janihani

nimm den Folientaster keine Ahnung, aber letztlich ist es ein Eeprom, was ausgelesen werden muss

du auch? Mit VCDS kann man die Codierung ändern, aber es sind halt vom Werk festgelegte Funktionen, die man durch Setzen des entsprechenden Bits aktiviert oder deaktiviert. Für deinen Wunsch müsste man sich die Firmware aus dem Steuergerät holen, ändern und wieder einspielen.

Jupp. Ja, das könnte man machen. Aber willst du bei jedem Tanken dann die Heckklappe wieder schließen? Lass doch den alten Taster drin, damit das Loch zu ist, verlängere die Kabel und bau einen Taster, z.B. einen Folientaster, an anderer Stelle ein.

Wird nur der AHK E-Satz verbaut, muss die hintere Kofferraumverkleidung und die linke Verkleidung raus. Die rechte Verkleidung kann drin bleiben, weil man das Kabel durchgesteckt bekommt. Wenn man FIS hat, und will, dass auch der Anhänger überwacht wird, muss man die Check-Control Erweiterung bis zum Glühlampenkontrollgerät verlegen. Dafür müssen die unteren Verkleidungen an den Türeinstiegen, die untere Lenkradverkleidung, ... raus. Laut Anleitung soll man oben an den Massepunkt, nähe Heckklappenscharnier. Ja, da gibt es einen guten Massepunkt, aber weil das Pluskabel eh an der Batterie angeschlossen werden muss, kann man auch das Massekabel dort anschließen. So hab ich mir den Ausbau der D-Säulenverkabelung erspart und das Gefummel unter dem Himmel.

Du meinst so was hier? Ist mir leider passiert.

Ich habe mehrere AHKs beim A2 nachgerüstet. Allen E-Sätzen, die ich bisher verbaut habe, war gemein, dass eine kleine Box dabei war. Die Blinkerkontrolle übernimmt die kleine Box, so dass im Tacho oder Armaturenbrett keine zusätzliche Kontrolllampe eingebaut werden muss. Beim Ausfall eines Blinkers blinkt die LED im Tacho schneller. Bei der ersten AHK habe ich noch einen Universalsatz verwendet. Das tue ich mir und der Fahrzeugverkabelung nicht mehr an. Die fahrzeugspezifischen Kabelsätze sind zwar teuer, können aber einfach zwischen den Rückleuchten gesteckt und an die Batterie angeschlossen werden, was ich als großen Pluspunkt empfinde. Ferner ist auch gleich die richtige Durchführungstülle dabei, die Halter an den richtigen Stellen vormontiert, die Kabellängen einigermaßen ok, so dass der Einbau sehr einfach ist und die Elektrik auf Anhieb funktioniert. Hier sind die Universalsätze klar im Nachteil. Der fahrzeugspezifische Kabelsatz hat auch einen Anschluss für die Einparkhilfe, so dass diese abgeschaltet wird, wenn ein Anhänger angekuppelt ist. Das Feature will ich nicht mehr missen. Zu dem fahrzeugspezifischen Kabelsatz bietet Busch-Jaeger eine Check-Kontroll-Erweiterung für Fahrzeuge mit Glühlampenkontrolle (FIS) an, so dass dann auch der Anhänger überwacht wird.

Ich denke, er meint, dass er das Auto an der Batteriewanne angehoben hat, bis die Achse frei war bzw. sich vom Boden abgehoben hat.

Und was haste gemacht?

Gute Frage. Um der leuchtenden MKL auf den Grund zu gehen, sollte man, jedesmal wenn sie leuchtet, den Fehlerspeicher auslesen. Ein ELM327 und eine Smartphone App, wie z.B. Torque Pro, kosten wenig und ermöglichen den Fehlerspeicher des MSG (jederzeit) auszulesen und zu löschen.

Dann wären eigentlich andere Fehler typisch(er), wie dunkler werdende Scheinwerfer, wenn man im Stand lenkt, lahmender Anlasser während des Startvorgangs, ... Prüf mal mit VCDS die erste Lambdasonde. Wahrscheinlich wird die Periodendauer im (hohen) Sekundenbereich liegen, so dass die Lambdasonde prinzipiell noch funktioniert, aber Ewigkeiten braucht, dem MSG mitzuteilen, ob das Gemisch zu fett oder mager ist. Und wenn das Gemisch nicht schnell genug vom MSG geregelt werden kann, ist der Lambdawert außerhalb der Toleranz und die MKL geht an. Siehe hierfür im Wiki nach.

Das könnte die Anfahrschwäche (bei eingeschalteter Klima) sein, die durch ein Update des MSG behoben werden kann. In deim Profil hast du AUA 2002 angegeben. Der müsste schon das MSG mit Index EG haben, was geupdatet werden kann. Im Wiki findet sich eine Übersicht zu den Softwareständen. Find ich jetzt nicht wirklich unruhigend bei 280tkm.

Normalerweise strömt das Öl nicht sofort oder zeitnah in den Behälter zurück. Daher würde ich sagen, dass dies kein normales Verhalten ist. Ob ein neuer Druckspeicher das Problem löst? Wahrscheinlich nicht, denn selbst bei defekten Druckspeichern strömte erst Öl in den Behälter, wenn man den DS löste. Ich nehme eher an, dass ein (Rückschlag) Ventil nicht mehr korrekt funktioniert.

Es gibt lange Ringschlüssel ohne Kröpfung. Alternativ ein 19er Maul oben in den Ausleger "einstecken" und damit entspannen. Zum Arretieren reicht ein Bohrer, ich glaube 4mm, aus.

Du meist die Metall-Klammer, die auf 2 Stehbolzen unterhalt der Achse aufgespießt ist? Auf der rechten Seite hat die Klammer gut gepasst. Auf der linken Seite nur mit Geduld. Die Maße habe ich mit einem Zollstock gemessen. Da ich aber auf Scheiben umgebaut habe, musste ich mich auf die Katalog-Daten verlassen.

Ich hatte auch aktuell mit "falschen" Bremsseilen zu kämpfen gehabt. Das rechte passte auf Anhieb. Mittlerweile hab ich das 3. linke Bremsseil, und alle sind sie identisch lang wie das rechte gewesen. In den Ersatzteil-Katalogen sind unterschiedliche Längen angegeben, aber geliefert/verkauft wurde dann anscheinend doch was anderes.

Links: 1080mm Rechts: 1105mm

Die Lima kann beim 1.2er von oben ausgebaut werden. Vorher die Batterie abklemmen!

Naja, das ist nicht wirklich ein Problem. Da kann ich dich beraten. Im Zuge meines Automatikumbaus habe ich das auch machen müssen. Wenn du das EG MSG kaufst, dann auch gleich die 4 Zündspulen und den Zündspulen-Kabelstrang in der Mitte des Zylinderkopfes. Ich würde es noch mit VAG K-Commander 1.4 probieren. Einen Versuch ist es wert. Natürlich. Das Zündschloss, den Schließzylinder für die Fahrertür und sofern vorhanden, muss auch der Schließzylinder von der Beifahrertür gewechselt werden. Nein. Der Transponder kann nur einmal mit der WFS ID beschrieben werden. Das ist falsch. Die Funksender (für die ZV) werden an das Komfortsteuergerät angelernt. Du brauchst keine neuen Funksender. Wenn die beim Schlosssatz dabei sind, können auch die angelernt werden, aber du kannst auch deine alten weiter verwenden, da das KSTG ja nicht gewechselt wird. Du kannst dir neue Transponder kaufen. Die sind recht günstig. Um den Transponder zu tauschen, muss der Schlüssel zerlegt werden, siehe Wiki. Ja, weil die Endung identisch ist. Nein, weil AUA und BBY sich bei der Zündansteuerung unterscheiden. Der AUA hat nur 2 Leitungen zwischen MSG und Doppelzündspule. Der BBY hat 4 Leitungen. Aber wie schon oben beschrieben, ist ein Umbau möglich, siehe

Es ist bisher keine Software/Hardware bekannt, die das MSG von MM bzw. den Logincode der WFS auslesen kann. Daher ist man bei den 1.4er Benzinern darauf angewiesen, den Logincode vom KI auszulesen. Da das aber beim KI von @Smoke–k2 nicht geht, hat er ein echtes Problem, denn solange er nicht den Logincode vom MSG hat, wird er auch kein anderes KI anlernen können. Es ist richtig, dass zum Anlernen eine Onlineverbindung zum Werk hergestellt werden muss (weil die Logincodes nicht bei den Händlern "vorrätig" sind), aber nach meiner Kenntnis wird den freundlichen Mechanikern der Logincode gar nicht mehr angezeigt, so dass sie ihn auch nicht mehr heraus geben können. Es bleiben somit nur die folgenden Möglichkeiten. a) gebrauchtes, passendes KI besorgen. KI einbauen und dann den A2 (auf einem Trailer*) zum Freundlichen schaffen. (WFS) Daten vom MSG zum KI übertragen Schlüssel anlernen Während einer grooooßen Tasse Kaffee sollte das eigentlich erledigt sein, wenn etwas Übung und Erfahrung vorhanden ist. *Man könnte natürlich auch die Pannenhilfe rufen, die dann feststellt, dass der Wagen in die Werkstatt geschafft werden müsste. Kfz Versicherung mit Pannenhilfe oder Mitglied beim A***? b) MSG, KI und Schlosssatz aus einem Schlachter besorgen. Ich würde das KI nochmals versuchen auszulesen. Eventuell hilft es ja schon, wenn es wärmer ist.

Der A2 hat es auch in eine Führerscheinfrage geschafft.

Das folgende Bild zeigt einen ausgebauten Deckel 1 mit beschädigten Glas.

Ist doch, auf Seite 711-050 (Hand und Fußhebelwerk). Da ist das Y-Seil (12) sowie das Bremsseil (13) in zig Varianten aufgeführt. Das Bremsseil wird auch auf der Seite 615-060 (Räder, Bremsen) angezeigt, mit dem Hinweis auf die Seite 711-050.

Vielleicht früher. Beim A2 gibt es direkt hinter dem Handbremshebel, dafür das kleine Ablagefach heraus nehmen, eine Einstellschraube. Von der Handbremse geht es mit einem Seil los, dem Y-Seil. In dem werden mittels Verbinder die beiden Handbremsseile eingehangen.

und die Folie sollte dünner sein, wie die Windschutzscheibe.

Meinst du den silbernen im Bild zuvor? Das ist kein 1.2er.