A2 Buckliger

.. ja, unten reißt es ein/ab bzw. macht die Dichtung schlapp.... ist serienmäßig mitHutzeschutz material eingepackt und Defekte deshalb erst mit freilegen oder daran ziehen oft zu erkennen ... Preis Orginalteil ist heftig für ein wegen anderer Öleinfulloption sinnfreie Teil, kann man aber günstiger mit Standardware ( passender widerstandsfähiger Benzinschlauch) für 10€ reparieren oder stilllegen , Anleitungen gibt es hier im Forum. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26659-riffelschlauch-vom-öleinfüllstutzen-zum-motor-wechseln/#comment-612882

Mmmh.. Ich würde es noch nicht ganz ausschließen... Kleiner Riss, kleine Wirkung... bzw. wirklich einmal am Anschluß unten checken, weil es sonst voll zum Fehlerbild passen würde.

Ich würde mir das Riffelrohr unten anschauen. Wenn es nur ein kleiner Riß ist entsteht das beschriebene Fehlerbild, so hatte ich das vor ein paar Jahren erlebt . Frontgitter mittig Schürze ausbauen und man kommt gut ran...15 Minuten Aufwand und es ist als.. wahrscheinlichste...Ursache ggf. ausgeschlossen .

Wenn alles dicht ist durch deine Abdichtungsarbeiten an der KGE- sprich Unterdruck wieder vorhanden ist - würdest du hier nach meinem Verständnis ggf. bewusst "Falschluft" mit Auswirkungen auf den Leerlauf erzeugen...Abgrenzung Ursache weitere Falschluftquelle von anderen Ursachen des wandernden Leerlaufs...

MKL ggf. erstmal nicht abhängig Umfang da es Anfangs noch versucht wird auszuregeln... den Ölmessstab mal ziehen bei laufendem Motor.

Das Leerlauf Problem klingt nach einer typischen A2 Undichtigkeit bzw. Falschluftquelle.. Defekt Riffelrohr Öleinfüllung vorne neben dem Ölfilter... das brüchige Plastikrohr hat ggf. beim Wechsel Ölfilter einen Stoss gekriegt und hat nun einen Riß. .. dann wandert der Leerlauf wie beschrieben zunehmend rauf und runter

https://youtu.be/g5ERk3OAtZs?si=yzFLisS2dg_KqUxy Für den Umbau bzw. Reparatursatz kenne ich kein Video, hier ist aber im Video alles rund um die Reparatur OSS gezeigt.. auch wenn es eine andere einfachere Reparaturmöglichkeit erklärt, sollte man damit auch mit einem kompletten Reparaturteil Motorhalter klar kommen.

Dito... Undichtigkeit (Öl) durch "nur" neue Dichtung behoben, alles wieder fein

Gut das du eine (mögliche) Ursache gefunden hast. Das Ersatzteil als Ganzes ist beim FSI leider aber zuletzt nicht mehr neu zu bekommen gewesen .. mit etwas Glück sind es nur die noch einzeln zu bekommenden Dichtungen des Anbauteils , ansonsten kriegt man über Eb*** wohl aus dem Ausland die Membran einzeln was aber Bastelei ist da eigentlich ein Öffnen /Austausch nicht vorgesehen war... Viel Erfolg!

das klingt nur bedingt nach defekter Kupplung ... da sollte man erstmal die Schaltmechanik überprüfen....neben der Schaltseilgrundeinstellung z. B. auch die Führungshülsen und das Gleitstück am Umlenkhebel auf Verschleiß...dann ist man ggf. mit 10-20% der Kosten wieder fein https://a2-freun.de/forum/forums/topic/82753-14-tdi-atl-schaltung-schwergängig-kupplung-ursache/#comment-1014814

Der Ölstab bricht auch gerne mal ab... Ich meine mich zu erinnern dass es für den A2 für unterschiedliche Motoren oder Baujahre Ölmessstäbe mit unterschiedlichen Längen gab...den Fred dazu finde ich gerade nicht... ...die Differenz Warnanzeige zu Messergebnisse könnte dann ggf. auch Folge davon sein dass der falsche Ersatz - Ölmessstab drinne ist...

.. . die Dichtung gibt es noch bzw. separat... Habe das selber letztes Jahr wegen TÜV Mangel "Ölaustritt" so reparieren lassen können

Stichwort: Notkurbel https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Open_Sky_System

Das ist der Öleinfüll(riffel)schlauch der da oft kaputt geht, nicht der vom Peilstab...

Überalterte Bremsflüssigkeit oder ein schleichend beginnender Defekt Kupplungsgeber-/nehmerzylinder könnte ggf. auch den Druckpunkt bzw die Bedienkraft temperaturabhängig... neben Luft im System... verändern.

Der G2/G62 Doppeltemperatursensor ist vermutlich kaputt... Gibt hier ne gute Anleitung zum Selbertauschen.

Also Öl-/Ölfilterwechsel und ein dabei versehentlich wegen Enge eingerissenes altersschwaches Riffelrohr... kommen öfters vor

Das sieht alles schon sehr sehr trocken aus... Schaltseile/Gelenke bzw. Führungshülsen/Kugelköpfe/Führung Schaltwelle... zusammen mit der vermutlich auch trockenen Mechanik Schalthebel... Alles einmal intensiv ölen/fetten und Grundeinstellung Schaltung machen.. wäre erstmal der kleinstmögliche Aufwand mit vermutlich größtmöglicher Verbesserung

Mmmh... Kann ja Zufall sein dass es mit der Montage Auspuffanlage zusammen gefallen ist... AGR Rohr defekt/gerissen (Abgasgeruch?) bzw. Falschluft über Riss Riffelschlauch Öleinfüllung z.B. ... Ansonsten könnte ggf. ja im Rahmen De-/Remontage Auspuffanlage die Lambdasonde bzw. Verkabelung "einen weg" haben und falsche Werte liefern ...

Täuscht das oder ist dein Bremsflüssigkeitsstand sehr niedrig?

Da würde ich...angesichts der vglw. wenigen Kilometer und soweit erklärt ohne Kupplungsrutschen/Geräusche... auch erstmal die Basics prüfen (lassen), ausser die Werkstatt hat das in ihrer (Schnell)Diagnose wirklich bereits konkret geprüft /ausgeschlossen : Gängigkeit Schaltseile und Schaltmechanik prüfen/Schaltung Grundeinstellung machen/alles einfetten bzw. ölen... das wirkt oft Wunder beim A2. Ich gehe mal davon aus dass die Füllstände von der Werkstatt gecheckt wurden bzw. der letzte Tausch nicht ewig zurück liegt. Mögliche schleichende/beginnende Defekte Kupplungsgeber-/nehmerzylinder führen auch tlw. zu verzögerter Schaltbarkeit mangels sofortigen Druckaufbau....

https://youtu.be/uuR_0c3BsvE?si=yZ7rT9W4SqBL7ceJ ... das Bsp. ist kein A2 aber genauso easy und vom Aufbau identisch .

? Die Gummis sind oben offen, kriegt man also easy auf die Stange "drauf geklickt" /drüber geschoben...

Du planst einen Umbau ala Audi A2 "Dune" oder willst wirklich in die Wüste ? Sehr cool...in England gibt es Umbauten mit der Audi Allroad Optik... wird aber Optikanpassung ohne Schutzfunktion eines echten Unterfahrschutzes sein... so wie es bei Audi Allroad "Serie" war...

Ein gepflegter BBY ab 2003 mit max. Ausstattung... damit vermutlich nicht ganz so günstig... erscheint mir mit deinen Wünschen (Wenigfahrer, möglichst hoher Geräusch - und Fahrkomfort, wenig Reparaturen...) und Fähigkeiten (kein erfahrener Schrauber aber interessiert und willigt zu lernen... ) am Besten geeignet um mit dem A2 lange glücklich zu sein. OSS würde ich immer ohne Bedenken wenn möglich nehmen, das wertet das Auto in der Qualität und Nutzung enorm auf und ist technisch durchaus mittlerweile durch Verbesserungen in den Griff zu kriegen... notfalls bleibt es dauerhaft zu und man freut sich am lichten Raumeindruck.