Ente

Problem steht an, befindet sich aber unter Beobachtung. Prüfe derzeit ob es an meinen vielen Kurzstrecken liegt und sich bei längeren Fahrten selbst beseitigt. Ich hab dabei vorallem die Spannung so ein wenig im Auge. Da gabs im Forum an einiegen Stellen hinweise auf einen Zusammenhang zwischen dem Fehler und unzureichender Spannung bzw defekten Ladereglern.

Sehe ich das richtig, dass dein VA Stabi der mit den zwei Bohrungen für die Koppelstange ist?

Das Bremspedal ist mittels eines in Kunststoff gelagerten Kugelkopfes mit dem BKW verbunden. Hällt wie Hölle das Ding. Habe beim Tausch des BKV nichts dagegen ausrichten können und weil ich das Spezialwerkzeug nicht kaufen wollte hab ich die Werkstatt den Teil machen lassen... In diesem Thread ist der BKV ganz gut drinne. (Dein Kugelkopf im Beitrag 14)

Wichtig ist dabei welcher 1,4'er drinne ist. Benziner (AUA/BBY) oder Diesel (Da kenn ich die Motorcodes nicht...).

Ich find den Unterschied zwischen den Bremsanlagen irgendwie krass/geil... !

@ Nuerne Welche Lager empfielst du denn (B4 und Lesjöfors)? Ich muss meine ja eh nochmal neu machen... Ach ja. Du hattest in mal auf ein Vergleichsvideo mit nem BMW zwischen mit und ohne Stabilisatorkit verlinkt. Weißt du rein zufällig noch wo das ist?

@ Gipfelglück: Eventuell soltlest du dann auch über einen Wechsel der bruchgefärdeten Serienfedern gegen Lesjöfors/Spidan Federn (die quasi gleich sind, nur eben nicht so bruchanfällig sind) nachdenken. Bei einem Wechsel der Dämpfer vorne müssen die Federn und die Domlager eh raus, weil das ganze eine Einheit bildet. Ich fahre die Kombi Bilstein B4 und Lesjöfors Federn. Ägere mich aber, dass ich nicht auch die Domlager von Bilstein verwendet hab (Gab nen Lieferengpass). Die Dinger von Monroe sind nach 5000 Km schon durch...

Bei mir war es auch die Bremse. Um es weg zu kriegen muss ich aber auch noch nen Satz neue Radlager spendieren Wieviel haben deine Scheiben/Klötze denn runter? Tritt das Geräuch auch in Kurven auf? Bleibt es auch beim segeln?

Naja.. Standart.. der hat ja auch nen anderen Motor etc. drinne... Aber aufgefallen wars mir net

So, habe die Führung nochmal bearbeitet und metallichblank gemacht. Diesesmal aber nicht mit der Rotationsbürste sondern mit der Feile Dazu habe ich noch die Führungshülsen getauscht und alles nochmal neu gefettet. Habe den Sattel dann ohne Bremsscheibe eingebaut und getestet wie gut er sich verschieben lies. Ging wunderbar. Danach dann alles wieder komplett zusammen gebaut und die Beläge dann aber noch mit knapp einem Millimeter Abstand zur Scheibe gelassen. So habe ich eine Probefahrt nur mit Hand-/Motorbremse gemacht. Das Geräuch ist nach wievor da, ich schließe die Bremse jetzt aber aus und werde mich bei Gelegenheit den Radlagern wittmen.

Gilt der für alles? Und bis wann gilt der?

Ich hab mir das gerade mal angeguckt.. die Teile mit dem Rabatt für 32,69€ sind ohne einen angegebenen Hersteller. Die von SKF sind bei 85,09€ Der Preis ist zwar auch gut geht aber bei schnellem Vergleich in der Bucht günstiger. Frage. Was ist mit FAG-Lagern?

Habe die Historie nochmal durchgeguckt. Zumindest die bremsflüssigkeit wurde immer schön regelmäßig gewechselt. Der Wagen wurde für den Service aber auch jedesmal in die Werkstatt gebracht. Ich werfe nachher aber auch noch einen Blick auf den Kolben... Weiß reinzufällig jemand aus dem Kopf wie lang das gute Stück ist? Will ihn nicht zu weit rausdrücken... Ich habe den Wagen auch gestern Abend nochmal gute 5 km ohne Vorderbremse bewegt. Die Fahrerseite war warm die Beifahrerseite kalt. Hab also zumindest die Seite identifiziert

Hallo zusammen! Ich hab mal wieder ein (hoffentlich) kleines Problem. Ich hatte vor kurzen wegen meiner ungleichmäßigen Abnutzung der Bremsscheiben einige ABS Bremsungen von ~100km/h runter auf ~10km/h gemacht. Ich meine so rund 8 auf ca. 5 Km gemacht zu haben. Kurze Zeit später wurde der Wagen zunehmend lauter und es klang wie ein defektes Radlager. Ich war mir diesbezüglich auch eigentlich recht sicher. Bei Linkskurven ging das Geräusch weg und bei Geradeausfahrt und Rechtskurven blieb es. Daher hatte ich das Radlager auf der Fahrerseite unter Verdacht. Ich war auch schon kurz davor sowohl Lager als auch Werkzeug zu bestellen hab dann aber doch mal die VA Bremse auf der Fahrerseite näher untersucht. Dabei ist mir aufgefallen, dass sich zum einen die drei Halteklammern vom äußeren Belag in Wohlgefallen aufgelöst haben und zum anderen die Beläge sich außen, wegen Rost auf der Trägerplatte, angehoben haben und sich außen stärker als innen abgenutzt haben. (Also oben plan, aber an der Trägerplatte gebogen) Zudem hatte der Belag noch einen Riss im Randbereich und da hätte sich wohl bald ein größeres Stück gelöst. Daraufhin habe ich mal die Fahrzeughistorie durchsucht (Wurde mir netterweise von der Vorbesitzerin übergeben) und ich habe keinen Tausch der Scheiben gefunden. Das würde mal eben 12 Jahre und 180.000 Km machen Und die Bremsbeläge haben laut Unterlagen auch schon 120.000 Km hinter sich gebracht! Hab da wohl bei der Durchsicht nach kauf etwas übersehen... Nun ja.. Da ich damit dann doch nicht wirklich fahren wollte hab ich gestern bei dem hiesigen Sauwetter (Dauerregen und unter 20°) ATE Powerdiscs mit Ceramicbelägen (beim Teileexpress 169€ inklusive einer Tube Fett) besorgt und auch direkt montiert. Die Bremse und im speziellen die Sattelführung musste dabei von grobem Rost befreit werden. Vor dem Einbau musste ich aber noch zum Zahnarzt. Habe die Fahrt nur mit der Hand- und Motorbremse hinter mich gebracht. Dabei war das Geräusch dann weg. Ich bin einmal aus Versehen auf die Bremse gekommen und das Gräusch war wieder da. Daher steht für mich die Bremse als Ursache fest. Ich hatte das ganze ja am Vortag demontiert und der Belag auf der Fahrerseite hatte somit einen gewissen Abstand. Seit dem Scheiben und Belagwechsel habe ich gute 200km mit normalem Bremsen hinter mich gebracht. Das Geräusch ist wieder da. Fürmehr war nie weg, ich hatte nur drauf gehofft, dass es vom einfahren der genuteten Scheiben käme... Habt ihr eine Idee was es sein könnte? Ich verstehe einfach nicht, warum die Bremse sich nicht richtig lösten mag. Sowohl die Führungsbolzen als auch die Führung für den Sattel sind sauber und leicht geschmiert. Allerdings habe ich die Sattelführung nur soweit geschliffen, dass die Beläge und der Sattel ohne widerstand laufen können und nicht bis es blankes Metall war. Außerdem ist mir auf der Beifahrerseite aufgefallen, dass der Kolben einen rostigen Rand hat. Da hatte sich aber auch die Belagklammer zersetzt und innen war alles voller Roststaub. Beide Kolben konnten aber ohne größeren Kraftaufwand mit der Schraubzwinge zurückgeschoben werden. Besten Dank schonmal!

Läuft der Wischer denn stockend oder gar nicht?

Würde auf die schnelle lieber ne Dose WD40 und ggf. Eine alternative Masseleitung investieren. Geht schneller und ist günstiger. Und zurück kommt ihr so auch. Zu Hause kann das ganze ja dann noch ordentlich überarbeitet werden sofern nötig...

Und trotzdem wunderbar verständlich!

SInd denn hier keine Leute mehr ohne großes FIS unterwegs?

Jup, das meinte ich ja auch. Ich hatte nur den Beitrag schon geschrieben und mir dann doch mal kurz den A2 angeschaut den er besichtigen möchte und dann halt drunter geschrieben, dass er "nur" das kleine FIS sprich nicht den Boardcomputer hat. Und somit fällt halt auch die optische Anzeige der Türen flach. Das Klackern sollte aber dennoch bei Fehlern da sein. Ich dachte ich hätte das so formuliert, dass klar wird, dasss nur das große FIS die Anzeige der Türen hat. sorry

Und der Radiosender, diverse Warnmeldungen, wann der nächste Service kommen wird und so Sachen. Steht hier ^^

Was in der Gebrauchtwagen-Checkliste noch fehlt sind imho die Schlösser. Die kommen pro Stück mit ~80€ ohne Einbau. Festzustellen, dass da was nicht stimmt kannst du zum einen in dem du hörst ob beim einschalten der Zündung die Zentralverriegelung klackt und ob (sofern das große FIS drinne ist) ebenfalls bei eingeschalteteter Zündung die geöffneten Türen sowie die Heckklappe angezeigt werden. Ok. Hab gerade gesehen, dass bei dem den du dir anschauen möchtest das kleien FIS drin ist.

Wegen der klebenden Schütze. Wenn man da die vom Anker ja mitgeführten Hilfskontakte nutzt kann man damit schon recht zuverlässig ein klebendes Schütz finden. halt nur wenn die Hilfskontakte vorhanden sind

Welches Baujahr hast du denn? Ist schon der neue Stabi verbaut (der mit den Führungsringen) oder noch der alte (ohne eben diese Ringe) Bei den älteren wandert der Stabilisator gerne mit den Jahren aus seiner eigentlich Position und schlägt dann unter gegebenen Umständen an. Lies dich am besten mal in diesen Thread ein. Da wird das ganze recht gut beschrieben. Gruß Ente

Man könnte auch ne Lichtschranke machen oder ein Lichtschrankenkreuz/-gitter. Das wäre knapper unter der Decke montierbar

Naja.. wenn der Wagen jetzt ja erstmal läuft könnte man damit ja zur einbauenden Werkstatt fahren