Ente

So, jetzt nochmal in wach... Hab ich das jetzt so richtig verstanden, das im Domlager das Rillenlager überhauptnicht enthalten ist? Fehlt da die Lagerung zur Gänze oder wie? Weil die Lager die ich verbaut habe, haben zumindest eine drehbare metallene Auflage für die Federn.

Och menno...

Ist bei den verstärkten Domlagern (6Q0 412 331 B) auch das (verstärkte?) Rillenlager 6N0 412 249 C intergriert?

Dann hast du Schlagseite rechts...

Ach du Sch***e! Da möchte man ja direkt mal seinen Eigenen prüfen... Hoffe das da alles wieder in Gang kommt und nicht zu sehr ins Geld geht..

Naja.. rechne doch einfach mal ich hab im Kopf das sich ein Diesel so im allgemeinen ab 15.000 km/Jahr rechnet. Sprich bis 15.000 km/Jahr ist der Benziner "die erste Wahl" nimmt man jetzt einen A2 von 2000 sind das 14 Jahre mal die 15.000 km macht das 210.000 Km. Meiner ist Ende 2002 gebaut und jetzt bei guten 180.000 km. Bei 15.000/Jahr im Schnitt hätte ich jetzt bei 190.000 "sein müssen" also bin ich mit dem Wagen für einen wenigfahrer quasi "im Soll". Nimmt man dann jetzt einen Diesel der den LongLife mit 30.000 in einem Jahr abspult würden wir uns bei einem 2000'er bei rund 420.000 km befinden. Für mich passt die Statistik. Diesel sind halt eher die "Kilometerfresser"

Aber man kann über die eigen Diagnose ermitteln welche von beiden Sonden hinüber ist. Sofern überhaupt eine durch sein sollte. Prüf mal die Batteriespannung. Wenn die zu niedrig ist muckt die Elektronik auhc gerne... Wie ist dein Fahrprofil denn so? Viel start-Stop bzw. Kurzstrecke?

Bestimmt nur durch die Perspektive...

Ich nehm immer nen möglichst großen Imbusschlüssel. Der hat drinnen eine größere Auflagefläche und beschädigt nicht so sehr...

@ a2s2 ... ich meinte ob deine Röllchen eingelaufen sind... ... ... das die Dinger aufs wunderbarste geschmiert sind hast du ja schon mehrfach geschrieben.... edit: hab die Wortwahl angepasst...

Ich für meine Teil bleibe vorerst bei meiner Theorie mit dem "gleiten statt rollen" da mein A2 aus erster Hand kam und auch immer den LongLife bei Audi bekommen hat... Und nunja.. mein Türfeststeller ist durch. Hab die Nieten ersetzt und das Äußere Röllchen neu drehen lassen. Das Innere hab ich wegen der starken Feder dann doch nicht gewechselt sondern nur glatt geschliffen. Hat aber leider nicht lange gehalten. Das eine Röllchen ist einfach zu sehr geschädigt. Hab mich einfach an das Knacken gewöhnt @a2s2: Deshalb hätte mich ziemlich interessiert wie dein Türfangband an der Fahrertür aussieht...

Genau. Und hier im Forum herscht eigentlich die Meinung/Einstellung, dass Marken-/Originalware verbaut werden sollte. Je nachdem welches die bessere Qualität hat. Von "Chinakrachern" wird ziemlich durch die Bank abgeraten.

Hast du denn mal einen Blick auf die Röllchen geworfen? Das Ganze muss ja nciht zwingend knarzen nur weil die Teile sich platt gedrückt haben.

Dann gibts in der Preisklasse wohl auch noch Unterschiede. Vielleicht wollen da welche den Koffer für 60€ lieber für 200€ an den Mann bringen

Die Schärfe ist zwar echt mies... Aber wenn ich das richtig sehe sind da schon Kontakte drin. die kriegt man raus indem man die Haltenase mit einer Feder zur Seite drückt und dann rauszieht bzw. -drückt. Danach ist der Platz für den alten Kontakt. Nur achte drauf, das der Stecker auch richtig einrastet.

Ich weiß nicht wie der Tankfüllstand beim A2 ermittelt wird. Aber bei meinem Astra F war das ein Schwimmer mit nem Poti. Und der konnte sich verkannten. Nur so als Denkanstoß

Ich persönlich hab ja die Theoriem dass die Bänder wegen des Schmierens die Röllchen platt machen. Würde man da nicht fetten würd das Band über die Rollen rollen und nicht über sie gleiten. Die Nieten sind aber in jedem Fall nicht für die Ewigkeit.

Ich fahre Bilstein B4 mit Lesjoförs Federn und dazu Meyle-HD Koppelstangen. Bin damit sehr zufrieden. Ich zähle aber auch nicht zu der Fraktion die den Wagen näher an den Asphalt bringt. Nur das Domlager von Monroe welches ich aufgrund von Lieferschwierigkeiten drinne hab hat stolze 9000 km gehalten. Und das trotz gewissenhaftem Einbaus. Ich würde die Domlager von Audi (falls es nen Unterschied gibt S-Line Variante) nehmen.

Ich meine nur irgendwie im Kopf zu haben das die hinteren Domlager am besten beibehalten bzw wenn gegen Original Audi getauscht werden. Die von Drittherstellern sollen wohl nicht so dolle passen.

Ich pack mich dann auch mal in die Liste rein. Das Zeug wird ja nciht schlecht und ich kanns dann bei gelegenheit einbauen (lassen). a2s2 / alles für 'n Benziner, Bj. 2005, KAW 30/25, Bilstein B8, ausser bereits bei dir bestelltes Stabi-Kit-Zubehör von H&R Nagah / 2 + 5 Artur / 4 horch 2 / 4 (1 hab' ich schon seit Jahren drin) durness / 4 (1 schon mit Stabikit bestellt) R2D2A2 / 4 (1 schon mit Stabikit bestellt) Pyro_loe / 4 (2x) (1 schon mit Stabikit bestellt) ra9na / 4 Ente (alles was nicht in der H&R Stabi-Bestellung drinne ist)

Ich hab mir aber gerade nochmal die Angebote in der Bucht angeschaut. Selbst die Koffer für über 200€ haben da nur einen Gleitring verbaut. Ich mein im Zweifelsfall kostet so ein Lager sicherlicht nicht die Differenz von über 200€

Was genau ist denn nu der Umfang der Sammelbestellung?

Hab gerade bemerkt, das man irgendwie auf dei englische eBay Seite geleitet wird... seltsam. Ist aber ein deutscher Anbieter der auch von hier versendet. Einfach die artikelnummer auf ebay.de eingeben. Ich glaub der Unterscheid ist, dass bei dem ganz teuren Werkzeug die Spindel in der Drückerplatte kugelgelagert ist. Aber mit nem Tropfen WD40 hält sich der Abrieb hier auch in Grenzen

Ich hab die gerade drauf gepackt. Bin zufrieden. Bringen den Wagen zum stehen Bei nässe greifen die wegen der Nut auch schön schnell. Allerdings habe ich wegen des geringeren Reinigungsaufwandes die Ceramicbeläge gekauft. Also Powerdisc mit den Ceramicbelägen. Also den Satz hier.

Hier, für 60. Hab ich auch gekauft. Qualität passt.