Ente

Spricht erstmal nichts gegen 195. Aber viele hier im Forum fahren den A2 möglichst sparsam und gehen daher auf eine möglichst geringe Breite.

Das mit den getrennten Eimern mach ich ja eh schon. Wenn ich mich recht entsinne stammt die Einführung dieses "Tricks" hier im Forum ja auch von dir.. Besten Dank dafür, hat das Waschen bei mir erheblich verbesser/beschleunigt! Ich hab den Grid Guard ja auch schon gekauft unten im Eimer liegen. Nur dacht ich halt das man ihn ggf. optimieren könnte...

Was ich mich bei dem Grit Guard immer frage... Würde es bei einem längeren Kreuz den Schmutz nich noch effektiver unten halten? Sprich so 2/3 der Eimertiefe als Grid Guardhöhe.

Arghs. Sorry. Bitte dann löschen. So Fehlinformationen müssen hier ja nicht sein...

Also meinen Yatour hab ich mit dem losen Kabel hinten an die Masse vom Radio gelegt. Hab dadurch aber keine Probleme mit dem Empfang. Aber ich hab das auhc fest verschraubt.. Was das mit der CD5 angeht. Das ist bei mir immer die Anzeige wärend das Teil bootet. Dauert ein paar Sekunden und dann springt der dahin wo er soll. Sind die Ordner und Titel denn so sorteirt wie es die kleine Kiste gerne hätte? Sprich: CD01 --> bla.mp3 bla2.mp3 ... CD02 --> blupp.mp3 blupp2.mp3 ... Halt bis maximal CD06 (und bei mehr als 99 Dateien pro Ordner kommt auch gerne Müll beim sortieren raus)

Über den Massenabgriff am Brems-/ Kupplungspedalschalter.

Naja... wenn ich vorrausschauend fahre brauche ich die Bremse halt eher selten und dann auch nur leicht... Und das ABS hab ich auch noch nicht zum Zucken bekommen.. Ich denke gelegentlich sollte ich den Kleinen wohl auch mal etwas härter ran nehmen...

Auch am Außenrand? Ich mein.. da rosten die ja quasi immer. Und bei meinem letzten TÜV Besuch wurde ich lediglich darauf hingewiesen, dass ich mal öfter mal die Bremse benutzen solle.. dann ginge der Rost auf der Innenseite auch ab

Was mich hier mal interessieren würde wäre, wie die Scheiben die der Prüfer bemängelt hat eigentlich aussehen... Man liest in letzter Zeit immer häufiger davon und ich glaube einfach nicht das die alle wirklich durch sind. Könntest du eventuell mal Bilder der Scheiben von innen und außen posten? THX

Ich muss aus erfahrung sagen, dass der Polo Bluemotion eines guten Freundes (nicht die ganz aktuelle Generation) in keinsterweise mit dem A2 zu vergleichen ist. Die Verarbeitung ist aus hartem Plastik und sieht auch genau so aus. Und von den Fahrgeräuschen fühlte ich mich doch sehr an den alten Ford Transit von der Arbeit erinnert... Ich mein, der A2 TDI (75PS) ist auch nicht unbedingt der leisteste (durfte mal einen testen) aber der ist auch deutlich älter (sowohl vom alter als von der Technik).

Ich hab das Problem auch. Habe vor 9 Monaten die kompletten Beine gewechselt. Federn Lesjoförs, Bilstein B4 Dämpfer, Serviceparts auch von Bilsteion und die Domlager leider wegen Lieferengpässen von Monroe. Macht auch wieder dieses Geräuch beim Eindrehen bei langsamer Fahrt. Wird bei mir ggf. ein Garantiefall.

Am besten nimmt man statt dieser "Schweißdrähte" ein Reststück vom gleichen Hersteller aus der gleichen Serie. Im konkreten Fall also etwas aus dem Innenraum eines A2. Das Porblem ist, dass die einzelnen Kunststoffe sich in ihrer Zusammensetzung unterscheiden (können) und dann nicht wirklich verbunden werden. Ich hatte den Fall bei dem Rückenteil meines Schreibtischstuhls. Dieser hat ein "Knickgelenk" aus Kunststoff (der biegt sich da immer nur durch). Diese Stelle ist dann auch gebrochen. Zum wieder verbinden habe ich Kunststoff mit der gleichen Buchstabenkombination genommen. Hat ganze zwei Tage gehalten... und man konnte wunderbar sehen, dass sich die verschiedenen Materialien nicht hundertprozentig verbunden hatten. @ +MichaelB+ Wie hoch war die Temperatur? Hier mal eine Übersicht. Gruß Markus

Oder einen Fake OBD Stecker mit entsprechend hoher Spannung. Dann sind se zwar drin, aber das wars dann auch

Du bringst den Kunststoff quasi sanft an seinen Schmelzpunkt und drückst ihn dann zusammen. Ich mach das immer mit einem regelbaren Lötkolben bei dem ich anstelle der Spitze massiven Kupferdraht im gleichen Durchmesser wie die reguläre Spitze dran habe, bei dem ich die "Spitze" aber sehr flach (quasi zum Blech) gehämmert hab. Bei der Temperatur sollte man sich von unten dem Schmelzpunkt annähern. Der Kuststoff darf nicht qualmen (dann ists zu heiß ). Als Startwert würde ich so ~200°C empfehlen und mich dann langsam hocharbeiten. Eine nicht sichtbare Teststelle ist heir durchaus nicht verkerht um die richtige Temperatzur zu finden. Stinken wirds trotzdem Dann halt die Teile mit dem "Lötblech" an der Bruchstelle aneinanderhalten und wenn der Kunststoff flüssig ist Lötblech raus und direkt zusammendrücken bis alles wieder erkaltet ist. Fertig:) Ach ja. es lassen sich wirklich ordentlich nur gleiche Kunststoffe verbinden. Und zum Bedanken kannst du auch den "Danke" Button benutzen. Geht schneller.. Gruß Markus

Nunja.. ich persöhnlich seh das so. Es wurde und wird hier echt ne Menge Arbeit in diese Aktion gepackt. Da jetzt auf zwei Hochzeiten zu tanzen könnte am Ende heißen gar nicht zu tanzen Da warte ich lieber und hab dafür am Ende auch ein Ergebnis... Und bei H&R ists ja wenn ich das so richtig im Kopf hab schonmal schief gelaufen.

@ Hellsoldier Bei mir ähnliches Verhalten. MKL leuchtet auf, löscht isch gelegentlich aber auch von selbst um dann nach kurzer Zeit wieder zu erscheinen. Im Steuergerät waren die hier hinterlegt: 4 Fehlercodes gefunden: 17586 - lineare Lambda-Sonde/Pumpstrom Unterbrechung P1178 - 35-10 - - - Sporadisch 17589 - lineare Lambda-Sonde/Referenzspannung Unterbrechung P1181 - 35-10 - - - Sporadisch 18043 - Datenbus-Antrieb fehlende Botschaft vom Klima-Steuergerät P1635 - 35-10 - - - Sporadisch 17604 - Bank1-Sonde1: Heizstromkreis elektrischer Fehler P1196 - 35-10 - - - Sporadisch Readiness: 0000 0000 Hab dann mal alles gelöscht und mir Messwertblock1 angeschaut. Da geht Lambda nach kurzer Zeit auf 0% und die MKL leuchtet wieder auf. Im Fehlerspeicher wurde dann das folgende hinterlegt. 17588 - lineare Lambda-Sonde/Pumpstrom Kurzschluss nach Plus P1180 - 35-00 - - Ich hatte gestern den Stecker von der Sonde an Hosenrohr mal abgesteckt um einen Blick auf die Kontakte zu werfen. Die sehen aber echt gut aus. Aufgrund des Aters von 12 Jahren und den gut 180.000 km würde ich noch Leitungsbruch als Ursache einbringen. Immerhin sind die Leitungen ja auch recht dicht um Abgasrohr... Gruß Markus

Kann man da nicht mit nem Waschsauger oder Polsterreiniger was machen? 351€ SInd ja doch schon ne beachtliche Hausnummer...

Ich bin auch direkt für die haltbareren Buchsen. Und bevorzugt die Komplettlösung. Hinten müssen eh noch die neuen Dämpfer (Bilstein B4) rein. Wäre der Wagen denn falls es da keine Komplettlösung gibt nur mit dem geänderten VA-Stabi noch gut fahrbar? Aber mal so am Rande... würde das ganze bei der Kombi B4 und Lesjöfors (Die Serienersatzfedern) gut funktionieren oder werd ich mir dann über kurz oder lang noch andere Federn drunter setzen müssen? Ach ja. und beim Einbau des Frontstabis. Müssen die Federbeine da nochmal raus? Weil bei mir hat das linke Domlager von Moroe nach gerademal 9(!) Monaten und nichtmal 10.000 km schon den Geist aufgegeben. Würde sich dann ja vortrefflich verbinden lassen...

Bin auch dabei. Wüsste nur gerne in welchem Zeitraum ich damit rechnen kann, weil ich parallel noch einen Motorradumbau am laufen habe und da die Kosten etwas synchronisieren sollte... Sonst gibts haue vom Finanzministerium Ich fänd so eine Sammelumbauaktion auch echt Klasse! Dann hätte ich auch mal die Möglichkeit den Rest der Kugelverrückten kennen zu lernen^^ Abgesehen davon wäre das ganze alleine auf dem Hof auch irgendwie öde... Liste: Deutsches A2 Forum: A2-D2 a2s2 Klausvf45 KugelwiderWillen Miller62 Nagah ra9na Richman Tobucu ZENTAC eisdieler morgoth Wiglef Bibi HellSoldier Leineufer A2 Fahrer Ente Englisches A2OC: hotstuff sojah tipomark Holländisches A2 Forum: Ger964 Pyro_loe yellowfellow

Ich würd mal tippen, dass die eine klemme an Plus und die andere an Masse kommt. Einfach testen. (Aber nich beim Hupen erschrecken und fallen lassen ) edit: Arghs.. erst alles lesen, dann schreiben...

Leider nur die in "Handy-von-Beifahrererin-und-dann-per-WhatsApp" Qualität

Wird dieser Remotekey-Kabelbaum mit Stromdieben angeschlossen? Falls ja und wenn ihr das Teil dauerhaft in den A2 verbauen wollt und Probleme mit dem Teil habt, könntet ihr die Stromdiebe durch aufgepresste Aderendhülsen ersetzen. Kabel durchschneiden, Schrumpfschlauch drüber ziehen, alle drei Kabel in eine geeignete Aderendhülse stecken und dann verpressen. Am Ende noch den Schrumpfschlauch schrumpfen und fertig ist die sichere ganzflächige und vorallem flexible Lösung. (den knappen cm von der Hülse mal ausgenommen) Ist wesentlich besser als Löten. Da wisst ihr nie wie weit sich das Lot in die Leitung reingezogen hat und die starr das ganze geworden ist. Im Motorraum würde ich aber verklebenden Schlauch nehmen. Ich kann bei bedarf das ganze auch gerne als "Fotostory" fertig machen. Gruß Markus

Man glaubt einem ja schon kaum, dass der Wagen 2000 auf den Markt kam...

Also ganz ehrlich. Die haben das verbockt und müssen das jetzt auch wieder in Ordnung bringen. Bei meinem Scheibentausch haben die von ATU meinen Wischerarm beschädigt. (Die haben die Schrauben wohl zu fest angezogen und dann ist die Aufnahme vom Arm gerissen) Wurde auch durch ATU ersetzt. Ist kostentechnisch zwar eine andere Hausnummer aber von der Sache her so ziemlich das selbe.

Versuch mal den Stift vom Schalter bei gedrücktem Pedal einfach raus zu ziehen. Ich werfe später aber nochmal nen Blick in meinen Fußraum.