Mankmil

Ich habe das Auto jetzt hier und bin vorhin eine Runde damit gefahren. Es ist kein schönes Fahren und ich würde gern Eure Meinung dazu zu hören. Die Geräusche entstehen, wenn der Gangsteller einen Gang reinknallt. Richtig übel ist es, wenn man in D unterwegs ist. Jeder Gangwechsel wird mit einem hörbaren Schlag begleitet. Gefühlt verstärkt es sich, wenn die Gangwechsel unter Last erfolgen. Ein weitestgehend normales Fahrverhalten hat man, wenn man in der TipTronic selbst entscheidet wann die Gänge gewechselt werden und noch besser wird es, wenn dabei nicht beschleunigt wird. Es wirkt eigentlich so, als ob die Kupplung nicht sauber trennt und dennoch der Gang reingeschossen wird. Oder dass die Gasse nicht wirklich getroffen ist und der Rest von der Kraft des Gangstellers erledigt wird. Eine GGE brach zunächst nach 2 Durchläufen mit RTMF 12 ab, lief aber beim 2. Mal durch. In Adjust habe ich die Schraube am Gestänge auf die Schnelle nicht geöffnet. Zu einer Besserung führte das nicht. Was mir noch aufgefallen ist, dass der Hall-KNZ-Wert bei Searching recht weit herunter gegangen ist. Würde aber eigentlich bedeuten, dass die Kupplung weit aufmacht. Was ich morgen checken möchte ist: -> GGE mit Einstellung in Adjust -> Gangsteller auf Spiel in Schaltfingern und Gestänge (eigentlich neu) prüfen oder generell ob da irgendwas locker ist -> Hall-KNZ Einstellung prüfen, aktuell bei 1,89 / 3,89V - vielleicht noch etwas niedriger stellen -> Getriebeölstand checken ... ??? Was denkt ihr?

Moin Marcus, das kann allerhand sein und ohne es selbst erfahren zu haben wirklich schwer zu deuten. Ein "Stärker" gibt es nicht. Entweder sie läuft oder sie steht. Wenn sie länger läuft erwärmt sie sich und je nachdem wie fit sie ist, wird sie dann ggf. schwergängiger und fängt an sich zu quälen. Hier könntest Du zu dem Zeitpunkt an dem sie Deiner Meinung nach lange und viel läuft einmal den Elektromotor der Einheit anfassen um ein Gefühl zu bekommt ob er nur warm oder regelrecht heiß ist. Wann hörst du das Zischen? Ich hatte mal eine Einheit die klang nach dem Abschalten des Motors als ob der weiterliefe. Da war das Rückschlagventil völlig fertig, so dass der frisch aufgebaute Druck sofort an der Dichtung vorbei wieder verloren ging. Du solltest eine Runde drehen mit ausgeschalteter Lüftung und ausgeschaltetem Radio. Dabei möglichst alle Gänge (mindestens 2-5) in TipTronic durchfahren und dabei Last- und Schubbetrieb testen. Wenn in einem der Gänge deutliche Schleif-/Mahlgeräusche zu hören sind, die sich mit dem Lastwechsel verändern, dann bedeutet das nichts Gutes.

Bin kein Fan davon wild gebrauchte Komponenten reinzuwerfen. Motor wird es nicht sein und Antriebswellen würde ich (noch) ausschließen. Ausichtsreichster Kandidat: Getriebe. Bestätigt sich das, haben wir hier im Forum ausreichend Kompetenz für die Überholung nebst Ein-/Ausbau. Wenn die Nerven so gespannt sind, tut man sich eher nicht so den Gefallen neue potentielle Fehlerquellen einzubauen.

Komm' doch nochmal rum, dann schaue/höre ich es mir nochmal an. Beim letzten Mal wirkte es für mich jetzt nicht so gravierend. Hast Du das Getriebe im Verdacht?

Meine beiden tun es klaglos!

Mir bis dato auch nicht, aber ich habe auch keinen Leidensdruck. Meine Gedanken gingen in Richtung der FISCON Bluetooth-FSE. Letztlich ein DAB+ Zusatz-Gerät, das sich als BT, TV oder sonstwas Gerät in das RNS-E integriert. Wenn es einen Markt gibt, findet sich vielleicht auch jemand der etwas dafür entwickelt.

Ich habe vor ein paar Wochen meinen Sommer A2 ebenfalls mit einem RNS-E bestückt und bin glücklich damit. Die Liste der pro's lassen sich noch um einen (für mich entscheidenen) Punkt ergänzen: DER KLANG. Vorher hatte ich in beiden A2 ein Concert 2, das wirklich schon einen beeindruckenden Klang aus den A2 Boxen holt. Das ist aber nichts im Vergleich zu dem RNS-E. Ich frage mich immernoch wo das RNS die Bässe herholt und warum das Concert das nicht konnte. Interessant wurde das Ganze, weil beide RNS-E abzüglich der Erlöse für die Concert 2 nur noch ~100 Euro gekostet haben. Beide wurden noch mit Bluetooth aufgerüstet und dem AuAny wurde ein CD-Wechsler spendiert. Zwar nicht zeitgemäß aber zur ad-hoc Kinderbespaßung (Hörspiele) nicht verkehrt. Navi ist zumindest mit 2017er/2018er Kartenmaterial bestückt und damit durchaus aktuell. Klar ist es nicht mehr up to date, aber das ist der A2 ja nun auch nicht. Für mich ist es absolut stimmig die bestmögliche Technik der Zeit in das dazu passende Auto zu integrieren. Der eine oder andere hat hier vor sein Auto zum Klassiker werden zu lassen und würde bestimmt auch die Nase rümpfen, wenn er einen "echten" Oldtimer mit modernem Radio sieht. Das passt einfach nicht... Btw: Das RNS-E lässt sich bestimmt durch die vielen Anschlussmöglichkeiten "hinterrücks" auch mit moderner Technik aufrüsten (DAB+), behält aber das (mMn) sehr ansprechende Frontend. Fazit: Ich würd's wieder tun.

Den Ablaufschlauch findet man im Beifahrerfußraum ganz weit vorn wo sich Mittelkonsole, Teppich und Unterseite vom Handschuhfach treffen. Der Schlauch ist mit einer Schlauchschelle am Wärmetauscher festgemacht und dann in eine Durchführung der Spritzwand gesteckt. Vermutlich ist in dem Schlauch etwas verdreckt was zu dem Phänomen führt.

Wir auch - als sie endlich abgesteckt war.... flog die nächste Sicherung. Ich hätte heulen können.

Ja genau. Haben uns dusselig gesucht, bis wir den Hochdruckgeber als Verdächtigen ausgemacht hatten.

Warum? Dazwischen sitzen O-Ringe, die werden getauscht und gut ist

Handbremsknöpfe sind so gut wie nicht mehr zu bekommen, da wird auch @audimicha nicht mehr helfen können, zumal der Beitrag aus 2005 zu sein scheint. Ab und an tauchen bei Ebay noch komplette Handbremsgriffe inkl. Knopf auf, da sollte man zuschlagen. Oft aus GB für ~40 Euro.

Evakuieren muss immer sein, um Platz für das Kältemittel zu schaffen - folglich kommt man darum nicht herum. Eine Werkstatt gab mir vor einigen Jahren aus dem Grund den Tipp, die Finger von der Anlage zu lassen, wenn sie vernünftig läuft. Es gibt wohl noch die Möglichkeit mit Stickstoff abzudrücken - aber dazu benötigt man sicherlich wieder spezielles Equipment, das über den Füllautomaten hinaus geht.

Notfalls die Kontakte am Lüftersteuergerät brücken - spätestens dann müsste er anlaufen.

Mh, das ist mal eine interessante Info. Hatte heute einen A2 mit defektem G263 hier (der mit der ständig fliegenden Sicherung) und der hatte bei laufendem Motor etwa 8,6bar, es kam allerdings keine, also garkeine kalte Luft. Kältemittelleitungen blieben auch brüllend warm. Mein Verdacht wäre dennoch Kältemittelmangel, denn in den Messwerten sah alles plausibel aus.

Meine Schaltgabeln sind zurück. Eine davon war die gebrochene, die andere habe ich prophylaktisch ebenfalls auf der "Rückseite" verschweißen lassen. Demnächst wird das betroffene Getriebe noch neu gelagert und dann mit der Gabel komplettiert.

Was ist Abschaltbedingung 3? Ansonsten sieht es doch gut aus - Druck ist da (gemeldet vom Hochdruckgeber vorn am Kühler - der ist somit i.O.) und Strom geht durch das N280. Damit ist nach meinem Verständnis die Klima glücklich und läuft. Wenn keine kalte Luft kommt, dann reicht entweder das Kältemittel nicht, oder es stimmt etwas mit der Klappensteuerung nicht. Wird denn die Kältemittelleitung im Motorraum kalt (die kühlt soweit runter, das sich Kondenswasser bildet)?

Stell Dir vor Du bist so ein fescher ABS Sensor. Was kannst Du denn dem ABS Steuergerät alles mitteilen? Ich würde sagen Du kannst vernünftig arbeiten, nichts mehr sagen, stottern oder evtl. noch hochohmig oder kurzgeschlossen sein. Daraus leitet das Steuergerät ggf. einen Fehler ab. Der mechanische Fehler bei@MJ23 ist auch nur eine Schlussfolgerung aus dem Signalverlauf. Ich würde daher den Sensor nicht pauschal ausschließen. Eher kann ich mir vorstellen dass dem eine Ecke fehlt oder er nicht wieder bis Anschlag eingebaut wurde und daher kein sauberes Signal liefert. Das Steuergerät interpretiert das als defekten Magnetring am Radlager. Wurde der Sensor unversehrt ausgebaut? Denn meist schert das Ausdrückwerkzeug den Sensor gnadenlos ab.

Warum das Radlager tauschen, sind die ABS Sensoren den schon neu? Vielleicht haben die beim Wechsel einen mitbekommen oder sind jetzt voller Abriebschmodder? Wäre zumindest der günstigere Ansatz und neue ABS Sensoren sind so schlimm ja nun auch nicht.

Kann gut sein, solche kleinen Werte zu messen ist nicht ganz einfach, da die Messstrippen auch noch on top kommen. Ich würde sogar sagen, dass es 1,0 Ohm sind. 3 davon parallel machen 0,33 Ohm als Shunt zur Strommessung über das N255. Die Einbaurichtung eines Widerstands ist beliebig, aber das weißt Du bestimmt noch.

Das weiß ich gar nicht mehr ganz genau, aber kann hinkommen.

Sehr gerne. Es wäre toll, wenn das Flashen jemand hinbekommen würde. Angeblich ist VW/Audi dazu in der Lage, aber das weiß ich auch nur vom Hörensagen. Wenn Du mal einen Schwung Widerstände bestellst, würde ich auch Bedarf an 3 Stück anmelden und dann mein Lupo ASG wieder komplettieren.

Löte doch die aus dem Lupo STG aus und ins A2 STG ein. Habe ich auch schon gemacht - klappt. Oder wenn es die anderen erwischt:

Habe mir das Kit mal angesehen. Preislich ganz interessant - wenn man sie einzeln kauft kommt man auch in etwa dort heraus. 3 x 085311123N ca. 50 - 60 Euro 1 x 311405625F ca. 15 Euro 2 x 411501283G ca. 35-40 Euro Die WeDi sind recht günstig (0,50-2 Euro/Stk) + Seitendeckeldichtung (??? Euro) 2 ABER gibt es: -> Es fehlen die Nadellager (4 x 085 311 115 zu etwa 3 Euro das Stück und 1 x 085311431C zu etwa 7 Euro). -> Ich würde einen anderen Kleber verwenden. Tolle Erfahrung habe ich mit "ThreeBond" gemacht und würde nichts anderes mehr verwenden. Absolut für das KIT sprechen die Hersteller TIMKEN und SKF die auch ab Werk verbaut sind.

Meist gehen die Taster für die EFH-Betätigung kaputt. Das kommt gar nicht mal so selten vor.