Mankmil

Ja.

So ganz unbekannt kommt mir das nicht vor. In Verbindung mit dem Abklemmen der Batterie und einer danach durchgeführten GGE kann sich das wieder korrigieren. Ich habe schon gehört, dass da ganz sonderbare Werte vom Steuergerät gelernt wurden.

Zur Sicherheit denke ich. Wenn irgendetwas unplausibel ist, wird die Kupplung angezogen und ggf. der Motor gestoppt damit nichts Schlimmeres passiert. Wurde vor Ort mal eine Grundeinstellung probiert?

Fragen wir mal andersrum: Wieviel hat der KNZ jetzt drauf? Sind es im Bereich von 180-240tkm, dann ist er höchstwahrscheinlich defekt. Da Du vermutlich kein Teil zum Tauschen hast, ist das Ganze jetzt nicht ganz so einfach. Du kannst ihn natürlich zu VW/Audi bringen lassen und auf Verdacht den KNZ tauschen. Die Chancen dürften nicht schlecht stehen, dass er danach wieder läuft.

Das ist ganz grundsätzlich keine Gute Idee. Die Steuergeräte kennen die Lernwerte der GGE und knallen die Gänge dorthin, wo sie bei der GGE gelernt werden. Und so ein Gangsteller hat wirklich kraft. Jetzt überlege Dir mal, was passiert, wenn der Gangsteller mit aller Kraft versucht einen Gang einzulegen, wo gar keiner ist?!? Nächster Erfahrungswert: Ein KNZ und die Führungshülse haben eine ähnlich lange Haltbarkeit. Gern kommt das eine in relativ kurzem Abstand nach dem anderen. Einen konsequent festen KNZ hatte ich jedoch noch nicht. Nach meinem Verständnis ist das nur möglich, wenn a) Der Zylinder mechanisch verhakt ist (habe ich noch nie gesehen) oder b) wenn das Öl weder vor noch zurück fließen kann. Gewissheit könntest Du bekommen, wenn Du die Hyraulikeinheit ausbaust bzw. zumindest die Halteplatte mit den 3 Schläuchen löst. Bleibt der KNZ dann weiterhin fest, dann ist im Inneren irgendwas so kaputt gegangen und blockiert, dass er sich nicht mehr bewegen kann. Habt ihr mal getestet was passiert, wenn ihr die Hydraulikeinheit absteckt, den Druckspeicher löst und damit das System drucklos macht. Lässt sich dann der KNZ bewegen/einstellen?

Wer schießt denn solche Annahmen ins Blaue? Ein LUK Reparatursatz bestehend aus Kupplungsscheibe, Druckplatte und Ausdrücklager kostet unter 160 Euro und die Führungshülse ca. 7 Euro (sogar das Original von VW)... http://www.mister-auto.de/de/kupplungssatz/luk-620-2516-00_g479_a006620!2516!00.html?mkwid=sq318MoCm_dc&pcrid=209168138326&pkw=&pmt=&gclid=EAIaIQobChMIzrW0ydfK1gIVh7ztCh1ibwuGEAQYAiABEgIXL_D_BwE https://www.amazon.de/LuK-620-2516-00-Kupplungssatz/dp/B00D3DIMWO Oder googeln nach "LUK 620-2516-00"....

Die wiegt ca. 180kg, gilt als Mischalu und ich bekomme etwa 35-50ct./kg. Abhäng ob ich selbst anliefere oder abholen lassen. Soviel zu mehreren 100 Euro....

Meinen allergrößten Respekt und Ich kenne da jemanden, der genau das Teil dringend brauchen könnte - sein OSS steht mit dem selben defekt noch bei mir rum.

Das Vorhaben ist so ähnlich wie der Einbau eines Lupo ANY/AYZ in den A2. Als der Lupo-Motor vor mir stand/hing habe ich begonnen alle A2 spezifischen Teile umzubauen. Da der Block höchstwahrscheinlich aus der selben Gussform stammt, sollten eigentlich alle A2 Teile an den Polo-Motor passen. Im ungünstigsten Fall fehlt mal eine Bohrung mit Innengewinde. Ölwanne dürfte so ziemlich immer ein Problem sein, da keiner der möglichen Spender eine Serviceklappe hatte. Hier muss man wohl in den Sauren Apfel beißen und die Ölwanne umbauen. Beim ANY sitzt sogar noch der Ölsensor an dem Ölmessstab und auf den will man nicht wirklich verzichten. Kurzum, stell Dir beide Motoren nebeneinander und baue die A2 Teile nach und nach an den Polo-AMF. Viel Erfolg und bitte mach für uns ein paar Bilder von den relevanten Umbauten.

Gibt es zwischenzeitlich etwas Neues?

@Artur hat es mal schön zusammengefasst: Der Umbau (Akku) ist immernoch so teuer, dass man für das zu investierende Geld schon einen Großteil eines moderenen E-Flitzers finanziert hat. Mir kribbelt es auch seit Jahren im Finger, aber die Vernunft sagt Nein bzw. sagt sie warte doch lieber auf erschwinglichere Großserien-E-Mobil-Technik.

Das Heimkommen ist kein Problem - kenne jemanden der hat seinen 3L über 250km als Saugdiesel nach Hause gefahren.

... oder du kommst die knapp 75km zu mir - allerdings erst Freitag oder Samstag und schlimmstenfalls reinige ich Dir Deinen Turbo - auf einen mehr oder weniger kommt es jetzt auch nicht mehr an...

Viele 'Schwachstellen' gibt es nicht - es läuft auf undichten Kompressor oder Steinschlag im Klimakondensator hinaus. Eher seltener an den Schlauchverbindungen. Das sind aber allesamt Stellen die gut abzuleuchten sind. Gerade der Klimakondensator (das Ding vor dem Wasserkühler) sieht obenrum meist noch recht gut aus ist aber im unteren Bereich den Steinschlägen der Straße ausgeliefert und sieht dann auch entsprechend aus.

Im Prinzip steht doch alles schon oben und auch die Werkstatt gibt die gleiche Empfehlung... Es hilft doch jetzt nicht nochmal zu erwähnen die Unterdruckschläuche zu prüfen und ggf. die Ladeluftstrecke abzudrücken. Vor dem Abdrücken der Ladeluftstrecke sollte jemand mit etwas Erfahrung das VTG per Hand betätigen. Ist das hakelig, fest oder nur über ein paar wenige mm zu bewegen, dann ist der Fehler gefunden. Wenn das Geschriebene nicht reicht... - sorry! Eines noch: Bring die Kiste besser nicht zu Audi, die wissen nämlich ganz sicher, dass Du für (wild geschätzte) 2500 Euro einen neuen Turbo brauchst und dass es doch aktuell diese tolle "Umweltprämie" gibt...

Hakelig ist es sowohl nach oben als auch nach unten. Das Entspannen des Keilrippenriemen geht besser von unten, weil man mit einem vernünftigen Hebel doch einiges an Weg machen muss. Aber ja, geht nach oben raus. Luftschlauch und Öleinfülldingens sollte man wegbauen, um etwas Platz zu haben.

Die BBY sollen ja die 'besseren' AUA sein - sprich der selbe Grundmotor mit einigen 'Verbesserungen'. Folglich müsste ein BBY noch weiter kommen als ein AUA.

... hier im Forum ist ein AUA unterwegs, der gerade die 400tkm voll gemacht hat... ich würde mir da weniger Gedanken bei einem gebrauchten AUA machen. Motor ist schnell getauscht (kannste gern bei mir machen) und wenn dabei Zahnriemen und Kupplung mitgemacht wird, dann kannst Du ebenfalls die 400tkm angehen - selbst wenn die 130tkm fraglich sind. Die AUA sind robust....

Vielleicht sollte man Topal dann doch langsam aus der Liste der empfehlenswerten Werkstätten entfernen...

Wie stellt man das bei einer H7 Halogen sicher?

Bezüglich eines LED-Umbaus befragt mal Google nach H7 + Philips + LED. <halbwissen> Soweit ich weiß, haben die LED-Lampen im außereuropäischen Raum eine gültige Zulassung als Ersatz für konventionelle H7-Leuchtmittel. Warum das in der EU nicht klappt kann sich jetzt jeder selbst überlegen. </halbwissen> Ich habe die LED in den A2-Scheinwerfern im Einsatz gesehen und war sehr beeindruckt. Tolles weißes Licht und eine harte "Lichtkante" in der richtigen Höhe, so dass der Gegenverkehr nicht geblendet wird. Tolle Sache und schade, dass bei uns nicht offiziell zugelassen.

Schaue Dich mal in dem Thread ein wenig um, sofern es in Richtung VTG-Gestänge geht: Ich hatte kürzlich auch das Vergnügen, 2 Turbos von innen zu bewundern und es führt bei festgegammeltem Gestänge eigentlich kein Weg an der Reinigung vorbei, denn anders bekommt man die Rückstände wohl kaum vernünftig raus.

Auslesen vom Fehlerspeicher sagt Dir direkt was los ist. Läuft er nach einem Neustart erstmal wieder normal oder zeigt er das Verhalten vom Start weg? Übliche Verdächtige sind abgerutschte Unterdruckschläuche bzw. poröse Schläuche bis hin zu einem festgegammelten VTG. Im Fehlerspeicher wird wohl was von Ladedruck-Regelgrenze stehen (vermute ich). Wenn Du schonmal ohne Diagnose suchen möchtest, dann alle Unterdruckschläuche rund um den Ventilblock auf Undichtigkeiten prüfen. Aber wirklich genau schauen, so eine Scheuerstelle ist manchmal schwer zu finden. Wenn der Motor kalt ist, auch ruhig mal das VTG-Gestänge am Turbo von Hand betätigen. Es muss sich mit etwas Kraftaufwand ca. 1cm Richtung Straße drücken lassen.

Er kann ja einfach mal beginnen...

Den Kasten bekommst Du nur raus, wenn das gesamte A-Brett draußen ist und zudem Etliches rund um die Mittelkonsole demontiert wird. Ich habe das 1x für die Klimanachrüstung gemacht und würde es nie nie nie wieder machen wollen.