Ente

Bei mir hatte es etwas gedauert bis ich bemerkt hatte, dass der Öffner ne gewisse Zeit braucht um nach dem loslassen der Taste wieder in Grundstellung zu kommen..

Ich lasse die Klappe imemr erst so auf höhe Rückleuchten los (sonst blutet meine Seele bei dem Scheppern...) Und wichtig beim Schließen, nicht auf den Öffnungsknopf drücken! Sonst wird der Schließer wieder aufgezogen und hat keine Zeit zurück zu gehen. Ein wenig Fett schadet dem Schloss auch nicht wirklich und kommt günstiger als neue Dämpfer

Der beschriebene fall war aber in Tschechien;) Ich schließe mich aber auch der Meinung an. Fräßkannte musskenntlich gemacht oder abgeflacht werden. Man kann da ja gerne über tiefergelegte Fahrzeuge spekulieren... Ich fahre aber Motorrad und unter besonderen umständen sogar mal Fahrrad. Und da ist so eine Fräßkannte schlicht weg eine akute Gefahr!

Aber was soll denn da an dem neuen Lager bitte durchgammeln? Das Material ist doch echt ausreichend bemessen...

Ich hab keine Ahnung. Hatte die Domlager (also die Axialkugellager) im Zuge komplett neuer Federbeine gerade erst getauscht. Die sind komplett aus "Gummi". Also zumindest komplett damit ummantelt. Daher bringt so ein bsichen Schlauch mal garnichts, bis auf eine nicht merh saubere Auflage. Wenn du die Teile auswechselst idt der Mehraufwand für neue Stoßdämpfer bzw. andere Federn (Spidan/Lesjoförs) jeweils nur der Materialpreis, weil das Federbein eh zerlegt werden muss. Dann hast du aber erstmal echt ruhe und musst auch keinen Federbruch fürchten... Und falls du das ganze selbst machen möchtest, kannst du die Federbeine in diesem Falle schon vorher montieren und dann einfach und bequem tauschen.

Mir hat mal ein Klimaanlagenmonteur gesagt, dass die Anlage mit zu geringer Befüllung stärker kühlt. Sprich Kalt, kälter, noch kälter.. warm

Ich würde diese Dichtung eher der Amaturentafel (oder wie das ganze schwarze Platikteil da vorne mit Angstgriff und Lüftung und co heißt) zuordnen. Und zwar um nach vorne zur Scheibe die Lücke zu schließen. Nicht um Wasser oder ähnliches abzuhalten. Dementsprechend dürfte diese Dichtung also nicht unter der Scheibe hervorgucken, da ja die eigentliche Klebedichtung an dieser Stelle dann nicht geklebt ist.

Die Hndbremse hat nicht wirklich was mit dem Haupt-Bremszylinder zu tun. Ich hab den Wagen mit vom Hauptbremszylinder getrennten pedal nur mit der Handbremse zur 500m entfernten Werkstatt gefahren (hatte den Bremskraftverstärer selbst nicht raus bekommen). Das "Festgammeln" der Handbremse haben scheinbar nicht wenige. Ich hab es, wenn der Wagen nur auf Kurzstrecke genuitzt wird sogar schon nach wenigen Stunden. Abhilfe würde es schaffen, den Wagen mit eingelegtem Gang anstelle der Handbremse gegen Wegrollen zu sichern.

Wieso denn jetzt der Bremszylinder? Fehlte dir Bremsleistung? Oder hat sich dei Bremse irgendwie auffällig gezeigt?

Du könntest auf der Schellenseite die Schraube wegflexen. (Mit Dremel oder Flex). Da musst du aber echt vorsichtig sein... Hab auf dei Weise meine Koppelstangen lösen müssen, weil mir der Mutternsprenger für zwei Muttern zu teuer war...

Ich denke gemeint sind die Bilder von der Waschpooliernummer auf Seite 143. Falls ja. Ich finde es eher schade, dass immer nur gezeigt werden soll wie toll eine Maschine für weißnichtwieviel Euro was taugt und die Ergebnisse mit kleinen günstigen Methoden sollen nicht präsentiert werden... Selbst wenn nur das eigene Konto den Unterschied bemerkt hat...

Ich hatte beim Einbau der GRA das Lenkrad ein zwei Zähne versetzt montiert. Ich hatte eine deutliche Fehlstellung aber dem ESP hats scheinbar nichts ausgemacht. Zumindest wurde ich nicht totgeregelt und Lampen sind auch keine angegangen. (Es wurden auch keine Fehler hinterlegt) Probier doch eifnachmal ob dein zweites Lenkrad um einen oder zwei Zähen versetzt besser geradeaus zeigt. Sonst verstellen die die Spur nachher noch ohne Ende oder kriegens kaum geregelt.

Da mir aufgefallen ist, dass bei mir nur die Türen auf der Beifahrerseite Probleme mit den Schlössern haben, hab ich vor kurzen mal bewusst meine Hundebox auf die Beifahrerseite gepackt und die Leinen jedes Mal auf den Beifahrersitz. Dadurch muss ich "notgedrungen" die Türen beide täglich mehrfach öffnen. Das erfreuliche Ergebnis: Die Türen funktionieren wieder ohne Fehler! Das Klackern bei betätigen der Zündung ist weg! Es wird auch nichts mehr hinterlegt! In Vorbereitung des ganzen wurden die Schlösser erst mit Entfetter und im Anschluss mit MOS2geflutet und nach zwei Tagen wieder mit Dauerfett gefettet. Mein Fazit lautet also: Türgymnastik hilft! Bzw. Mechanik die rastet, rostet. Grüße Markus

DU kann ja mal trocken den Verlauf nachlegen. Sprich ohne irgendwas abzubauen. Einfach vom Blinkerhebel an der Lenksäulke entlang, an den Fußraum, dann zum Mitteltunnel. Den entlang bis zum Luftauslass an der Matte und von dortaus zur Mitte Fußmatte. Das sollte so übern Daumen hinkommen.

Sehr schöne Bilder! Aber ich bin offensichtilich nicht der einzige der einen Bosch Exzenter zum polieren nimmt

Wie ist das denn mit dem Durchschnitts- und Momentanverbrauch, der Restreichweite, dem Tageskilmeteranzeiger und der Durchschnittsgeschwindigkeit? Das gibts dann doch auch sicherlich nicht in Litern und Kilometern... Ist der Sinn des großen FIS dann überhaupt noch gegeben?

Jetzt mal so als Frage... Kann man das nicht von innen vorsichtig wieder glatt drücken und dann von außen mit Lackstift was dran machen? Dann halt abschleifen und polieren. 1200€ find ich schon recht happig...

Und wenn das Kabel direkt am übergang von Innen in den Kotfrlügel abgebissen wurde? Kommt man von Innen da gut dran oder kann man alternativ beim vorderen Blinker abgreifen ohne das das Relais rumzickt?

Danke für die Tips! Hab das Teil jetzt wieder so gebogen, dass die Rastnase auf dem Einrastteil auch wieder hochlaufen kann. Dann gings.

Ich hatte befürchtet, dass das einer sagt...

Hi Zusammen! Kann mir vielleicht jemand verraten wie ich den Klip bzw. die Schelle, der um den Stoßdämpfer kommt wieder festmachen kann? Ich komm nicht drauf und verzweifele an dem Teil... Danke schonmal!

Stimmt, sieht nach sauberer Arbeit aus.

Schau dir mal die Seite 8 (aktuell die letzte) in diesem Thread an. Da siehst du recht gut wie es sein soll und wie nicht...

Mein Tip: Dokumentier vorher wie die original Scheibe saß, vorallem der Sitz der Dichtungen und der übergang zum Dach.

Als "Spenderkabel" gehen die alten IDE Kabel meist recht gut. Zumindest wenn die Lötpunkte nicht zu klein sind. Allerdings braucht man mehr als eine Ruhige Hand.