Ente

Also bei mir war die Obere noch ohne erkennbaren Mangel. Hatte ausversehen die dünne bestellt und die dicke dann wieder eingebaut Der Wagen ist bei ~180.000km

So ja, aber größer als abgebildet. Ich kann wegen der Größe gerne mal im Keller gucken gehen.

In dieser Diskussion wurde mir mir gesagt, dass die Türfeststeller beim Service wohl mit einem auf dem freien Markt nur sehr schwer zu erhaltenden Fett eingeschmiert werden. Mag sein, dass das da gemacht wird. Aber die Türfangbänder lassen sich ja auch wunderbar verkaufen... Da ich derzeit ohne Türverkleidung und -blech durch die Gegend fahre hab ich das mal ein wenig getestet. Das Ergebniss: Egal mit welchem Fett ich die Kuststoffrollen sowie die Laufbahn eingeschmiert habe und egal in welchen Mengen, die Rollen sind nur geglitten. Auf die Art und weise werden die wohl mit der Zeit die Laufflächen wieder poliert und die Rollen eingeschliffen. Gehe ich aber hin und entfette den ganze Spaß und gebe statt dessen etwas Kriechöl mit MoS2 Öl auf die Welle auf der sich die Kunststoffrollen drehen sollen, drehen sich die Rollen. Mit Haftfett hab ich das jetzt noch nicht geprüft, aber ich gucke einfach mal wie sich das binnen eines halben Jahres entwickelt. Daher steht für mich fest. Fett ja, gerne, aber bitte doch da wo es Sinn macht und keinen Schaden anrichtet.

Also gemäß diesem Flowchart liegt der Sachverhalt klar. Die Klebereste sollen sich ja bewegen. In meinem Fall von der Türe weg. Funktioniert! Interessant ist aber, dass WD40 den Schaumstoff quasi zersetzt hat und er danach mit einem Holzkeil problemlos zu entfernen war... Übrig bleibt nur etwas vom Kleber selbst und da gucke ich morgen mal nach...

Ganz genau... ne neue würd mir ja auch nix bringen. Es sei denn da hätte mir schon einer 5 Extraleitungen in den Türstecker gezogen Hm.. dafür hätte die dann aber keine Beule von nem Rollerlenker... ... schwierige Entscheidung... Kältespray wäre nen Versuch wert... Leider derzeit nicht griffbereit. Ich probier mal WD40

Ach.. Schnickschnack... Ich kauf ne neue Tür. Hat einer eine in ebony-schwarz?

Ich meine die Reste von der dicken Schaumstoffdichtung. Die sind etwas mühsam zu entfernen...

Wie knibbelt ihr die Reste von der Dichtung vom Türblech ab? Oder klebt ihr über die Reste von der alten?

Den Beitrag hatte ich vollkommen vergessen... *vor dei Stirn klatsch*

Hat jemand reinzufällig eine Liste der Kontakte die in die ganzen Stecker im A2 so reinkommen? Am besten jeweils männchen und weibchen. THX

Naja.. mit Bremse bzw. Kupplung kriegt man das Teil ja auch aus...

@ Phoenix A2: Direkt an der Rückleuchte in der Heckklappe? Da ist doch mehr als genug Luft.

Es gab da irgendwann mal ein Update des Hebels. Seit dem wird mit dem Schieberastschalter die GRA ein- und ausgeschaltet. Mit der Wippe wird Geschwindigkeit gesetzt, erhöht, verringert und wieder aufgenommen. Zusätzlich kann mit dem Schiebeschalter auch die GRA deaktivieren ohne über den Schieber in der Off-Position einzurasten.

Da ich keine Lust hatte, dass mir da das Drahtseil beim entfernen der Niete fliegen geht, habe ich die Scheibenführung heute mit Karosseriekleber befestigt. Mit dem Dremel wäre die Niete auch sehr schlecht zu erreichen gewesen. Außerdem hab ich mit meinem ganzen Gewackel die obere Befestigung auch gelockert... Damit ist das ganze dann zwar an anderen Punkten fixiert (Auf dem Bild vom Silbernen wäre es der schwarze Ramen) aber sollte ich mal in die Verlegenheit kommen das ganze Teil tauschen zu müssen komme ich mit einem Cutter problemlos dran

Kann mir rein zufällig jemand sagen welche Kontakte in die Türstecker kommen und wo man die beziehen kann? Zu sehen ist der Stecker in Beitrag 30 und ich bräuchte jeweils 10. Männchen ist hierbei nur ein Pin. Der nette Mann vom Teiledienst meinte gibts nur mit schon aufgecrimpter Leitung unter der Nummer 000979009ea. Aber rund 4€ für das Teil finde ich dezent überzogen.

Moin zusammen, ich hab mal wieder eine Frage. Und zwar, kann man die untere Niete der linken Führung der Fensterhebermechanik einfach im eingebauten Zustand gegen eine Schraube mit Mutter tauschen? Gemeint ist diese Niete: Zu finden links unten auf diesem Bild (aus dem Wiki) Aufgefallen ist mir das ganze, weil beim Musikhören bei ganz bestimmten Frequenzen die ganze Tür "zirpt". Finde das Wort nicht passend, aber mir fällt kein besseres ein. Als ich jetzt das Türblech entfernt habe konnte ich die (bei Blick auf die offene Tür) linke Führung ordentlich wackeln. Dürfte ca. 1mm Spiel haben. In diesem Thread kann man den Führungsramen recht gut sehen. Besten Dank schonmal!

Man darf ja auch nicht vergessen, dass beim A2 die thermische Belastung des Motorraums nicht vorhanden ist. Was wiederum der Lebensdauer zugute kommt.

Ich dachte immer die nehmen mehr dafür... Das ist eigentlich das einzige gewesen. Naja.. .und meine Faulheit da hin zu fahren...

Da käme aber die Eintragung hinzu... Wenn du Original Ersatzfedern nimmst (Lesjöfors, Spidan) dann brauchst du nicht zum Tüv und die Bruchgefahr ist dann auch gebannt

Ich meine das man bei einiegen Großsupermärkten Batterien gegen Pfand zurück geben kann. Bei Kaufland ging das zumindets früher auch mal. Einfach mal bei Märkten in der Größenordnung fragen...

Das mit dem Türschanieren ist ein Serienfehler. Wie es da aktuell mit der Kulanzregelung aussieht weiß ich aber leider nicht. Hier mal der Info-Thread zum Thema. Gibt aber noch mehr.

Man sieht es den Federn nicht an wenn die brechen. Bei so ziemlich allen die hier im Forum davon berichtet haben war an den Federn deutlich zu erkennen, dass die Beschichtung an der Bruchstelle in Ordnung war. Kein Rost oder ähnliches. Eine ganz saubere Bruchstelle. Leider bricht das ganze dann so ab, dass du zwei spitzen hast. Oft bricht die Feder in einer der "Auflagewindungen" das merkt man nicht zwingend vom Fahrverhalten. Dafür kann das kleine Teil sich dann aber selbstständig machen und ggf Schaden am Reifen anrichten. Bei mir ist die Feder mittendrin gebrochen. Beim einfahren in die Einfahrt. Hat geknallt wie ein geplatzter Reifen. Der Wagen kommt auch direkt ein STück runter und hängt dann im PU Puffer.

Ich erwarte morgen den Schalter. Irgendwie hatten die den in Deutschland nicht auf Lager... seltsam Und nehme dann auch direkt die Kontakte für die beiden Türstecker mit. Ich gehe aber davon aus, dass es durch codieren nicht gehen wird. Und die Kosten für ein zweites "Master Türsteuergerät" aus England überschreiten recht wahrscheinlich auch den Arbeitsaufwand des Strippen ziehens... Ist ja auch nicht gesagt das die beiden Türsteuergeräte dann überhaupt miteinander reden mögen... Ich habe auch vor den Strom für die Beleuchtung von Taster und Status auf der Beifahrerseite abzugreifen. Könnte es da Probleme mit dem erhöhten Rückstrom im Türsteuergerät fahrerseitig geben? Oder packt das Türsteuergerät noch drei extra LED's?

Bist du dir mit dieser Aussage sicher? Ich habe auf der Fahrerseite ein Türsteuergerät mit der Nummer 8Z1 959 801 A Auf der Beifahrerseite ist die Nummer 8Z1 959 802 A Aufgrund der 8Z1 würde ich durchaus einen Unterschied zwischen den Steuergeräten vermuten. Und bei vernetzten Geräten ist es doch eigentlich eher üblich, dass eins der Master und der Rest Slave ist. Das mit dem codieren hat ja funktioniert. Allerdings blieb dabei ja auch das Schalterpaket am gleichen Türsteuergerät. Ich hatte aber mal die Türpappe der Fahrerseite an die Beifahrerseite angeschlossen. Das hat nicht funktioniert. Wahrscheinlich werde ich dann doch die Leitungen ziehen müssen

So. Schalter im Softlackschwarz (8Z2 962 107 5PR) ist bestellt. Kommt mit Clubrabatt auf 37,20€. (Regulär rund 60€) Der Schalter kommt mit der Kabelpeitsche für den Zwischenstecker. Da ich aber leider nicht wusste, welche Pins in den Stecker reingehören habe ich den Stecker (4B0 971 995) nicht bestellt und werde das ganze fest verlegen. Vom Türsteuergerät kann man das ganze ja über den Regulären Stecker eh trennen. edit: Habe noch die Info der Farbe eingefügt.