janihani

Nicht ganz. Ich habe alle Arbeiten selbst ausgeführt, bis auf das Einschweißen und Einnieten der Bleche und das Ersetzen der Windschutzscheibe. Mein Schrauber hat mir dafür seine Werkstatt zur Verfügung gestellt.

Der Nibbler funktioniert wie ein Locher. Zuerst ein großes Loch in das Blech bohren, Nibbler reinsetzen und dann den gewünschten Ausschnitt ausschneiden. Der Vorteil gegenüber einer Flex ist, dass kein Funkenflug und keine Hitze entsteht. Dafür hat man viele kleine Metallkonfettis, die sich aber leicht aufsaugen lassen. Ich bin zu meinem Audihändler gegangen, habe die Teile gekauft, und habe das mit denen besprochen. Die haben zwar noch nie ein A2 auf OpenSky umgerüstet , aber sie haben einen fähigen Facharbeiter, der Alu schweißen kann, und sich das auch mit den Vollnieten zutraut. Die Vorarbeiten hab ich selbst ausgeführt, also Windschutzscheibe raus, Querträger raus, Nieten ausbohren, Reststücke entfernen usw. Die Querträgerbleche und das OpenSky Dach habe ich dann lose reingelegt, die Nieten, Karosseriekleber, Lack usw. habe ich in den Kofferraum gelegt, den Wagen mit Folie abgedeckt und zugeklebt und dann den A2 zum Händler geschafft. Die Reparaturanleitung habe ich mitgegeben, und bei der Abgabe nochmals kurz besprochen. Nach einigen Tagen konnte ich den Wagen wieder abholen, und meine Erwartungen wurden bei weitem übertroffen. Die ausgeführte Arbeit verdient meinen allerhöchsten Respekt. Die Arbeitsstunden habe ich nicht notiert. Der Umbau zog sich über mehrere Wochen hin. Erstens ist meine Tochter (nur) alle 2 Wochen bei Oma und Opa und meine Frau war auch nicht so begeistert, und zweitens konnte mein Schrauber mir seine Werkstatt nur Nachts bzw. am Wochenende zur Verfügung stellen. Da ich aber noch einen zweiten Wagen habe, war Eile nicht angesagt.

Nach dem ich das Auto von Audi abgeholt hatte, konnten die Querträger grundiert und später lackiert werden. Es folgte dann der Einbau des OpenSky Daches und der Zusammenbau des Fahrzeuges. Die Abnahme beim TÜV war kein Problem und nun warte ich auf den Termin bei der Zulassungstelle, so dass dann die Nachrüstung des Opensky Daches in die Papiere eingetragen wird.

Ich habe meinen Traum von einem OpenSky Dach erfüllt. Angefangen hat es damit, dass ich gelesen habe, dass jemand bereits erfolgreich ein OpenSky Dach nachgerüstet hat, siehe Link. Im original Reparaturleitfaden Karosserie Instandsetzung, Reparaturgruppe 51, wird beschrieben, wie das Dach und die Querträger ersetzt werden. Also zuerst die Windschutzscheibe und die Heckklappe ausbauen, dann mit einem Nippler das alte Dach heraus schneiden und zuletzt mit einer Eisensäge die Querträger an den Trennstellen trennen. Beim Ausbohren der alten Nieten gab es dann die erste Überraschung, denn selbst hochwertigste Bohrer haben es nicht geschafft, durch eine Niete zu bohren. Erst nach dem ich einen Universalbohrer gekauft hatte, konnte ich die Nieten ausbohren. Im Anschluss wurden die Reststücke entfernt und die Reste von den Laserschweißnähten abgestossen, so dass ein glatte Fläche für das Dach entstand. Die original Audi Blind- und Vollnieten haben einen Senkkopf mit 100° Winkel, während "normale" DIN Nieten einen Senkkopf mit 75° haben. Daher wird auch ein 100° Senker benötigt. Die original Vollnieten von Audi haben einen Körnerpunkt, der Kennzeichnet, dass es sich um hochfeste Nieten handelt. Die original Audi Blindnieten sind ebenfalls hochfest. Aufgrund der unterschiedlichen Senkungswinkel und der Festigkeit sollte man daher nicht einfach "normale" Blindnieten nehmen, zudem haben die Blindnieten in der Regel einen Stahlstift, so dass Kontaktkorrosion mit der Zeit entstehen kann. Das Einschweißen und Einnieten der Bleche habe ich bei Audi machen lassen, denn einerseits konnte ich beim TÜV anhand der Rechnung nachweisen, dass die Arbeiten fachgerecht und nach Herstellervorgaben ausgeführt wurden, und andererseits hätte ein Aluschweißgerät und eine Nietzange mehr als die 500€ incl. Trinkgeld gekostet.

Autodienst Fair, 13403 Berlin hinzugefügt PLZ, Adresse, Werkstattname, Name des fähigen Mechanikers, Kommentar, + (bzw. -) Deutschland: 13403 Berlin, Eichborndamm 102, Autodienst Fair, Ansprechpartner Herr Roy Maszlak, Tel. 030 / 64820900, kennt sich dank meines A2 1.2 jetzt auch gut mit den Besonderheiten aus 13593 Berlin, Wilhemstraße 26-30, Beetle Clinc, Ansprechpartner Herr Hinz, Tel. 030 36 28 34 14 35614 Asslar, Loherstr. 18, Fa. M&K Kfz Meisterbetrieb, Herr Waldemar Markus, Tel.: 06441/981415 + 41068 Mönchengladbach, Karstr. 23a, KFZ-Technikerbetrieb Ismet Es, Tel.: 02161/832 219, E-Mail: info@kfz-es.de 52068 Aachen Autohaus J. Fleischhauer, H. Otto +++ 52372 Kreuzau Auto Schütte, Siegfried Schütte, Tel.: 02421/502178 freie Werkstatt +++ 57072 Siegen Audizentrum Siegen, Herr Fuchs, gesamtes Personal freundlich und kompetent! 58313 Herdecke, Herdecker Bach 8, Auto Service Josef Gwose GmbH, Meisterwerkstatt, Der Juniorchef Bernd Gwose hat Ahnung vom A2 / Lupo und ist immer freundlich und hilfsbereit + 61542 Dormagen Autohaus Tolles, D. Kaufmann + 63934 Röllbach, Frühlingsstr. 6a, Andreas Zoll, Tel.: 0151/27065631 freie und günstige Werkstatt, spezialisiert auf Kupplung, Gangsteller und Getriebe 65474 Bischofsheim, Auto Weiss, Hr. Schuhmacher nach dem 3L-Spezialisten fragen + 74653 Künzelsau, Autohaus Kunze, Herr Tsilingiris, Rutschkupplung schnell u. dauerhaft geheilt + ABER: Getriebeschaden nicht erkannt, wollte Gangsteller tauschen - 75180 Pforzheim, Hubert Mayer GmbH 81379 München, Kfz-Werkstatt Arndt Hintzer, Herr Hintzer, (Mini-Betrieb) macht sich im Forum kundig und hat den Lupo-Gangsteller seiner Freundin repariert - www.hintzer.de - Arne 82256 Fürstenfeldbruck, Zadarstraße 4, Sherif Topal +++++ Karat21 - 91522 Ansbach, Feuchtwanger Str. 36, Autohaus Ansbach, Herr Klenk (Werkstattleiter), Tel.: 0981/4612311, mehrere A2 3l und VW Lupo 3l im Kundenstamm + 97753 Karlstadt bei Würzburg, Am Hammersteig 1, Autohaus Grampp, Herr Bauer, Tel.: 09353/9748-0 + Herr Bauer nicht mehr dort im Betrieb, sobald ich weiß, wo er hin gewechselt ist, trage ich das hier ein ++ Arne Dänemark: Zeeland 2730 Herlev Autopit Herlev www.autopit.dk, Morten Moe +45 60 44 45 55 Mail: info@autopit.dk 4622 Havdrup (Kopenhagen) JP Auto, +45 48 22 17 11 Funa 5200 Odense V, http://vagtech.dk, +45 29 70 60 40, notanruf (mehrumkosten!) +45 29 86 20 84, mail: ste@vagtech.dk Jutland 8700 Horsens, NH Auto www.nsauto.dk +45 27 89 18 56, mail: info@classic-rebuild.com 8920 Randers NV, www.mercari.dk, fragen Sie von Dennis und nur Ihn! mail: vaerksted@mercari.dk, +45 86 68 66 06 Österreich: 2305 Eckartsau, Obere Hauptstraße 22, 1a autoservice Ing. Karl Kaltenbrunner, Karl Kaltenbrunner, Tel.: 0 22 14/22 26 Italien: I-39031 Bruneck, J.-G.Mahl-Straße 32a, Auto Brenner -Beikircher GmbH, Kd.-Meister Gerhard Messner, Tel.: 0474 519452 VAG und Audi Service, es wird deutsch gesprochen, Spezielle 1.2er Teile sofort lieferbar, GGE kein Fremdwort. Ersatzwagen vor Ort. +Karat21

Ich habe die Schaltung weiter entwickelt und vereinfacht. Die 2. Funktion ist ersatzlos entfallen, wodurch die Platinengröße verringert werden konnte. Die bisherigen Versionen der Schaltungen haben die Leitungen vom Poti G 272 zum Getriebesteuergerät auf die jeweiligen Potis R+ bzw. R- umgeschaltet. Für einen kurzen Augenblick wurden damit die 3 Leitungen zwischen Poti G 272 und Getriebesteuergerät getrennt, bevor auf den jeweiligen Widerstand umgeschaltet wurde. In ungünstigen Umständen führt das zu einem Fehler, der im Getriebesteuergerät abgelegt wird. Für die neue Version der Schaltung müssen die 3 Leitungen nicht mehr aufgetrennt werden, wodurch der unzulässige Zustand vermieden wird. Stattdessen werden nun die Potis R+ bzw. R- parallel zum Poti G 272 geschaltet, womit die gewünschte Widerstandsänderung erreicht wird. Die neue Version ist pinkompatibel zur alten Version. Wer also schon die alte Version im Einsatz hat, kann diese einfach gegen die neue Version austauschen. Wer direkt die neue Version einsetzen möchte, bei dem bleiben 3 Kontakte frei. Mehr dazu in der Dokumentation. Ich habe einige Platinen anfertigen lassen. Wer Interesse hat, kann sich gerne bei mir melden. Tiptronic 2.4b.zip

Ich habe mir nun einen zweiten A2 zugelegt. *freu*

Ich habe meinen Einbau erfolgreich abgeschlossen und eine Dokumentation dazu angefertigt, die ich euch zur Verfügung stelle. Die Version 2.2 funktioniert zuverlässig und insbesondere die Möglichkeit, den Eco-Modus am Lenkrad umzuschalten will ich nicht mehr missen. Da ich die 2. Funktion nicht benötige habe ich die Jumper so gesetzt, dass ich mit beiden Tasten den Eco-Modus umschalten kann. Die Version 2.1 macht in der Praxis noch Probleme mit der Ansteuerung des bistabilen Relais für die 2. Funktion. In der Praxis schaltet das Relais ungewollt mehrmals um. Hat einer von euch einen Vorschlag oder Lösung für dieses Problem? Dokumentation.zip

Es ist schon interessant, wie sparsam ein 1.2er sein kann. Meinen 1.2er bin ich jetzt über 22.000km gefahren, davon ca 20.000km in Berlin, Innen-Stadtverkehr. Auf der Stadtautobahn bin ich eher selten unterwegs. Die durchschnittliche Fahrstrecke liegt bei ca. 12km. Mein Minimum liegt bei 3.93l, das Maximum bei 6.46l und der Durchschnitt bei 4.82l. Laut Datenaufkleber soll meiner in der Stadt 3.8l verbrauchen, womit er 1l drüber ist. Wie sieht es bei den anderen Berlinern und Stadtfahren aus?

1. Muench 2. Tiekay 3. mirc4l 4. mr.monk 5. Jim Lovell 6. rotzkarre 7. lutzmich 8. Booker 9. Pirol 10. duesenjaeger 11. drumjens 12. A2 1.2 TDI blau 13. Martin 14. CJPinHH 15. Karat21 16. zaina2 17. Knutschkugler 18. duererstadt 19. magic 20. Matthias Kern 21. dussel 22. Mütze 23. müllermeier 24. co2sparer 25. Klaus2005Lena 26. Froschkoenig11 27. Sisebas 28. KWH 29. alorenzen 30. FAZ 31. 3LFan 32. velofahrer 33. dreieller 34. oldfritz 35. BigBadBerti 36. A2wdolby 37. ylem69 38. Wulfi 39. Jürgen Zwei 40. bp027164 41. controller88 42. Flo 43. 1.2TDI-Fahrer 44. Phoenix A2 45. sumpfpost 46. Blumi 47. Indy 1.2 TDI 48. olisch 49. zinn2003 50. 888 51. Nutsche 52. Zito 53. OSZ 54. gilli 55. Quasi 56. checkert 57. JFGebhardt 58. Spritsparer 59. velofahrer 60. R2D2A2 61. Al2 62. SvenWal 63. olisch 64. Sparbrötchen 65. Taucher 66. 3lfreund 67. 3lfreund zum zweiten! 68. A2-Cruiser 69. sun 70. Rüttelplatte mit erst-A2 und zweit-A2 71. doktor_dolitle 72. DerWeißeA2 73. MM169 74. A2-Strom 75. Gerhard3L (in 2/2009) 76. carlaron 77. tullsta 78. fendent 79. Cruise 80. Upuetz (Grüne Plakette klebt seit 2 Tagen an der Windschutzscheibe) 81. dimecgn 82. Blaubär 83. penny 84. A2hn 85. Mak10 86. Nachtaktiver 87. Luzt (Sweden) 88. Streckbieger 89. Jensner 90. horaffe 91. SLK-A2 (ursprünglich aus Düsseldorf, jetzt Niederlande ) 92. Pax 93. Aquadrat 94. 1dfh 95. janihani

Die Bauteile können bei Segor oder Conrad bestellt werden. Ursprünglich wurde die Platine mit dem Relais Takamisawa RY-12W-K 12 V von Conrad erstellt. Als Alternative können auch folgende Relais verwendet werden: Finder 30.22/12V Nais DS2Y-S-12V Omron G5V-2 12V Die Platine wurde mit dem Programm Eagle von Cadsoft erstellt. Dort kann eine Freeware Version, die limitiert ist, herunter geladen werden. Viele Platinenhersteller können direkt aus der Board-Datei (*.brd) die Platine herstellen. Meine Platine habe ich bei Platinenbelichter herstellen lassen.

Für die vorgestellte Schaltung werden folgende Bauteile benötigt:

In der Version 2.1 hat sich ein Fehler eingeschlichen. Hier die korrigierte Version. Tiptronic 2.1.zip

Das kann ich nicht sagen.

Damit du starten kannst, - muss der Hydraulikdruck stimmen (und natürlich genügend Öl vorhanden sein). - die Kupplung ausgerückt sein (denn wenn die bei einem Schaltwagen nicht getreten ist, hüppelt der Wagen beim Anlassen los. - der Wählhebel in Stop oder N stehen - Handbremse angezogen sein (bin mir nicht sicher) Zündschloss: Bevor mein Gangsteller und die Hydraulikpumpe überholt wurde, musste ich oft den Zündschlüssel mehrere Sekunden in Startstellung halten, bis der Anlasser dann wollte. Jetzt kommt es gelegentlich vor, dass ich ca. 1-2 Sekunden in Startstellung bleiben muss, bis der Anlasser sich bemerkbar macht. Hydraulikdruck: Wenn die Fahrertür geöffnet wird, springt meist/fast immer die Hydraulikpumpe an. Warte mit dem Starten, bis diese aus ist (oder halte den Zündschlüssel solange bis die Pumpe ausgeht und/oder der Anlasser will). Normalerweise läuft die Hydraulikpumpe wenige Sekunden. Wenn das System undicht ist, oder das Ausdehnungsgefäß (große schwarze "Kugel" oberhalb der Hydraulikpumpe) defekt ist, dann läuft die Pumpe auch schon mal locker 30 Sekunden und mehr (zumindest bei mir bis zur Reparatur) bis sie wieder ausgeht. Kupplung: Wenn die Kupplung nicht vollständig ausgerückt werden kann, springt der Wagen ebenfalls nicht an. Als bei mir die Führungshülse gebrochen war, zeigte der Kupplungsgeber einen Wert von 10% an. Erst wenn ich an meinem Seil den Ausrückhebel in Endposition gezogen habe (0%) wollte mein Wagen anspringen. Wenn du VCDS hast, dann prüfe im Getriebesteuergerät folgendes: - Handbremse angezogen - Zündung an - Wählhebel in Stop - Bremse loslassen Im Messwertblock 004, Feld 2, das letzte Bit (xxxxxxx?) prüfen. 1= Bremspedal betätigt 0= Bremspedal nicht betätigt Werden die Sollwerte nicht erreicht, Bremslichtschalter F, Bremspedalschalter F47, Bremsdruckschalter F270 prüfen. Messwertblock 004, Feld 3, vorletztes Bit (xxxxxx?x) Zündschlüssel auf Start, Sollwert: xxxxxx0x Zündschlüssel losgelassen, Sollwert: xxxxxx1x Werden Sollwerte nicht erreicht, Relais für Anlasssperre und Rückfahrlicht J226 prüfen. Bedingung für geschlossene Kupplung: Zündung ein, Wählhebel in STOP bzw. Bremspedal nicht betätigen und Wählhebel in R, N, D oder in der Tiptronic-Gasse Bedingung für geöffnete Kupplung: Zündung ein, Bremspedal betätigen und Wählhebel in R, N, D oder in der Tiptronic-Gasse Messwertblock 002: Feld 2: Geber für Kupplungsweg G162 in V Sollwert bei geschlossener Kupplung: 1.85V - 1.95V Sollwert bei offener Kupplung: 3.7V - 4.1V Die Differenz muss größer 2V sein. Messwertblock 003: Feld 3: Kupplungs-Ist-Position (Geber G162) in % Sollwert bei geschlossener Kupplung: 0 … 1 % Sollwert bei offener Kupplung: 99 … 100 %) Feld 4: Kupplungs-Soll-Position in % Messwertblock 004, Feld 1: (8 Bits) 5. Bit: 0= kein Startvorgang, 1= Startaufforderung durch Zündschloss 7. Bit: 0= Relais für Hydraulikpumpe, Getriebe -J510- vom Geber für Hydraulikdruck, Getriebe -G270- angesteuert, Hydraulikpumpe läuft (hörbar) 1= Relais für Hydraulikpumpe, Getriebe -J510- vom Geber für Hydraulikdruck, Getriebe -G270- nicht angesteuert, Hydraulikpumpe läuft nicht Messwertblock 004, Feld 2: (8 Bits) 8. Bit: 0= Bremspedal nicht betätigt, 1=Bremspedal betätigt (Signal wird für den Motorstart benötigt) Messwertblock 004, Feld 3: (8 Bits) 6. Bit: 0= Relais für Hydraulikpumpe, Getriebe -J510- wird angesteuert 1= Relais für Hydraulikpumpe, Getriebe -J510- wird nicht angesteuert (Die Anzeige muss sich gleich verhalten wie Anzeigefeld 1, 7. Bit, ggf. mit Zeitverzögerung) 7. Bit: 0= Relais für Anlasssperre und Rückfahrlicht -J226- wird angesteuert 1= Relais für Anlasssperre und Rückfahrlicht -J226- wird nicht angesteuert (Die Anzeige muss 0 sein bei einem normalem Startvorgang mit dem Zündschlüssel und bei Startvorgang im ECO-Betrieb durch Loslassen des Bremspedals, z.B. nach Ampelstopp) Messwertblock 008: Feld 1= Kupplungs-Ist-Position Feld 2= Eingelegter Gang im Getriebe Messwertblock 013: Feld 3= Kupplungs-Ist-Position Feld 4= Kupplungs-Soll-Position

Hallo, ich hatte auch schon Probleme mit meinem Gangsteller und kann auch aus eigener Erfahrung sagen, dass die Freundlichen wenig Ahnung haben, nur Teiletauscher sind und dir locker die Kohle aus der Tasche ziehen. Der 3L-Profi ist eine sehr gute Wahl. Ich hatte mir einen gebrauchten Gangsteller und Hydraulikpumpe gekauft, hingeschickt und der 3L Profi hat den gründlich überholt, so dass ich hoffentlich einige Jahre wieder Ruhe habe. Alternativ gibt es auch einen Dichtungssatz für den Gangsteller für ca. 50€ bei Ebay, so dass du selbst, oder die Werkstatt deines Vertrauens den Gangsteller neu abdichten kannst. Meiner wollte auch nicht anspringen. Nicht gleich verzweifeln. Probiere zuerst aus, ob er (noch) in N anspringt. Wenn nicht, mach die Motorhaube ab, ziehe den Ausrückhebel (unter dem ABS-Steuergerät) in Richtung Kühler und probiere, ob der Motor nun startet. Bei mir war die Führungshülse im Getriebe defekt, so dass das Ausrücklager nicht in die Ausgangsstellung zurück ging. Ich habe mich damit beholfen, dass ich ein Seil an den Ausrückhebel befestigt habe und hinter der Wartungsklappe versteckt habe. Jedesmal wenn er nicht anspringen wollte, habe ich an der Strippe gezogen und konnte den Motor starten. Nicht toll, aber es hat mir Zeit verschafft, bis der 3L Profi fertig war, mich zu belesen, Leute zu fragen, Werkstätten zu besuchen, Angebote einzuholen usw. Es gibt bei Audi für dein Fahrzeug die original Reparaturanleitungen zum Download. Rufe erwin.audi.de auf, registriere dich, kaufe eine Tagesflat für 25€, gebe deine Fahrgestellnummer ein, und downloade dir alle Reparaturanleitungen für dein Fahrzeug als PDF-Datei herunter. Ich habe dann viel gelesen, meinen Schrauber in der Werkstatt die notwendigen Seiten ausgedruckt und danach hat er ohne große Schwierigkeiten mein Gangsteller und die Hydraulikpumpe ausgetauscht und die Grundeinstellung durchgeführt. Also, nicht gleich den Kopf in den Sand stecken.

Ich habe Version 2.0 Pin-Kompatibel zur Version 2.1 gemacht, damit man bei Bedarf einfach die Platine auswechseln kann. Version 2.1: Bistabiles Relais, damit man mit der 2. Taste etwas dauerhaft ein- oder ausschalten kann Version 2.2: Normales Relais, Tip-Betrieb, solange die Taste gedrückt wird, ist das Relais angezogen. Tiptronic Schaltplan 2.2.zip

Für den Einbau einer Rückfahrkamera wird benötigt: - RNS-D, RNS-E oder ein Radio mit Monitor - einen Multimedia Adapter, am dem eine Kamera angeschlossen werden kann (falls das Radio keinen Video-Eingang hat). - eine Rückfahrkamera. Je nach Adapter NTSC oder PAL Das RNS-E unterstützt die automatische Umschaltung. Hierfür gibt es auch entsprechende Adapter. AUDI Rückfahrkamera RFK Interface Navigation Navi Plus RNS A2 A3 A4 A6 4B A8 TT | eBay RGB Converter für Rückfahrkamera (MFD2/RNS2/Nexus/RNS510/RCD510/RNS-E/Columbus.. | eBay IMA-Box FISCUBE #Integrated Multimedia Adapter Multimedia-Adapter Basic für Audi mit RNS-E (16:9) Multimedia Adapter zum Anschluss einer AV-Quelle (z.B. TV / DVD) an A Audi RNS-E DVD Navi Multimedia Interface AV RFK Eingang | eBay Ich habe einen von Wibutec und war in Verbindung mit dem Skoda MFD sehr zufrieden. Welchen Adapter du nimmst, ist eigentlich egal. In Bezug auf die Rückfahrkamera solltest du darauf achten, dass diese einen "Blickwinkel" von 170° hat. Billige haben nur 90°, viele 120°, so dass die Ecken nicht sichtbar sind. Leider wird hier gerne "übertrieben". Es gibt auch Nachtsichtkamera mit IR-Dioden. Aus eigener Erfahrung sind die Kameras mist, die auch bei Dunkelheit das Bild in Farbe ausgeben. Das Bild sieht dann aus, wie bei schlechten/alten VHS-Kassetten, total verrauscht. Besser sind die, die Nachts ein SW-Bild zeigen, denn das SW-Bild ist deutlich schärfer. Beim Einbau sollte darauf geachtet werden, dass die (die äußere Kante der) Stoßstange sichtbar ist, damit man den Abstand zum Hinterman abschätzen kann. Ich hatte mal die Kamera anstelle des Kofferraumschlosses eingesetzt. Sah super aus, aber unbrauchbar, weil man den Abstand zum Hinterman nicht abschätzen konnte. (siehe meine Anleitung, auch wenn die für einen Skoda Octavia ist) Im Moment gibt es bei Ebay eine interessante Kamera, die direkt im Griff eingebaut ist. Original Audi A4 8K Avant Rückfahrkamera Einparkhilfe Kamera 5N0827566C | eBay oder diese hier: Original ZEMEX Rückfahrkamera Audi A4 Q5 A5 in Griffleiste NTSC | eBay Interessant sind auch die folgende: Conexx Rückfahrkamera Audi A3 + Cabrio A4 A6 MMI RNS E | eBay Auto Rückfahrkamera Einparkhilfe Hilfslinien für Audi A4, A6, A5, A8, Q7 | eBay Rückfahrkamera Audi A6 A4 A8 4E Kennzeichen leuchte | eBay Rückfahrkamera anstelle des Heckklappenschlosses einbauen.pdf

Meine beiden Navis sind noch in meiner Bastelstube. Der CAN-Bus steht damit nicht zur Verfügung und ist auch (zunächst) nicht notwendig. Für die Umschaltung wird einfach 12V an den Steuereingang vom Multimedia-Adapter gelegt. Das Skoda MFD-Navi schaltet um, das RNS-D nicht. Danke für den Hinweis, wo ich das Rückfahrsignal abgreifen kann. Das ist aber nebensächlich, denn zur Not kann ich eine Leitung von den Rückleuchten nach vorne legen. @herr_tichy: Was läuft? Welches Navi, welchen Multimedia-Adapter hast du? Welchen Soft-/Hardware-Stand hat das Navi?

Hallo, ich hatte in meinem alten Skoda Octavia ein MFD-Navi, an dem ich über einen Multimediaadapter eine Rückfahrkamera angeschlossen hatte. Das Schöne war, dass beim Einlegen des Rückwärtsgangs das Navi automatisch umgeschaltet hat, so dass das Bild der Rückfahrkamera angezeigt wurde. Das will ich nun in meinem A2 auch haben. Hab an meinem RNS-D Navi, den alten Multimedia-Adapter und eine Rückfahrkamera angeschlossen und siehe da, ich kann das Bild der Rückfahrkamera im Navi sehen. Leider schaltet das RNS-D nicht automatisch um, wie es auch das MFD gemacht hat. Ich muss von Hand (von Radio, CD) umschalten. Da bei anderen Multimedia-Adaptern stand, dass bei älteren Modellen keine automatische Umschaltung möglich ist, habe ich also die Firmware aktualisiert, siehe Firmware Update RNS-D. Schade, leider schaltet das Navi noch immer nicht automatisch (von Radio, CD, Navi) um. Da ich noch das alte Skoda MFD Navi habe, habe ich alles daran angeschlossen und siehe da, alles funktioniert wie gewünscht, inclusive automatischer Umschaltung des Navi auf die Rückfahrkamera. Hab mal beide Navi geöffnet. Sehen beide innen gleich aus. Hat jemand von euch Erfahrung und weis woran es liegen kann, dass das Skoda MFD automatisch umschaltet und das RNS-D nicht? Gibt es eine Einstellung im RNS-D die aktiviert/deaktiviert werden muss? Muss das RNS-D mit VCDS codiert werden, damit es automatisch umschaltet? Für Hilfe wäre ich dankbar.

Hallo, ich habe eine neue Firmware in meinem Audi Navi RNS-D eingespielt, weil ich mir davon erhofft habe, dass das Navi nach dem Update automatisch auf die Rückfahrkamera umschaltet. War das ein Drama. Habe mehrere CDs verbrannt, bis ich es endlich hinbekommen habe. Ich kann nun sagen, dass es auf die richtigen Brenneinstellungen ankommt. Damit euch das erspart bleibt, habe ich eine Anleitung geschrieben. Eigentlich ist es recht einfach: - Firmware downloaden. Googelt nach AUDIFW2003.zip - CD mit den richtigen Einstellungen brennen - Navi updaten PS: Ich kann euch nicht sagen, was sich geändert / verbessert hat. Anleitung Firmware Update Audi RNS 4.2.pdf

Es bestand der Wunsch, dass man mit einer der beiden Tasten etwas dauerhaft ein- und durch erneuten Tastendruck wieder ausschalten kann. Daher habe ich Version 2.1 entwickelt. Mit dem Poti RT kann das Ansprechverhalten der Taste eingestellt werden. Bei einem sehr kleinen Wert kann ein zu "langer" Tastendruck zum mehrfachen Umschalten mit zufälligen Zustand führen, während bei einem großen Wert ein "Augenblick" gewartet werden muss, bis umgeschaltet wird. Ich wünsch euch viel Spaß beim Einbauen eines Tiptronic-Lenkrades. Tiptronic 2.1.zip

Ich habe das Wochenende genutzt, um meine Schaltung ausgiebig zu testen und weiter zu entwickeln. Fazit: Die Schaltung funktioniert. Anstelle der vielen Widerstände habe ich nun zwei Potis (5K) verwendet. Die Sollwerte lassen sich so sehr einfach einstellen. Vor dem Einbau sollte eine Grobabstimmung erfolgen, damit das Getriebesteuergerät nicht gleich einen Fehler meldet. Ich habe ein Gehäuse gefunden, was direkt unter der Abdeckung (hinter dem Schalthebel) eingebaut werden kann. Die Platine wurde entsprechend angepasst und hat nun auch Steckverbinder, so dass beim Ausbau die Kabelverbindungen leicht gelöst werden können. Version 2.0 steht als Download bereit. Tiptronic 2.0.zip

Hallo, ich habe nach dieser Anleitung erfolgreich ein Multifunktionslenkrad in meinen 1.2er nachgerüstet. Für die gute Anleitung vielen Dank, besonders an Mütze und Erstens. Genial finde ich die Idee, die Gänge über die Tiptronic-Tasten im Lenkrad zu bedienen. Erstens hat hierfür eine Schaltung 1, 2 entwickelt. Weil mir die Platine zu "selbstgefrickelt" aussah, habe ich anhand der Beschreibungen einen Schaltplan und eine Platine entwickelt, die ich hier gerne vorstellen will. Zunächst zu den Grundlagen: Im A2 1.2 steuert ein Poti die Gangwahl. Die Sollwerte sind im Reparatur-Leitfaden "5 Gang-Schaltgetriebe 085 DS Eigendiagnose" auf Seite 51 und 52 zu finden. Anzeigegruppe 15, 1. Feld: Soll-Spannung des Potis G272 Anzeigegruppe 16, 1. Feld: Soll-Stellung des Potis G272 Laut des Reparatur-Leitfadens ist das Widerstandsverhältnis entscheidend, da z.B. bei 39% hoch bzw. bei 0% herunter geschaltet werden soll. Im Stromlaufplan Nr. 8/4 ist im Pfad 37 der Eco-Schalter E262 zu finden. Im Stromlaufplan Nr. 8/5 ist in den Pfaden 44 - 46 das Poti G272 zu finden, um im Pfad 47 der Schalter F257 für die Gassenerkennung. Ich habe darauf hin, mein Poti mit VCDS und einem Ohmmeter vermessen: Stellung | Spg | Soll | W8-W3 | W3-W2 | W8-W2 Stop | 4.22V | 99.6% | 1626R | 3153R | 2193R R | 3.50V | 76.6% | 1916R | 2803R | 2193R N | 2.83V | 55.1% | 2222R | 2517R | 2193R + | 2.34V | 39.1% | 2450R | 2277R | 2193R D | 1.80V | 17.6% | 2662R | 2013R | 2193R - | 1.17V | 0.0% | 2936R | 1769R | 2193R W2: Pin 2 am Wählhebel W3: Pin 3 am Wählhebel W8: Pin 8 am Wählhebel Anmerkung: Bei der Messung mit VCDS fiel auf, dass der Widerstandswert zyklisch alle paar "Sekunden" abgefragt wird. Es wird also eine Schaltung benötigt, die beim Drücken der + oder - Taste auf die entsprechenden Widerstände umschaltet. Zu meiner Schaltung: Im Normalfall, werden die Widerstände vom Wählhebel an das Getriebesteuergerät weiter geleitet. Somit ist die Funktion des Wählhebels weiterhin voll nutzbar. Befindet sich der Wählhebel in der Tiptronic-Gasse, wird mit der + Taste auf die Widerstände R+ umgeschaltet. Wird die - Taste gedrückt, wird auf die Widerstände R- umgeschaltet. Sollte jemand auf die Idee kommen, einer der Tasten am Lenkrad und den Wählhebel gleichzeitig zu bedienen, so kann Entwarnung gegeben werden, denn das Drücken einer Taste hat Priorität und führt damit zu einer Umschaltung auf die gewünschten Widerstände. Werden die + und - Taste am Lenkrad gleichzeitig gedrückt, so ist dies auch kein Problem, denn + hat Priorität und es wird somit hoch geschaltet. Steht der Wählhebel in Stellung D, kann mit der + oder - Taste der Eco-Modus aus- bzw. eingeschaltet werden. Mit welcher Taste dies erfolgen soll, kann mit den Jumpern JP+ und JP- festgelegt werden. Somit kann die Eco-Umschaltung mit der Taste +, - oder mit beiden Tasten erfolgen. Zur Version 1.2 Von dieser Version habe ich eine Platine anfertigen lassen, damit ich die Schaltung in meinem A2 testen kann. Erste Tests verliefen erfolgreich, aber für einen endgültigen Einbau fehlt noch ein Gehäuse und ordentliche (steckbare) Anschlüsse. Damit die krummen Widerstandswerte leichter erreicht werden können, habe ich für das Hochschalten eine Parallelschaltung vorgesehen. Mit Hilfe der Berechnung einer Widerstand-Parallelschaltung kann der gewünschte Widerstandswert mit Standard E12/E24 Widerständen berechnet werden. Die gemessenen Widerstandswerte funktionieren für das Hochschalten. Für das Herunterschalten musste der Widerstand zwischen W3-W2 verkleinert werden. Erste Tests mit ca. 500R (Ohm) verliefen erfolgreich. Version 1.7 Zwischen Weihnachten und Neujahr hatte ich ein wenig Zeit, die Schaltung weiter zu entwickeln. Der Kondensator C2 wurde anders angeschlossen, und liegt jetzt zwischen G27 und G 49, und nicht mehr zwischen G27 und G4. Meine Tests ergaben, dass die Kondensatoren auch durch deutlich kleinere, z.B. 0.22nf (221) ersetzt werden können. Für die Eco-Umschaltung kann direkt der Ausgang vom MFL-Steuergerät genutzt werden, wodurch ein Relais eingespart werden kann. Für das Herunterschalten wurde nun eine Reihenschaltung von 2 Widerständen vorgesehen, damit der benötigte Widerstandswert leichter mit Standardwerten realisiert werden kann. Da ich noch ein (zu großes) Gehäuse gefunden habe, wurde die Platnie vergrößert, so dass jetzt auch Platz für Steckanschlüsse zur Verfügung steht. Es wäre jetzt auch Platz für Trimmer/Potis, so dass auf die Widerstände verzichtet werden kann. Für die Erstellung des Schaltplans und der Platine (Tiptronic.zip) wurde Eagle verwendet. Tiptronic 1.7.zip

Wie von euch richtig vermutet, war die Führungshülse defekt. Die Führungshülse war fest mit dem Ausrücklager verbunden und wurde aus der Befestigung gerissen. Zum Glück wurde nicht weiteres beschädigt. Da die Kupplung auch schon kurz vor der Verschleißgrenze war, wurde diese auch gleich gewechselt. Vielen Dank an euch.