A2driver22

Hallo Michael und alle anderen, anbei die MWB 05, 13 und 23. Deuten diese auf ein Problem? Ich bin derzeit in Norwegen und kann das Klackern genauer beobachten: Es tritt im Drehzahlbereich zwischen 2600 und 3000 U/min gelegentlich auf, bei wenig oder keiner Last, auch im Leerlauf. Im Schubbetrieb nicht und unter stärkerer und starker Last auch nicht. Über den Luftfilterkasten habe ich das Geräusch noch nicht geprüft. Viele Grüße, A2driver22 LOG-MWB-005-013-023.ods

Hallo zusammen, ich habe ein Phänomen, das ich nicht einsortieren kann und über die Suche habe ich nichts passendes gefunden (Falls doch, bitte gern Hinweise). Es ist ein deutliches dumpfes Klackern: - nur im Innenraum wahrnehmbar (Audio-Datei: Sekunde 7, 10-18 (deutlich!) und 21 (sehr kurz)) - unter dem Motor nicht erkennbar (Audio-Datei) (während dieser Aufnahme habe ich es im Innenraum gehört) - ca. 2.700 U/min (+/- 50 U/min) - nur wenn ich diese Frequenz genau treffe tritt es gelegentlich auf (Resonanzfrequenz?) - nur im Standgas (ausgekuppelt) oder im Fahrbetrieb OHNE Last (bei Last oder im Schub tritt es nicht auf) - Normales Startverhalten - Normaler Fahrbetrieb, normale (zügige) Beschleunigung - 50% Hängerbetrieb (ca. 600 kg) - Motortyp: ATL (66kW), kein Chip, 302.000 km - vor ca. 1.500 km erstmals beobachtet, seitdem unverändert - vor ca. 3.500 km PDI überarbeitet, Düseneinsätze getauscht, neue Dichtringe, Zylinderkopf ist zwar eingelaufen, bisher ist es dicht (davor schlechtes Startverhalten wg. Luft im Diesel und Diesel im Öl). Kennt jemand die Ursache? Viele Grüße, A2driver22 Klackern im Innenraum.mp3 Klackern NICHT hörbar unter dem Motor.mp3

Hallo 1.4 TDI, ich bin kein Schadengutachter, aber eine Eingrenzung können wir schon versuchen: a.) Über eine Kuppe gefahren eher unplausibel, da keine großen Schleifspuren an der Auspuffanlage erkennbar sind und die Hitzeschutzbleche sind auch nicht in Längsrichtung verzogen. b.) Verformung bei stehendem Fahrzeug es scheint so, dass ein Gegenstand von unten in das Fahrzeug gedrückt wurde. Das sieht eher nach einem Schaden durch eine Fehlbedienung mit einer Hebebühne aus. c.) Durch eine Furche/Graben gefahren Auch möglich: Ca. einen Meter vor einer Furche lag ein Stein auf dem Fahrweg/ Feldweg. Die Vorderachse war noch ohne Beschädigung durch die Furche und über den größeren Stein gekommen. Der Stein befand sich unter dem Auto, als die Hinterachse in die Furche einfuhr. Der Wagen sackte ab und der Stein drückte sich in das Auto, anschließend fuhr die Hinterachse aus der Furche aus, das Auto wurde vom Stein abgehoben und die Kaltverformungen blieben. Blankes Metall konnte ich nicht sehen, daher ist der Schaden vermutlich älter. Viele Grüße, A2driver22

Vielleicht eine Art Stütze, z.B. im Bereich der Auspuffanlage o.ä. und dann die Bühne irrtümlich heruntergefahren ... Das könnte dann eine recht leise Kaltverformung sein, die beim laufenden Bühnenmotor nicht auffällt. Viele Grüße A2driver22

Bei mir war es Staub, den ich mit Druckluft ausgeblasen habe. Bisher musste ich es alle 6 bis 9 Monate ausblasen, danach ist das Klackern weg. VG A2driver22

<= ich habe es so gelöst (Platz für bis zu 4 Personen (2 Ew, 2 Ki) und Gepäck). VG A2driver22

Mikey: Plan: Stabi vorne Bringt mit: Semmeln Bräuchte Hilfe: Stabi vorne Nagah: Plan: Kabel vom Ladedrucksensor in den Innenraum verlegen. Evtl auch noch weitere Verkabelung legen. Bringt mit: Donuts Bräuchte Hilfe: Hilft bei Mikeys Stabi Bedalein: Plan: Anlasser möchte Aufmerksamkeit Bringt mit: Gynäkologenhände Bräuchte Hilfe: ... Holger (kommt wahrscheinlich): Plan: Klimakompressor wechseln Bringt mit: Kaffee, Elektro-Werkzeug, Multimeter Bräuchte Hilfe: Bestimmmt A2driver22: Plan: Ölwechsel (nach PDI-Reparatur, Diesel war im Öl) Bringt mit: Werkzeug, VCDS & Laptop, alten Anlasser zum Zerlegen/ Schlachten, falls Interesse. Bräuchte Hilfe: Planung Bremsentausch, Handbremsseil - worauf achten? XXX: Plan: ... Bringt mit: ... Bräuchte Hilfe: ... VG A2driver22

Ja, hat Spaß gemacht. Interessant fand ich, ob die Autoren der jeweiligen Posts - den Scherz eher (skeptisch) glaubten oder - mitspielten und weiter befeuerten . - (die Aufklärerposts wurden ja gelöscht oder abgewandelt) VG A2driver22

Der Abschaltzeitpunkt naht... Habe meine Fallbacklösung herausgesucht und werde das Saisonkennzeichen meines W124 morgen vorverlegen! Die Kiste rostet zwar, läuft aber immer. Hoffe immer auf ein WUNDER! A2driver22

Das geht doch nicht!!! Wie soll ich mit den Werkstätten richtig reden, wenn ich hier keinen Beistand habe? Ich hatte viele Reparaturen in letzter Zeit (ZMS, Steuerkette, eingelaufene PDI im Zylinderkopf, ...) - nur mit Hilfe des Forum waren Lösungen zu finden! Was soll ich denn nur machen? Der nächste Fehler kommt bestimmt! Am besten melde ich meinen A2 ab und Anfang Mai wieder an. Viele Grüße A2driver22

Hallo , ich hatte beides: 1.) defekter Thermostat: Die Temperaturanzeige - steigt allgemein sehr zögerlich, - bleibt bei der Fahrt deutlich unter 90°C - steigt bei stehendem Fahrzeug langsam auf 90°C. - Wasser wird immer durch den Kühler geleitet, d.h. Kühlerschläuche sind warm - relativ konstante Anzeige, d.h. keine sprunghaften Änderungen 2.) defekter Temperatursensor Die Temperaturanzeige - hat gelegentlich Sprünge, d.h. die Anzeige springt mal um 5 bis 10°C hoch und runter. - (vermeintliche) Temperatursprünge auch über VCDS-Protokolle erkennbar - evt. auch andere Fehlerbilder. Viele Grüße, A2driver22

Hallo JackV, ja, siehe weiter oben bzw. die Anlage in diesem Beitrag: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Mein 1.4 TDI startet schlecht.Hilfe! Viele Grüße A2driver22

1.Rolli 525i 30000 2.NewBe 40000 Prod. 07/2004 (2 Laderschäden) 3.Cybermoses 85000 4.DVibes 68000 5.Carpinus 37000 Prod. 08/2004 6.Afagddu 44000 7.SilverMA 45380 8.Hansemann 58000 (2 Laderschäden) 9.Joergi76S 68500 10.DerFlo 72000 Prod. 11/2004 11.TurboAdmin 62000 Prod. 09/2003 12. T1homas 60000 13. Walle 48421 Prod. 10/2005 14. checkop 71285 15. beemer 66000 16. Mathis 83000 17.Törner 51500 Prod. 04/2005 18. gqkoeln 102000 Prod 06/2004 19. Julio 66800 Prod. 07/2004 (Ladergehäuse zerbrochen) 20. flyingfuse, 82000, Prod. 12/2003 21. LD M 1, 55000, Prod 2005 22. helterskleter, 126000, Prod.?? EZ 05/04 23. Danny 89500 Prod? EZ 10/04 24. Davidshoes 98'000km EZ + Prod. 11/2004 ABT Chip VTG klemmt 25. Drag 108.000 km EZ + Prod 12/2004 26. nocer 156500 km (noch nicht repariert) 27. Snowy 169.000 km (1. Schaden) 28. A2-s-line 191.003 km, weitere Infos und Bilder hier 29. willibutz 126500, 08/2004 (Welle gebrochen) 30. Aschi-G 186000, 07/2004 (Schaufelrad abgebrochen) 31. mak10 25623 11.2004 32. derpeter (Vorbesitzer) 69614 EZ 12.2004 33. MJ_N98 (Vorbesitzer) 105.000 km EZ 12/2004 34a) Bene2004 74.080 km EZ 01/2004 34b) Bene2004 185.000 km EZ 01/2004 - Bauteil hatte 120 tkm drauf und es tropfte Öl aus der Ölzuführung 35. a2-701 189500 EZ10/2004 Welle gebrochen durch Marderbiss an Verschlauchung 36. quattro20V EZ01/2004 Lader erneuert 02/2009 133148km - 045253019A jetzt 257tkm und Lader geht noch trotz longlife Ölwechsel alle ca. 60tkm 37. joergi76s (s.a. Nr.9) 179000 km, EZ 01/2004 - 2. Schaden, Ladergehäuse gebrochen 38. Primbs EZ 9/2004 Lager fest bei 280000, eine Woche Surren und Pfeifen bis Exitus. 39. Carpinus / 2. Schaden (s. Nr.5) bei 164.000 km, 2. Lader hat also 127.000 km gehalten. 40. Marty, Schaden bei 272625 km, Welle gebrochen, EZ 2004 41. Jonas1990, ca. 200.000 km 42. micha74, 280000 Km. 43. HerrMausD, 280000 Km. EZ 2004. Ladeluftsystem undicht, dadurch Lader überdreht, Schaufelrad ist auseinander geflogen. 44. A2driver22 EZ12/2004: Vorbesitzer bei ca. 66.000 km auf der Steigungsstrecke am Brenner: Schlagartiger Leistungsverlust - mehr ist nicht bekannt. Aktuell 298.000 km und ohne Probleme.

Hallo JackV, ja, das Orgeln hatte die Ursache in defekten Dichtungen bzw. in den abgenutzten PDIs/ Düseneinsätzen. Eine genauere Differenzirung ist nicht möglich. Die Vibrationen waren ursächlich durch eine gelängte und übergesprungene Steuerkette der Ölpumpe und des Ausgleichselementes. - "Bei mir sind die Vibrationen nicht immer da" => ja, genauso - "und eigenlich nur im Leerlauf," => ja, genauso, bei höherer Drehzahl konnte ich die Vibrationen nicht so eindeutig spüren. - "beim Schub spüre ich nichts." => ja. - "Mann spürt fast jede Zündung von den einzelen Zylinder." => möglich, das kann ich nicht so gut beurteilen. Sieh Dir mal diesen Bericht an (Ursache war nicht das ZMS): Zweimassenschwungrad 90PS TDI ATL und 1,2 TDI - Diagnose eines defekten ZMS - Seite 3 - A2 Forum hier die Fehlerbeschreibung dazu: Zweimassenschwungrad 90PS TDI ATL und 1,2 TDI - Diagnose eines defekten ZMS - Seite 2 - A2 Forum Die Vermutung zur defekten Steuerkette hatten in meinem Fall auch A2-D2 und cer und beide lagen richtig! Viele Grüße, A2driver22

Ja, jetzt weiss ich es auch. Ich habe auch mitbekommen, dass auch andere (freie) Werkstätten ihre Problemfälle hier lösen lassen. Das gilt aber eher nicht für die 'Freundlichen'. Viele Grüße, A2driver22

Hallo quattro20v, da ich kein NDA unterzeichnet habe, kann ich die Preise nennen: Insgesamt waren es ca. EUR 2.000. Davon ca. EUR 300 für die Eingangsanalyse der Startprobleme (Luft im Diesel, Elektrik etc.). Dann ca. EUR 900 für Aus- und Einbau und Überprüfung der PDIs. Anschließend die übrigen EUR 800 für die Instandsetzung der PDIs. Viele Grüße A2driver22

Tja, hier hatte ich mich zu früh gefreut - hier ein Langzeitfeedback - nun aber definitiv gelöst: Ursache der Vibrationen war die gelängte Steuerkette und der verschlissener Kettenspanner (beim Ausgleichselement und der Ölpumpe). Bericht: ===== Die Vibrationen traten wieder auf und waren mal mehr mal weniger vorhanden, z.T. auch ganz verschwunden. Darauhin hat Audi/ Hochstr. auch das neu verbaute ZMS als Fehlerquelle ausgemacht und (nochmals) getauscht. Tatsächlich war dieses ZMS von X1 defekt und mir wurde der Kaufpreis erstattet. Die Vibrationen waren dann tatsächlich [aber zufällig ] weg. Nach ca. 200km hatte ich wieder massive Vibrationen und den Wagen erneut in der Werkstatt abgegeben. Jetzt wurde ausgiebig geforscht und die defekte Steuerkette gefunden: Diese hatte sich gelängt, war mehrfach übergesprungen und hatte bei mehreren Zahnrädern die Zähne stark abrasiert, teilweise waren die Zähne nur noch zu erahnen, ein Zahnrad war nicht mehr rund sondern oval abgetragen (!). Die Werkstatt meinte, dass sie eine defekte Steuerkette noch nie gesehen haben ... Das ist plausibel zur Andeutung, dass eher seltener Autos mit einer Laufleistung größer 250.000 km abgegeben werden. (Mein A2 ist eben kein Jahreswagen mit einer Laufleistung unter 100.000 km.) Nach dem Tausch aller Zahnräder (bis auf das Zahnrad der Kurbelwelle sowie der Kette und dem Kettenspanner waren die Vibrationen bis heute (ca. 9 Monate) nicht mehr aufgetreten. (Das Zahnrad auf der Kurbelwelle war am besten erhalten und liess sich lt. Werkstatt nicht tauschen, weil sonst die Gesamtstabilität des Motors gefährdet würde. Dieses wäre eher eine Aufgabe eines Motorinstandsetzers.) Das Phänomen, dass die Vibrationen mal mehr und mal weniger auftraten und auch ganz weg waren, lag an der Phasenverschiebung zwischen Ausgleichselement und Motor: Mal hatte das Ausgleichelement die natürlichen Vibrationen des Motors ausgeglichen (Normalzustand), mal etwas weniger ausgegleichen, da die Kette mit geringem Winkel übergesprungen war, mal die Vibrationen des Motors verstärkt, wenn es um 180° übergesprungen war. Zum Vergleich: ========= Die starke Vibrationen hatten im Leerlauf die geöffente Fahrertür um ca. 1,5 bis 2 cm schwingen lassen. Sie waren im Lenkrad, auf dem Armaturenbrett und am Schalthebel auch deutlich sprürbar, lassen sich aber nicht so gut quantitativ beschreiben. Die Vibrationen traten bei mir plötzlich mit einem Motorstart auf. Erst nach einiger Zeit wurden die Vibrationen mal stärker und wieder schwächer, zeitweise glaubte ich, dass die Vibrationen von allein vollständig verschwunden waren und zweifelte an meinen Beobachtungen. Viele Grüße A2driver22

Hallo zusammen, hier die Rückmeldung an das Forum. Die Startprobleme sind aktuell behoben. :HURRA: Was war es? Die PDI wurden überholt und mit neuen Dichtungen eingebaut - damit war der Fehler weg. Ob die PDI die Ursache waren oder schadhafte Dichtungen läßt sich nicht exakt eingrenzen, aber beides hängt unmittelbar zusammen. Wesentlich zum Erfolg hat das systematische Vorgehen einer freien Werkstatt (Diesel-Hauser, bei München) geführt. Der Inhaber hat es mir so erklärt: Ein Schwachpunkt bei PD-Motoren sind konstruktionsbedingt die PD-Elemente im Zylinderkopf, die im Laufe der Zeit immer einlaufen. Dabei bilden die PD-Elemente im Zyinderkopf einen Abdruck. Wenn die PD-Elemente ausgebaut und anschließend mit neuen Dichtungen wieder verbaut werden, dann besteht die Gefahr, dass die Dichtungen beim Einbau an den Einlaufspuren beschädigt werden. Diese Beschädigungen sind beim Einbauen nicht zu erkennen. Um sicherzugehen oder wenn eine Undichigkeit wieder auftritt, müßte der Zylinderkopf ausgetauscht werden. (Vor einem Jahr wurden die PDI ausgebaut, untersucht und mit neuen Dichtungen wieder verbaut.) Fehlerbeschreibung: =================== Das Fehlerbild tritt nun immer häufiger auf: Mittlerweile muß ich immer öfter ca. 1-2 sec. auch beim Kaltstart orgeln. Der Halbwarmstart ist weiterhin der Renner mit absoluter Orgelgarantie von 3 bis 10 sec., selten ohne Orgeln, beim Warmstart meist ohne, manchmal Orgeln mit 1 bis 3 sec. Wenn der Motor läuft, ist/scheint alles OK, keine Auffälligkeiten erkennbar. Dieses Fehlerbild tritt nun über einen langen Zeitraum (erstmals nach einem Ölwechsel beim Schraubertreffen im Frühjahr 2014l) stetig häufiger und deutlicher auf. Erst hat sehr selten angefangen und sich nicht schlagartig entwickelt sondern konstant und stetig immer stärker ausgeprägt. Es gab in der Entwicklung auch keine Sprünge, d.h., dass es plötzlich deutlicher war war als vorher - es ist ein langsamer stetiger Prozess. Seit einer Woche habe ich den Eindruck, dass eine Beschleunigung eingesetzt hat. Das Orgeln kommt nun regelmäßiger immer öfter - auch in Betriebszuständen, wo es bisher nicht oder sehr selten auftrat. Was wurde gemacht: ================== - Schwache Batterie => nein, da Tausch - verschlissener Anlasser => nein, da Tausch - Kurbelwellengeber => nein, da Tausch - Luft im Kraftstoffsystem/ verstopft - Dieselfilter / Filtergehäuse - Verschlauchung => nein, da abgedrückt - Tandempumpe schwache Förderleistung => nein, da Tausch - defekter G62 Kühlmittelgeber => unwahrscheinlich, da Werte plausibel, in 2014 getauscht - Korrodiertes Masseband => nein, da Tausch - Abgasrückführungsystem (hat der ATL), Klappe kann klemmen (verschmutzt) => nein, da gereinigt Ursache gefunden: ================= - Eingelaufene PD Einheiten im Zylinderkopf, - gf. Dichtungen zu tauschen bzw. die PD-Einheiten (auch klemmen oder verschmutzt). - Klemmende Düsen i.B. im Aufwärmphase - die PD-Elemente wurden 2014 (vor ca. 20.000 km) wegen starker Motorvibrationen untersucht, ultraschallgereinigt und trotz hoher Laufleistung für gut befunden (und mit neuen Dichtungen wieder verbaut). (Ursache der Vibrationen war auch nicht das Zweimassenschwungrad (ZMS) sondern die Steuerkette für die Ölpumpe und das Ausgleichselement, die mehrfach übergesprungen war und die Zähne der Zahnräder abgeschliffen hatte.) weitere Vermutungen, die nicht die Ursache waren: ================================================= - Kabel/ Kontaktschwäche Kurbelwellengeber zum Motorsteuergerät ? - G40 Hallsensor bzw. Nockenwellengeber mit einem Haarriss, der sporadisch falsche Signale liefert, aber (noch) keinen Fehlereintrag liefert. ? - Diesel im Motoröl - Motoröl ist kalt normal dickflüssig, - richt nicht erkennbar nach Diesel - Ölstand nicht erkennbar gestiegen. - Zahnriemenritzel gelockert => Steuerzeit sporadisch verstellt. Viele Grüße, A2driver22

Hallo zusammen, Masseband und Dieselfilter sind jetzt auch getauscht - trotzdem weiter schlechtes Startveralten , insbesondere halbwarm nach 15 min Stehzeit. Die Werkstatt vermutet nun als Ursache das AGR-Ventil, da der A2 rußen würde. Das wäre jetzt bei der Schneelage erkennbar gewesen. Falls es nicht das AGR-Ventil sein sollte, sehe sie die Ursache bei den PD-Elementen. Irgenwelche hilfreichen Tipps? VG A2driver22

zu 12.) Zahnriemenritzel gelockert => Steuerzeit sporadisch verstellt. Haltet ihr etwas in diesem Umfeld für wahrscheinlich? Ich bin ca. 10.000 km mit starken Vibrationen gefahren (Steuerkette war gelängt und übergesprungen) und fahre auch Anhänger. Dazu würde passen: - schleichende Zunahme des Fehlerbildes (lockert sich immer mehr) - Thermische Komponente: Ist am Motorblock verbaut - hatte starke Vibrationen (durch anderen Fehler) erfahren und sich dadurch gelöst? Hat das jemand mal gehabt? Läßt sich das testen? Wäre das in den VCDS-Protokollen erkennbar? (Läßt es sich mechanisch testen: Z.B. den Wagen im 5.Gang bis zum Widerstand vorschieben, dann starten sowie den Wagen im 5.Gang bis zum Widerstand zurückschieben, dann starten? Vielleicht läßt sich das Orgeln bzw. das normale Anspringen so gezielt provozieren?) Viele Grüße A2driver22

schlechter Kontakt beim Massebandkabel: ========================== Kann es sein, dass damit der Wagen kalt immer besser anspringt als halbwarm? Ich würde erwarten, dass es zumindest gleichverteilt wäre bzw. das er kalt schlechter anspringt als halbwarm, wenn der Kontakt schlecht ist. In meinem Fehlerbild ist eindeutig eine thermische Komponente, die sich auswirkt, aber die sehe ich (noch) nicht beim Massebankkabel. verstopfter Dieselfilter ============== Der Dieselfilter wurde vor 50.000 km ersetzt. Im Fahrbetrieb bemerke ich keine Probleme mit der Spritversorgung aber sollten sich doch auch dort zeigen, wenn der Filter verstopft ist. Viele Grüße A2driver22

Hallo Michael, soweit ich weiss hat der 1,4 TDI 66kW ATL keine Kraftstoffpumpe im Tank. Hier zieht nur die Tandempumpe am Motor per Unterdruck den Diesel nach vorn. Das Kraftstofffiltergehäuse ist beim ATL (Baujahr 2004) bereits aus Plastik - und kein Metall mehr. Nur die frühere Baujahre (nicht ATL) hatten ein Kraftstofffiltergehäuse aus Metall mit Rückschlagventil bzw. Kraftstoffumschaltventil, das durch Korrosion das Plastikgewinde am Ventil sprengt, Haarrisse verursacht, die dann Luft ziehen und zu Motorauffälligkeiten führen. Der Kraftstoffkreislauf meines ATL wurde heute abgedrückt und scheint dicht zu sein. Viele Grüße, A2driver22

Hallo zusammen, das Fehlerbild tritt nun immer häufiger auf: Mittlerweile muß ich immer öfter ca. 1-2 sec. auch beim Kaltstart orgeln. Der Halbwarmstart ist weiterhin der Renner mit absoluter Orgelgarantie von 3 bis 10 sec., selten ohne Orgeln, beim Warmstart meist ohne, manchmal Orgeln mit 1 bis 3 sec. Wenn der Motor läuft, ist/scheint alles OK, keine Auffälligkeiten erkennbar. Was wurde heute gemacht: ================= Heute war der Wagen in der Werkstatt. 1.) Es wurde zunächst der Kraftstoffkreislauf abgedrückt. Ergebnis: Keine Undichtigkeiten feststellbar bei 3bar. Kraftstoffiltergehäuse, Vorlauf, Tandempumpe, Rücklauf, Kraftstoffkühler scheinen dicht zu sein. 2.) Der Förderdruck der Tandempumpe wurde geprüft. Ergebnis: Wenn der Motor läuft 8 bar (ok), beim Anlassvorgang (Orgeln) 0,5 bar (sollte aber ca. 3 bar sein) Vermutung der Werkstatt: Die Tandempumpe fördert möglicherweise nicht genug. Empfehlung der Werkstatt: Tausch der Tandempumpe. => Nach dem Tausch der Tandempumpe keine Verbesserung, der Wagen orgelt weiterhin beim Anlassvorgang (halbwarm am häufigsten) wie beschrieben. :( Weiteres Vorgehen: ============ Derzeit hat keine Werkstatt, die ich fragte, eine klare Vorstellung was das sein kann. Hier die Hitliste möglicher Fehlerquellen (aus dem Forum und Internet) =============================================== 1.) Schwache Batterie => nein, da Tausch 2.) verschlissener Anlasser => nein, da Tausch 3.) Kurbelwellengeber => nein, da Tausch 4.) Luft im Kraftstoffsystem/ verstopft - Dieselfilter / Filtergehäuse - Verschlauchung => nein, da abgedrückt - Tandempumpe schwache Förderleistung => nein, da Tausch 5.) defekter G62 Kühlmittelgeber => eher unwahrscheinlich, da Werte plausibel, in 2014 getauscht *** Elektrik? 6.) Korrodiertes Masseband 7.) Kabel/ Kontaktschwäche Kurbelwellengeber zum Motorsteuergerät 8.) G40 Hallsensor bzw. Nockenwellengeber mit einem Haarriss, der sporadisch falsche Signale liefert, aber (noch) keinen Fehlereintrag liefert. Motor? 9.) Diesel im Motoröl => Motoröl ist kalt normal dickflüssig, => richt nicht erkennbar nach Diesel => Ölstand nicht erkennbar gestiegen. 10.) Abgasrückführungsystem (hat der ATL), Klappe kann klemmen (verschmutzt) 11.) Eingelaufene PD Einheiten im Zylinderkopf, ggf. Dichtungen zu tauschen bzw. die PD-Einheiten (auch klemmen oder verschmutzt). Klemmende Düsen i.B. im Aufwärmphase => die PD-Elemente wurden 2014 (vor ca. 20.000 km) wegen starker Motorvibrationen untersucht, ultraschallgereinigt und trotz hoher Laufleistung für gut befunden (und mit neuen Dichtungen wieder verbaut). (Ursache der Vibrationen war auch nicht das Zweimassenschwungrad (ZMS) sondern die Steuerkette für die Ölpumpe und das Ausgleichselement, die mehrfach übergesprungen war und die Zähne der Zahnräder abgeschliffen hatte.) 12.) Zahnriemenritzel gelockert => Steuerzeit sporadisch verstellt. Morgen wird in der Werkstatt weiter gefahndet - allerdings ohne klare Idee, was es sein könnte. Dieses Fehlerbild tritt nun über einen langen Zeitraum (erstmals nach einem Ölwechsel beim Schraubertreffen im Frühjahr 2014l) stetig häufiger und deutlicher auf. Erst hat sehr selten angefangen und sich nicht schlagartig entwickelt sondern konstant und stetig immer stärker ausgeprägt. Es gab in der Entwicklung auch keine Sprünge, d.h., dass es plötzlich deutlicher war war als vorher - es ist ein langsamer stetiger Prozess. Seit einer Woche habe ich den Eindruck, dass eine Beschleunigung eingesetzt hat. Das Orgeln kommt nun regelmäßiger immer öfter - auch in Betriebszuständen, wo es bisher nicht oder sehr selten auftrat. Was vermutet ihr? Viele Grüße A2driver22

Hallo Blackfrosch und alle anderen, Hier ist die neue Messung mit Fehlerfall (Audi A2 - MWB 5 - MWB 18 - MWB 23 - mit Orgeln.ods): Startbeginn, ggf.Orgeln und Motorstart sind auskommentiert. Das längste Orgeln war halbwarm nach einem Einkauf, alle nachfolgenden Startversuche kamen immer schneller. (Auch der Kaltstart bei Fahrtbeginn verlief schnell ohne Orgeln.) Sind im MWB 18 die Magnetventil-Stati so normal oder deuten diese auf Fehler hin? Kann jemand mit einem ATL und ständig gutem Startverhalten hier Verlgeichswerte reinstellen? Vielen Dank für die Unterstützung und viele Grüße, A2driver22 Audi A2 - MWB 5 - MWB 18 - MWB 23 - mit Orgeln.ods

Hallo quattro20v und alle anderen, Vielen Dank für deinen Hinweis. Bei mir ist er fast immer nach längerer Standzeit problemlos angesprungen. Daher hatte ich Luft im Diesel eher weniger verdächtigt. Heute gab es wieder ein 5 sec. Orgeln bis er kam (halbwarm nach einem Einkaufsbummel), wobei der Tank noch übervoll war (ca. 50 km nach Übertankung). In der Anlage "Startverhalten - MWB 5 - MWB 13 - MWB 23 - mit Orgeln.odf" (in Ergänzung zu #34) markiert die gelbe Fläche das Orgeln. Ist es normal, dass in dieser Zeit der MWB 13 noch keine Werte liefert? Was läßt sich aus den Werten folgern? Viele Grüße, A2driver22 Startverhalten - MWB 5 - MWB 13 - MWB 23 - mit Orgeln.ods