Ente

So, habe die Führung nochmal bearbeitet und metallichblank gemacht. Diesesmal aber nicht mit der Rotationsbürste sondern mit der Feile Dazu habe ich noch die Führungshülsen getauscht und alles nochmal neu gefettet. Habe den Sattel dann ohne Bremsscheibe eingebaut und getestet wie gut er sich verschieben lies. Ging wunderbar. Danach dann alles wieder komplett zusammen gebaut und die Beläge dann aber noch mit knapp einem Millimeter Abstand zur Scheibe gelassen. So habe ich eine Probefahrt nur mit Hand-/Motorbremse gemacht. Das Geräuch ist nach wievor da, ich schließe die Bremse jetzt aber aus und werde mich bei Gelegenheit den Radlagern wittmen.

Gilt der für alles? Und bis wann gilt der?

Ich hab mir das gerade mal angeguckt.. die Teile mit dem Rabatt für 32,69€ sind ohne einen angegebenen Hersteller. Die von SKF sind bei 85,09€ Der Preis ist zwar auch gut geht aber bei schnellem Vergleich in der Bucht günstiger. Frage. Was ist mit FAG-Lagern?

Habe die Historie nochmal durchgeguckt. Zumindest die bremsflüssigkeit wurde immer schön regelmäßig gewechselt. Der Wagen wurde für den Service aber auch jedesmal in die Werkstatt gebracht. Ich werfe nachher aber auch noch einen Blick auf den Kolben... Weiß reinzufällig jemand aus dem Kopf wie lang das gute Stück ist? Will ihn nicht zu weit rausdrücken... Ich habe den Wagen auch gestern Abend nochmal gute 5 km ohne Vorderbremse bewegt. Die Fahrerseite war warm die Beifahrerseite kalt. Hab also zumindest die Seite identifiziert

Hallo zusammen! Ich hab mal wieder ein (hoffentlich) kleines Problem. Ich hatte vor kurzen wegen meiner ungleichmäßigen Abnutzung der Bremsscheiben einige ABS Bremsungen von ~100km/h runter auf ~10km/h gemacht. Ich meine so rund 8 auf ca. 5 Km gemacht zu haben. Kurze Zeit später wurde der Wagen zunehmend lauter und es klang wie ein defektes Radlager. Ich war mir diesbezüglich auch eigentlich recht sicher. Bei Linkskurven ging das Geräusch weg und bei Geradeausfahrt und Rechtskurven blieb es. Daher hatte ich das Radlager auf der Fahrerseite unter Verdacht. Ich war auch schon kurz davor sowohl Lager als auch Werkzeug zu bestellen hab dann aber doch mal die VA Bremse auf der Fahrerseite näher untersucht. Dabei ist mir aufgefallen, dass sich zum einen die drei Halteklammern vom äußeren Belag in Wohlgefallen aufgelöst haben und zum anderen die Beläge sich außen, wegen Rost auf der Trägerplatte, angehoben haben und sich außen stärker als innen abgenutzt haben. (Also oben plan, aber an der Trägerplatte gebogen) Zudem hatte der Belag noch einen Riss im Randbereich und da hätte sich wohl bald ein größeres Stück gelöst. Daraufhin habe ich mal die Fahrzeughistorie durchsucht (Wurde mir netterweise von der Vorbesitzerin übergeben) und ich habe keinen Tausch der Scheiben gefunden. Das würde mal eben 12 Jahre und 180.000 Km machen Und die Bremsbeläge haben laut Unterlagen auch schon 120.000 Km hinter sich gebracht! Hab da wohl bei der Durchsicht nach kauf etwas übersehen... Nun ja.. Da ich damit dann doch nicht wirklich fahren wollte hab ich gestern bei dem hiesigen Sauwetter (Dauerregen und unter 20°) ATE Powerdiscs mit Ceramicbelägen (beim Teileexpress 169€ inklusive einer Tube Fett) besorgt und auch direkt montiert. Die Bremse und im speziellen die Sattelführung musste dabei von grobem Rost befreit werden. Vor dem Einbau musste ich aber noch zum Zahnarzt. Habe die Fahrt nur mit der Hand- und Motorbremse hinter mich gebracht. Dabei war das Geräusch dann weg. Ich bin einmal aus Versehen auf die Bremse gekommen und das Gräusch war wieder da. Daher steht für mich die Bremse als Ursache fest. Ich hatte das ganze ja am Vortag demontiert und der Belag auf der Fahrerseite hatte somit einen gewissen Abstand. Seit dem Scheiben und Belagwechsel habe ich gute 200km mit normalem Bremsen hinter mich gebracht. Das Geräusch ist wieder da. Fürmehr war nie weg, ich hatte nur drauf gehofft, dass es vom einfahren der genuteten Scheiben käme... Habt ihr eine Idee was es sein könnte? Ich verstehe einfach nicht, warum die Bremse sich nicht richtig lösten mag. Sowohl die Führungsbolzen als auch die Führung für den Sattel sind sauber und leicht geschmiert. Allerdings habe ich die Sattelführung nur soweit geschliffen, dass die Beläge und der Sattel ohne widerstand laufen können und nicht bis es blankes Metall war. Außerdem ist mir auf der Beifahrerseite aufgefallen, dass der Kolben einen rostigen Rand hat. Da hatte sich aber auch die Belagklammer zersetzt und innen war alles voller Roststaub. Beide Kolben konnten aber ohne größeren Kraftaufwand mit der Schraubzwinge zurückgeschoben werden. Besten Dank schonmal!

Läuft der Wischer denn stockend oder gar nicht?

Würde auf die schnelle lieber ne Dose WD40 und ggf. Eine alternative Masseleitung investieren. Geht schneller und ist günstiger. Und zurück kommt ihr so auch. Zu Hause kann das ganze ja dann noch ordentlich überarbeitet werden sofern nötig...

Und trotzdem wunderbar verständlich!

SInd denn hier keine Leute mehr ohne großes FIS unterwegs?

Jup, das meinte ich ja auch. Ich hatte nur den Beitrag schon geschrieben und mir dann doch mal kurz den A2 angeschaut den er besichtigen möchte und dann halt drunter geschrieben, dass er "nur" das kleine FIS sprich nicht den Boardcomputer hat. Und somit fällt halt auch die optische Anzeige der Türen flach. Das Klackern sollte aber dennoch bei Fehlern da sein. Ich dachte ich hätte das so formuliert, dass klar wird, dasss nur das große FIS die Anzeige der Türen hat. sorry

Und der Radiosender, diverse Warnmeldungen, wann der nächste Service kommen wird und so Sachen. Steht hier ^^

Was in der Gebrauchtwagen-Checkliste noch fehlt sind imho die Schlösser. Die kommen pro Stück mit ~80€ ohne Einbau. Festzustellen, dass da was nicht stimmt kannst du zum einen in dem du hörst ob beim einschalten der Zündung die Zentralverriegelung klackt und ob (sofern das große FIS drinne ist) ebenfalls bei eingeschalteteter Zündung die geöffneten Türen sowie die Heckklappe angezeigt werden. Ok. Hab gerade gesehen, dass bei dem den du dir anschauen möchtest das kleien FIS drin ist.

Wegen der klebenden Schütze. Wenn man da die vom Anker ja mitgeführten Hilfskontakte nutzt kann man damit schon recht zuverlässig ein klebendes Schütz finden. halt nur wenn die Hilfskontakte vorhanden sind

Welches Baujahr hast du denn? Ist schon der neue Stabi verbaut (der mit den Führungsringen) oder noch der alte (ohne eben diese Ringe) Bei den älteren wandert der Stabilisator gerne mit den Jahren aus seiner eigentlich Position und schlägt dann unter gegebenen Umständen an. Lies dich am besten mal in diesen Thread ein. Da wird das ganze recht gut beschrieben. Gruß Ente

Man könnte auch ne Lichtschranke machen oder ein Lichtschrankenkreuz/-gitter. Das wäre knapper unter der Decke montierbar

Naja.. wenn der Wagen jetzt ja erstmal läuft könnte man damit ja zur einbauenden Werkstatt fahren

Spricht erstmal nichts gegen 195. Aber viele hier im Forum fahren den A2 möglichst sparsam und gehen daher auf eine möglichst geringe Breite.

Das mit den getrennten Eimern mach ich ja eh schon. Wenn ich mich recht entsinne stammt die Einführung dieses "Tricks" hier im Forum ja auch von dir.. Besten Dank dafür, hat das Waschen bei mir erheblich verbesser/beschleunigt! Ich hab den Grid Guard ja auch schon gekauft unten im Eimer liegen. Nur dacht ich halt das man ihn ggf. optimieren könnte...

Was ich mich bei dem Grit Guard immer frage... Würde es bei einem längeren Kreuz den Schmutz nich noch effektiver unten halten? Sprich so 2/3 der Eimertiefe als Grid Guardhöhe.

Arghs. Sorry. Bitte dann löschen. So Fehlinformationen müssen hier ja nicht sein...

Also meinen Yatour hab ich mit dem losen Kabel hinten an die Masse vom Radio gelegt. Hab dadurch aber keine Probleme mit dem Empfang. Aber ich hab das auhc fest verschraubt.. Was das mit der CD5 angeht. Das ist bei mir immer die Anzeige wärend das Teil bootet. Dauert ein paar Sekunden und dann springt der dahin wo er soll. Sind die Ordner und Titel denn so sorteirt wie es die kleine Kiste gerne hätte? Sprich: CD01 --> bla.mp3 bla2.mp3 ... CD02 --> blupp.mp3 blupp2.mp3 ... Halt bis maximal CD06 (und bei mehr als 99 Dateien pro Ordner kommt auch gerne Müll beim sortieren raus)

Über den Massenabgriff am Brems-/ Kupplungspedalschalter.

Naja... wenn ich vorrausschauend fahre brauche ich die Bremse halt eher selten und dann auch nur leicht... Und das ABS hab ich auch noch nicht zum Zucken bekommen.. Ich denke gelegentlich sollte ich den Kleinen wohl auch mal etwas härter ran nehmen...

Auch am Außenrand? Ich mein.. da rosten die ja quasi immer. Und bei meinem letzten TÜV Besuch wurde ich lediglich darauf hingewiesen, dass ich mal öfter mal die Bremse benutzen solle.. dann ginge der Rost auf der Innenseite auch ab

Was mich hier mal interessieren würde wäre, wie die Scheiben die der Prüfer bemängelt hat eigentlich aussehen... Man liest in letzter Zeit immer häufiger davon und ich glaube einfach nicht das die alle wirklich durch sind. Könntest du eventuell mal Bilder der Scheiben von innen und außen posten? THX