteilen. Einerseits, weil immer eine Restchance besteht, dass Audi sein Image aufbessern will (muss), seine restlichen A2 noch unter die Leute bringen will und andererseits um die 'weitblickenden Manager' und uns vor weiteren (künftigen) Fehlentscheidungen (hoffentlich) zu bewahren. (Dies gilt selbstverständlich sinngemäß für jedes Fahrzeug und jeden Hersteller.) Hallo Audiator, ich will nicht weiter darüber streiten, ob eine Plakette schön ist und an die Windschutzscheibe kommt oder nicht. Nur für den Fall des Falles kann bei der Vielfalt der Fahrzeuge, -typen, -motoren etc. von Keinem verlangt werden zu wissen, ob ein Fahrzeug fahren darf oder nicht - deshalb die Plakette und falls nicht, konsequenterweise Fahrverbot, wie auch immer durchgesetzt und überwacht.

Hallo Audiator, Das geschulte Auge der Polizei wird kaum in den Auspuff hinein sehen und an der Trübung der eigenen Netzhaut die Schadstoffklasse des begutachteten Fahrzeugs einschätzen. Also, da auch Fahrzeuge die beispielsweise nur EU-1 oder 2 haben durch Nachrüstung in den Genuss der Einstufung 'gelb' kommen können - und damit fahren dürfen - ist eine (europaweite) Kennzeichnung sinnvoll und richtig. Und natürlich nur in Form einer leichten Kontrollierbarkeit, wie beispielsweise 'ins Glas schauen'. Im Gegensatz zu den damaligen sechseckigen 'Kat-Plaketten' werden die neuen übrigens wohl über Fahren dürfen oder stehen lassen entscheiden. Hallo rt23411, dem kann ich nur wiederholt zustimmen !

Hallo zusammen, @Eddy: Ja, das war u.a. auch schon mal meine Frage - leider ohne Resonanz. Aber es würde neue Möglichkeiten und Perspektiven eröffnen, wenn Polo-Filter (so es sie denn gibt) auch im A2 zu gebrauchen wären. Mechanische Anpassungen werden dabei kaum ein Problem sein (notfalls aus Edelstahl). Bliebe aber wahrscheinlich die Frage nach evtl. nötigen Anpassungen im Motorsteuergerät sowie bei Problemen mit der Garantie. @Audiator: Kein Problem die Windschutzscheibe plakettenfrei zu halten - und sein Auto ggf. stehen zu lassen. (Notfalls nehme ich halt die Plakette in Kauf auch wenn's nicht schön aussieht; und entferne die nicht Nötigen.) Allgemein - ich würde halt gern auch weiteres für den Umweltschutz tun - reicht mir persönlich die 'gelbe' Plakette nicht unbedingt. Zumal ich mir gewünscht hätte, dass abgasarme Spritsparmodelle (3l / 5l / Hybrid) auch eine Berücksichtigung gefunden hätten. Das wäre zumindest ein Signal in die richtige Richtung gewesen.

Hallo zusammen, es gibt mittlerweile vorläufige Definitionen zu möglichen Grenzwerten für Diesel- und Otto-Motor-Fahrzeuge hinsichtlich Schadstoffausstoß, Fahrverboten, Plaketten etc. Die genannten Werte entsprechen weitgehend denen, die bereits seit längerem diskutiert werden. Vorbehaltlich einer entsprechenden Verabschiedung (Bundestag & Bundesrat (& EU)) sollen Fahrzeuge entsprechend ihrer Schadstoffklassifizierung keine oder verschiedenfarbige Plaketten zwecks Kennzeichnung erhalten. Fahrzeuge ohne Plakette (= schlechteste Schadstoffklassifizierung) sollen bei schadstoffbedingten Fahrverboten nicht mehr fahren dürfen. Aufgrund dessen, dass (vorerst?!) nur die schlechteste Schadstoffklassifizierung zu Fahrverboten führen soll, heißt das für die "A2er" zunächst Entwarnung, da – soweit ich weiß – alle A2 Fahrzeuge mindestens Euro-3 einhalten bzw. mit geregeltem Katalysator fahren. Details siehe: Eckpunkte für eine Kennzeichnungsverordnung nach § 40 Abs. 3 BimSchG (www.bundesumweltministerium.de/verkehr/downloads/doc/35376.php), insbesondere Punkt 2, "Plaketten". Soweit, so gut. Bedauerlicherweise entfällt aber mit dem derzeitigen Entwurf der Kennzeichnungsverordnung der Druck auf AUDI und Filterhersteller, trotz Produktionseinstellung, entsprechende Nachrüstsysteme für den Diesel-A2 zu entwickeln und anzubieten, so dass auf längere Sicht die viel diskutierte Innovation "Langlebigkeit" der dieselgetriebenen Alu-Konstruktion kaum etwas Wert sein dürfte (oder zumindest weniger). Denn trotz der Entwarnung ist mittel- oder langfristig dennoch mit Fahrverboten, höheren Steuern (oder fehlenden Steuersparmöglichkeiten) o.ä. zu rechnen, da alle Diesel-A2 ohne eine Nachrüstung nur in die "bessere" (gelbe) Schadstoffgruppe fallen; diese "bessere" (gelbe) Gruppe ist aber die unterste Schadstoffarme. Für die A2 mit Otto-Motor sieht das deshalb besser aus, weil die ‚mit geregeltem Katalysator‘ derzeit in die höchste ‚schadstoffarme‘ Klasse fallen.

Hallo Daniel24, sorry, hatte mich zwar gewundert, aber übersehen, dass Du die 12 Volt im Motorraum haben wolltest. Entweder wurde hier im Forum oder unter www.motor-talk.de schon mal zu diesem Thema bzgl. A2 geantwortet; musst mal suchen.

Hallo Daniel24, wie den "A2 Details" zu entnehmen ist, gibt es eine 12 Volt Steckdose im Kofferraum nur als Set mit "Spacefloorbox" und "Mittelkonsolenbox" - warum auch immer in dieser Kombination. Ob diese Steckdose dauerhaft 12 Volt führen würde (also auch wenn Zündung aus usw.) ist offen. Aber da Deine Batterie im Kofferraum steht, wie wäre es, von dort den benötigten Saft zu nehmen - mit extra Sicherung natürlich - ...

Hallo Lufti1966, gilt Dein obiger Kommentar auch für Dein zweites Zitat !?

Hallo Varianti, etwas erstaunt mich dieser Artikel schon, habe ich doch bisher keinerlei Informationen dieser Art gehört oder gesehen. Aber trotzdem erst mal besten Dank. Eine Antwort bleibt der Artikel aber schuldig: was ist und wie funktioniert die 'bedeutend bessere Technik zur vollständigen Abscheidung von Russpartikeln' and Aerosolen ? Und, nach einem kurzen Blick auf die angegebene Seite, wie neutral und wissenschaftlich unterlegt sind diese Informationen ? Wo gibt es entsprechende Untersuchungen und Veröffentlichungen ?

Hallo dr.cueppers, ja, das ist eine Frage, die schon einmal hinsichtlich Mobilitätsgarantie gestellt wurde - mit dem Wunsch einer rechtsanwaltlichen Antwort, aber eben bisher ohne Antwort. Für AUDI stellt sich das Problem natürlich erst, wenn tatsächlich Kunden auf Mobilitätsgarantie im Falle von Fahrverboten pochen und wahrscheinlich auch nur dann, wenn es möglichst viele Kunden sind; ansonsten ist höchstwahrscheinlich 'Kundenbetreuung' (im negativen Sinn des Wortes) statt 'Kundenservice' angesagt.

Hallo zusammen, werde bei meinem Freundlichen nochmals nachfragen (und ggf. bei AUDI) und dann berichten. (Kann etwas dauern.) Besten Dank erst mal.