janihani

Meiner hat Klima, Servo und Einzelsitze hinten und Euro 3. Der Euro4 hat keine Servo, keine Klima, keine Einzelsitze, also ein Hardcore 3L.

Eine GGE ist nicht die Lösung aller Probleme. Irgendwann ist der Verschleiß soweit voran geschritten, dass ein Teil auch ausgewechselt werden muss. Eine Führungshülse/Kupplung zu tauschen, dauert ca. einen Arbeitstag, und ist daher nicht gerade billig, aber danach hast du diesbezüglich wieder lange Zeit Ruhe.

Schau dir mal das Bild genau an, siehe auch 1. Beitrag.

Hallo Erdmuckl, wenn man mal vom Gangsteller, Hydraulikpumpe und Kupplungsnehmerzylinder absieht, dann ist es ein ganz normales Auto mit 5 Ganggetriebe. Während die "normalen" Fahrzeuge schon deutlich früher einen Kupplungswechsel haben, hält die Kupplung beim 3L "ewig". Ich habe bei meinem Schrauber schon mehrere Kupplungen anschauen können, die 200.000km auf der Uhr haben, und wahrscheinlich nochmals die Laufleistung schaffen. Aber leider macht die Führungshülse vorher schlapp, die nur wenige Euros kostet. Um die Führungshülse zu wechseln, muss leider das Getriebe ab. Bei der Gelegentheit kann man auch gleich die Kupplung, Druckplatte und das Ausrücklager (Kupplungssatz) mit wechseln. So ein Kupplungssatz kostet um die 150€. Eine Kupplung beim Schaltgetriebe wechseln kann jede Werkstatt machen. Danach muss aber eine Getriebegrundeinstellung durchgeführt werden. Da zeigt sich, dass eine ungeübte Werkstatt so ihre Schwierigkeiten damit hat. Das dein Schrauber aufgegeben hat, ist daher nicht ungewöhnlich. Trotzdem würde ich dieser Werkstatt eine weitere Chance geben. Drucke die Anleitung für die Getriebegrundeinstellung (und den Querverweisen) aus, und gebe diese ihm. Damit sollte deine Werkstatt es auch schaffen, dass deine Kugel bald wieder rollt.

Wenn die original Felge dir auf der BAB um die Ohren fliegt? Seit wann fährt ein Wagen schneller, wenn breitere Reifen montiert werden? Seit wann benötigt man für eine Serienfelge ein Gutachten? Ich habe die Erfahrung gemacht, dass es weniger Stress gibt und die Prüfer sich darüber freuen, wenn man eine Traglastbescheinigung mitbringt. Tübingen - Stuttgart sind ca. 50km. Da würde ich einfach zum TÜV fahren, wo Vali war und gut ist.

@Vali: Schön dass es ohne Komplikationen geklappt hat.

Im Ausland wird ein Tempomat auch "cruise control" genannt. Mit Google Übersetzer ergibt es dann Kreuzfahrt Steuerung.

Bei vielen anderen Fahrzeugen sind die Auspuffanlagen viel früher fällig. Es gibt immer noch jede Menge Golf III und Co. die umher fahren, warum also nicht auch deiner? Mein 1.2er muss auch täglich ran, und hatte letztes Wochenende mal wieder richtig Auslauf bekommen. Wie ich feststellen konnte, hat es ihm richtig gut getan.

Ich muss mich zur meiner Aussage vom 9.3 korrigieren. Als ich damals zum TÜV (eigentlich zur Dekra) mit den 165er Reifen gefahren bin, habe ich auch das Dokument "Alternativbereifung Audi A2" von Bridgestone vorgelegt, aus dem (damals) hervor ging, das der Reifen von Bridgestone nicht mehr produziert wird. In dem Schreiben wird als Alternativbereifung folgende Reifen vorgeschlagen: Bridgestone B250 165/70 R14 81T (Sommer) Firestone Multihawk 2 165/70 R14 81T (Sommer) Firestone Multiseason 165/70 R14 81T (Ganzjahresreifen) Bridgestone Blizzak LM001 165/70 R14 81T (Winter) Firestone Winterhawk 3 165/70 R14 81T (Winter) Alternativbereifung_Audi A2.pdf Traglastbescheinigung_A2_14_Zoll_Felge .pdf

Das obige Bild zeigt, dass es auch mit 165er Reifen möglich ist, den 3L- / Bamberger-Status zu behalten. @Karat21: Du siehst richtig, denn ich habe erst am 19.4 einen Termin bei der Zulassungsstelle. Dann wird zu den oben gezeigten Eintragungen die AHK noch dazu kommen. Die Emissionsklasse bleibt bei 0455 Euro 3; 3L und D4.

Wie schön, dass es von Prüfer zu Prüfer, oder Bundesland zu Bundesland (k)eine einheitliche Regelung gibt. Der eine behält den 3L Status, der andere verliert ihn.

Also wäre eine Eintragung bei deinem Prüfer DOCH möglich, aber zugleich verbunden mit dem Verlust des 3L Status. Unabhängig davon, ob der 3L Status erlischt oder nicht, solltest du auf die "neue" Emissionsschlüsselnummer achten, denn davon hängt ab, welche Farbe die Umweltplakette hat. Siehe auch hier oder hier. Hier schon mal eine kleine Übersicht der Emissionsschlüsselnummern: 40 bzw. 0440 SCHADSTOFFARM E2,3L 42 bzw. 0442 SCHADSTOFFARM D3;3L 43 bzw. 0443 SCHADSTOFFARM D4;3L 44 bzw. 0444 EURO 3 45 bzw. 0445 EURO 3;5L 46 bzw. 0446 EURO 3;3L 53 bzw. 0453 EURO 3 UND D4 54 bzw. 0454 EURO 3;5L UND D4 55 bzw. 0455 EURO 3;3L UND D4 62 bzw. 0462 EURO 4 63 bzw. 0463 EURO 4;5L 64 bzw. 0464 EURO 4;3L Wenn du dann auch die grüne Umwelt-Plakette abkratzen und statt dessen dir eine gelbe dran kleben musst, ist es dir dann immer noch egal? Die gelbe Plakette ist der springende Punkt an der ganzen Sache. Hier in Berlin kann ich gelb auch nicht gebrauchen. Ich habe trotz 165er Reifen weiterhin die Emissionsschlüsselnummer 0455 Euro 3;3L und D4, und somit die grüne Plakette.

Wäre es nicht sinnvoller gewesen, das Federbeinstützlager zu opfern, sprich das eine festsitzende "Ohr" abzuflexen? So ein Lager kostet weniger als 20€. Danach kann der Stoßdämpfer mit dem Rest vom Federbeinstützlager heraus genommen werden und durch das Loch kommt man (hoffentlich) an die Mutter, die nun mit einem Ring- oder Maulschlüssel festgehalten werden kann. Jetzt ist in der Karosserie ein Loch.

Emissionsklasse nach 94/12/EG: EU3 + D4 Leergewicht in kg (ohne Fahrer): 855 Zulässiges Gesamtgewicht in kg (bei D4 / EU 3): 1200 / 1245 Zuladung in kg (bei D4 / EU 3): 345 / 390 Die Frage, die ich mir stellte war: Wenn die Abgaswerte von D4 identisch mit Euro 4 sind, und der Wagen offensichtlich die Grenzwerte von Euro 4 unterscheidet, warum kann er zwar von Euro 3 auf D4 umgeschlüsselt werden, aber nicht auf Euro 4? Um den Wagen auf Euro 6 umzuschlüsseln, müsste der Wagen (nach einem Umbau) den Euro 6 Prüfzylus fahren. Damit verbunden muss der Wagen für einige Zeit einem Prüfinstitut zur Verfügung gestellt werden und dann beschäftigen sich einige Ingenieure damit. Falls die Umbauten nicht den gewünschten Erfolg haben, muss weiter umgebaut und erneut der Prüfzyklus gefahren werden. Sicherlich kein billiges Unterfangen. Und wie man aktuell in der Presse verfolgen kann, schaffen das noch nicht einmal die meisten Autohersteller.

Fragt doch mal in Bamberg an, ob eine Umschlüsselung auch mit 165er Reifen möglich ist. Alternativ könnte man auch bei Herrn Lindig ins Ansberg anfragen. Dort war ich am Montag und habe meine AHK abnehmen lassen. Im Vorfeld wurde ich gefragt, ob ich auch noch Reifen eintragen lassen will. Meiner hat nun 0455, OSS, Wählscheiben, Bilsteinfahrwerk, Scheibenbremse hinten und AHK

Bei der Abnahme der 165er Reifen wollte der Prüfer mir auch zuerst den 3L Status aberkennen. Auf meinen Einwand hin, dass wenn ich mit den original 145er fahre, dann eine grüne Plakette habe (0455) und mit 165er Reifen dann eine gelbe Plakette habe (04xx) kam er auch ins grübeln. Zum Glück hat sein Chef entschieden, dass die Schadstoffklasse nicht geändert wird, da es aus steuerrechtlicher Sicht nicht mehr relevant ist. Das wäre schon ein Knaller, dass die Farbe der Umweltplakette je nach Reifengröße gewechselt werden muss.

Interessant wäre nun mal eine COC von einem 1.2er mit Euro4 zu sichten, so dass man prüfen kann, welche 5 Prüfzyklen fehlen. Obwohl die Einstufung in Euro4 nicht wirklich viel bringt, aber der Versuch war es wert. Die Grenzwerte und Prüfzyklen wurden sicherlich schon vorher festgelegt und waren den Herstellern bekannt, aber die Hersteller waren noch nicht gezwungen, diese anzuwenden. Kannst ja mal Audi anschreiben. Mal sehen, was da als Antwort kommt.

Bezüglich der Umschlüsselung meines 1.2 TDI von 0446 Euro3; 3L (gelbe Plakette) auf 0455 Euro3; 3L und D4 (grüne Plakette) habe ich mir mal die Mühe gemacht, unzählige Veröffentlichungen, Dokumente usw. zu lesen und auch Hr. K.... beim TÜV Bamberg zu kontaktieren. Es ging um die Umschlüsselung zu 0464 Euro4; 3L. Nachfolgend meine Mail: Sehr geehrter Herr K...., wie Sie der beigefügten Zulassungsbescheinigung Teil 1 (ZBI) vom Vergleichsfahrzeug entnehmen können, gibt es einen Audi A2 1.2 TDI, der bereits ab Werk in die Emissionsklasse 0464, Euro 4; 3L eingestuft ist, obwohl dieser bereits am 30.12.2004 zugelassen wurde und damit vor dem Gültigkeitszeitraum von Euro 4. Daher möchte ich nochmals auf diese Einstufung eingehen. Mein als auch das Vergleichsfahrzeug weisen die gleiche Schlüsselnummer 0588, 733 auf. Bild 1: ZBI Mein Fahrzeug Bild 2: ZBI Vergleichsfahrzeug Gemäß der 35. BImSchV werden „1) Kraftfahrzeuge mit Selbstzündungsmotor der Klassen M und N werden unter Berücksichtigung ihrer Schadstoffemissionen den Schadstoffgruppen 1 bis 4 wie folgt zugeordnet:“ Schadstoffgruppe 3: Kraftfahrzeuge, die in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 1999/102/EG der Kommission vom 15. Dezember 1999 (ABl. EG Nr. L 334 S. 43) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und bei den Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die unter A (2000) der Tabelle im Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie vorgeschriebenen Grenzwerte nicht überschreiten Schadstoffgruppe 4: Kraftfahrzeuge, die in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 1999/102/EG der Kommission vom 15. Dezember 1999 (ABl. EG Nr. L 334 S. 43) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und bei den Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die unter B (2005) der Tabelle im Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie vorgeschriebenen Grenzwerte nicht überschreiten. Nachfolgend die oben genannte Tabelle 5.3.1.4, aus dem Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften, L 350/15, vom 13.10.1998, veröffentlicht am 28.12.1998, Seite 15. Tabelle 5.3.1.4 Das Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften, L 334/43, vom 15.12.999, veröffentlicht am 28.12.1999, führt Änderungen am Anhang I auf, diese betreffen die Nummern 5.1.4.1 und 5.1.4.5. Eine Änderung der Tabelle 5.3.1.4 fand nicht statt, so dass die Angaben aus dem Amtsblatt L 350/15 weiterhin Gültigkeit haben. Nachfolgend die Aufstellung der Grenzwerte für Schadstoffemissionen von PKW veröffentlicht vom Umweltbundesamt. Aus dieser Aufstellung geht auch hervor, dass Euro 3 und Euro 4 auf der gleichen Verordnung 98/69/EG basieren. Bild 3: Vergleich der Abgasgrenzwerte Wie aus meiner Hersteller-Bescheinigung (COC) hervor geht, wurde mein Fahrzeug nach der Richtlinie 70/220/EWG*1999/102A/EG geprüft. Wie unter Punkt 46.1 Abgasverhalten aufgeführten Grenzwerte ersichtlich ist, erfüllt mein Fahrzeug bereits zum Zeitpunkt der Zulassung auch die aufgeführten Grenzwerte unter B (2005). Demnach könnte mein Fahrzeug der Abgasnorm Euro 4 zugeordnet werden. Bild 4: 46.1 Abgasverhalten Eine vom ADAC heraus gegebene Information aus der Fahrzeugtechnik zeigt für im Ausland zugelassene Fahrzeuge auf, wie die Zuordnung der Schadstoffgruppe über Abgasrichtlinien bzw. Erstzulassung erfolgen kann. Wenn keine Herstellerbescheinigung vorgelegt werden kann, aus der die angewendete Abgasrichtlinie hervorgeht, kann auch das Zulassungsdatum verwendet werden. Für im Ausland zugelassene Fahrzeuge ist es möglich, anhand der Abgasnorm die Zuordnung zu einer Schadstoffgruppe vornehmen zu können, damit dann die passende Plakette erteilt werden kann. Bild 5: Auszug aus ADAC, Schadstoffplaketten für im Ausland zugelassene Fahrzeuge, Seite 2 Obwohl die Abgasnorm Euro 4 erst ab dem 1.1.2005 gültig ist, hat das Vergleichsfahrzeug die Einstufung Euro 4; 3L bereits mit dem Zulassungsdatum 30.12.2004 (bzw. mit dem noch früheren Herstellungstag) erhalten, also vor dem Gültigkeitszeitraum von Euro 4. Es muss daher zu diesem Zeitpunkt auch eine rechtliche Möglichkeit gegeben haben, wie der Fahrzeughersteller dem Fahrzeug eine zum Zeitpunkt der Zulassung noch nicht gültige Abgasnorm bescheinigen konnte. Ferner ist anzumerken, dass es sich bei dem Vergleichsfahrzeug um keinen neuen Fahrzeugtyp handelt, sondern seit 06/2001 hergestellt wird. Ein weiterer möglicher Aspekt ist das Vorhandensein einer OBD, der den Unterschied zwischen den Vergleichsfahrzeugen erklären könnte. In 98/69/EG (14) wird darauf hingewiesen, dass OBD-Systeme erst ab 2003 in Dieselfahrzeuge eingebaut werden können. Mein Fahrzeug wurde am 1.8.2003 zugelassen und verfügt über eine OBD-Schnittstelle im Fußraum, eine Kontrolllampe, die anzeigt, wenn abgasrelevante Störungen vorliegen und einen Fehlerspeicher, in dem Fehler abgespeichert und ausgelesen werden können. Demnach kann dieser Aspekt ausgeschlossen werden. Aufgrund der vorgenannten Ausführungen bitte ich Sie die Umschlüsselung in 0464 Euro 4;3L zu prüfen. Mit freundlichen Grüßen .... ------------------------------- Die Antwort .... Sehr geehrter Herr ...., in dem COC-Papier sind lediglich die „Typ 1"-Abgaswerte abgedruckt. Diese können lediglich für die Einstufung als „Euro 3 und D4“ herangezogen werden. Für die Euro 4 Einstufung sind insgesamt 6 Prüfzyklen nachzuweisen, von denen 5 nicht im COC-Papier enthalten sind. Somit ist eine Einstufung in Emissionsklasse 64 anhand der Unterlagen nicht möglich. Dies wäre nur durch eine Herstellerbescheinigung möglich. Die Chancen diese zu erhalten, stufe ich als schlecht ein. Außerdem hat das Fahrzeug mit der Emissionsklasse 64 die Typschlüsselnummer 73300J im Gegensatz zu 73300G. Mit freundlichen Grüßen / Kind regards K....

Die Hülse ist das silberne Teil unterhalb der (Wählhebel-)Kugel. Die Hülse um 90° in Uhrzeigerrichtung drehen und dann nach oben abziehen.

Eine Stunde "Flatrate" sollte locker ausreichen, wenn du nur die A2 spezifischen PDF-Dateien herunter laden willst. Voraussetzung ist allerdings, dass du eine (V)DSL-Leitung hast, und nicht mit Modem oder ISDN im Internet unterwegs bist. Die herunter geladenen Dateien kannst du dir so oft offline ansehen wie du willst, oder ausdrucken, wenn du lieber Papier in der Hand hälst.

Was gefällt dir denn an den vollständigen deutschsprachigen originalen Audi Unterlagen nicht? Der Preis ist unschlagbar, eine Volltextsuche ist möglich, und wenn du magst, kannst du dir die auch ausdrucken.

Bis MJ 2002 haben die 1.2er/Diesel den "alten" Dieselfilter. Danach gab es einen A2 spezifischen Filter.

Für alle, die nicht eine neue Stoßstange kaufen wollen, hätte ich folgenden Vorschlag: Für mein vorheriges Fahrzeug wollte ich auch keine neue Stoßstange kaufen, und so habe ich mich dafür entschieden, die SRA-Düsen vom BMW E39 einzubauen. Wer es ein wenig edler mag, kann auch die verchromten vom 7er BMW nehmen. Jede BMW SRA Düse hat zwei Öffnungen, die sich einzeln einstellen lassen, und die Düsen haben keine komplizierte Hubmechanik. SRA Düse BMW E39 61678360661 14,76 € (Stand 2009) (Nr. 16/17) SRA Düse BMW E39 61678360662 14,76 € (Stand 2009) (Nr. 16/17) Leitungssatz mit Rückschlagventil 61668360664 31,33 € (Stand 2009) (Nr. 8) Schlauch Innen-Ø 9,5mm, passend zu den BMW-Steckern Der BMW-Schlauchsatz ist mit einem Rückschlagventil ausgestattet. Die Schläuche sind starr, so dass ich die Steckanschlüsse heraus geschnitten habe, und dann die SRA-Düsen an einem 9,5mm Schlauch angeschlossen habe. Durch die BMW-SRA Düsen können die folgenden Teile entfallen: 1x Stoßstange => 8Z0 807 103 A GRU 317,73€ 1x Abdeckkappe Links => 8Z0 955 269 GRU 15,35€ 1x Abdeckkappe Rechts => 8Z0 955 270 GRU 15,35€ 2x Hubzylinder => 8Z0 955 101 C 150,66€ 1x Halter-Hubzylinder Links => 8Z0 955 931 11,66€ 1x Halter-Hubzylinder Rechts => 8Z0 955 932 11,66€ 1x Platte Links => 8Z0 955 285 4,05€ 1x Platte Rechts => 8Z0 955 286 4,05€

Möglicherweise ist es zwar noch zu früh für eine Liste der Interessenten, aber für die weitere Planung und Kostenermittlung sicherlich hilfreich. Ich hoffe, dass ich A2 nicht damit einfach so "überrenne" und es seine Zustimmung findet. Ferner gehe ich mal davon aus, dass sich jeder die Audi A1 Teile selbst besorgen kann. * Janihani 2 Stück

Es gibt verschiedene 1DIN Moniceiver, aber mich störte daran, dann dann die Lüftungsdüsen und die Becherhalter verdeckt werden. Alternativ kann auch ein 1 DIN Radio mit Bildschirm verwendet werden. Für die Rückfahrkamera schlage ich vor, einen Kennzeichenhalter mit integrierter Kamera zu kaufen.