janihani

Ich habe jetzt alle Motorisierungen durch. Ich mag den AMF, der ist so herrlich unkompliziert und macht ohne großartige Mukken sein Ding. Bisher fand ich es gut, wenn der den Dieselzuheizer hatte. Mein aktueller AMF hat den elektrischen Zuheizer und einen 42L Tank und ich muss sagen, dass der elektrische Zuheizer nach "wenigen" Metern Fahrt schon warme Luft bringt. Seit dem find ich den elektrischen Zuheizer besser. Den BHC hab ich noch nicht allzu lange und ich habe dem Verkäufer versprochen, den Wagen so lange stehen zu lassen, bis der umgemeldet ist. Aber auf den 300km nach Hause lief der wie der AMF. Der AUA und der BBY sind auch unproblematisch, und eher Dauerläufer, aber ganz schlecht finde ich es, dass die Nockenwellen direkt in den Alu-Deckel ohne eigene Lager eingebaut wurden. Da ich schon mal eingelaufene Nockenwellen hatte, weiß ich, dass man sowohl die beiden Nockenwellen als auch den Deckel braucht. Alle 3 Teile kosten rund 1000€. Also keine billige Reparatur. Alle 75PS Motoren haben gemeinsam, dass sie zwar für die Fortbewegung reichen, aber "Sprinter" sind sie nicht. Ein Ticken mehr Leistung könnten sie haben. Die Diesel sind vom Geräusch eher ein Trecker und die Benziner obenrum laut. Mein AUB mit 100PS hatte den Leistungsmangel ein wenig kompensiert, aber erst, wenn der Drehzahl (4000 U/min) bekommen hatte. Welch Glück, dass ich zu dem Zeitpunkt umgezogen bin. Da hat er sich bewährt. Sollte mal jemand einen defekten AUA oder BBY haben, so empfehle ich ihm, einen AUB bzw. BBZ einzubauen. Die Getriebeabstufung vom Fabia empfand ich als sehr gut, da man den sehr schaltfaul fahren konnte. Der BAD ist schon gut, wenn er denn ordentlich/störungsfrei läuft. Daran schrauben zu müssen, empfinde ich als eine Qual. Klar kann man sich die Proboost-Software drauf tun und damit die meisten "Krankheiten" ausmerzen, aber so stelle ich mir das nicht vor. Ferner sind die FSI-Ersatzteilpreise recht teuer. Mein ATL empfinde ich als gute Motorisierung und gechippt macht er auf der Landstraße und BAB Spaß. Aber auf dem Trip gestern nach HH und zurück zog er sich doch 6L/100km durch. Für mich als (bisher) Daily ANY Fahrer doch ein ziemlich hoher Verbrauch. Mein Favorit ist der ANY. Auch wenn das bedeutet, entweder gut betucht sein zu müssen oder halt selbst zu schrauben.

Der mittlere Teil, der beim Papaya orange kariert ist, fehlt doch mehr oder minder bei OSS. Den schmalen Rand in Orange (kariert) beziehen lassen? Würde ich auch nicht tun.

Ja, sieht gut aus, aber meine A2s müssen OSS haben, auch wenn es kaputt ist. Den hier habe ich kurz vor dem Winter angekauft. Hatte bisher keine Muße, da ein intaktes einzubauen.

Irgendwie artet es gerade aus. Vielleicht hat ja meine Ex doch recht, dass was mit mir was nicht in Ordnung ist. Auf die Schnelle könnte ich den Anhänger bei meiner Tochter unterstellen. Somit wäre Platz für den neuen. Sollte mir noch ein Imolagelber mit OSS über den Weg laufen, wird es in der Tat knapp.

Es gab mal den Fall (oder zwei), dass 0 Ohm Widerstände (Shunts), weggebrannt sind und ersetzt werden mussten. Die Ursache wird wohl ein Kurzschluss gewesen sein. Aber, dass sind Eintagsfliegen. Das Getriebesteuergerät ist unauffällig und macht normalerweise keinen Ärger, außer den üblichen bei der GGE. Schau in den Meßwertblöcken nach. Es gibt MWBs, die Ströme als Wert ausgeben. Damit kann man die Verkabelung prüfen.

Ich find die Kombo RNS-E und Bose einfach geil. Hatte ich im 3L, fehlt mir, und will ich wieder haben. Also muss ich mir ein DoppelDin-Armaturenbrett besorgen. Am Armaturenbrett dran rum dremeln kommt für mich nicht in Frage. Dit muß ordentlich. Wegen des DoppelDin-Armaturenbretts muss man eh meist irgendwo hinfahren und es abholen da der Versand, sagen wir mal, schwierig ist. Abmessungen, Sprengstoff. Dann soll es auch noch unverkratzt und heile ankommen. Und wie schön, dass der A2 gleich noch ne Bose Soundanlage drin hat. Und den Lichtschalter mit NSW ohne Softlack kann ich auch gut gebrauchen. TÜV bis 05.2021 hat er auch noch. Die Inseratsbilder waren vom 28.11.2020 und als ich ankam, war die Batterie tot. Irgendwie klar. Der Verkäufer drückt mir 2 einfache Schlüssel in die Hand. Wat? Ein A2 mit Doppeldin-Radio und Bose, aber kein Funk? Ausstattungen gibt es! Naja, und wieder mal kein Leder am Lenkrad, Schalthebel, Handbremsgriff. Die erste Hürde war, wie kommt man an die Batterie? Die hinteren Türen waren zu und gingen natürlich nicht auf, als ich die Fahrertür mit einem Schlüssel aufgeschlossen habe. Also durch krabbeln auf die Rücksitzbank, die Notentriegelung mit dem Schlüssel aus der Verkleidung geholt, dran gezogen, Notentriegelung in der Hand. Nun gut, vorderen Sitze nach vorne, 5er! Sitzbank umgeklappt, Fenster hinten runter gekurbelt, Überbrückungskabel halt "durchs Fenster" gereicht und angeschlossen. Leben war in der Bude. Die Warnblinker gingen an und wollten auch nicht ums verrecken ausgehen. Motor gestartet und der AUA lief ... ruhig. Naja, in den Fehlerspeichern fand sich sowas wie "ausgelöst durch Alarm..." (hab den Läppi gerade nicht da). Naja, und jede Menge Fehler. Und Unterspannung, Drosselklappe nicht angelernt, AGR nicht angelernt, ... Eigentlich war alles kaputt Erstmal die Fehlerspeicher löschen, Drosselklappe und AGR konnten angelernt werden, MKL ist aus. Motor läuft ruhig, nimmt Gas an, und am Sonntag fahr ich mit der Bahn hin und hol ihn ab. Der Verkäufer hat mir versprochen, die Batterie zu laden. Vorsorglich nehme ich das VCDS mit. Man weiß ja nie. Mal sehen, was der Trip nach Hause für Erlebnisse bringt.

Guter Preis, sogar mit Radio, Code und Kabelbaum. Aus Erfahrung kann ich sagen, dass das heraus operieren des Bose-Kabelbaums echt Arbeit macht und man einige Stunden damit verbringen kann. @MustPunish: Danke, dass du an mich gedacht hast. Zu spät. Hab einen ganzen A2 gekauft, wegen Bose und Doppeldin. Nette Beigabe, Lichtschalter und Klimabedienteil ohne Softlack.

Wow, man muss genau hinschauen. Bisher ist mir das nicht aufgefallen.

Find ich auch. Schade, dass er kein OSS hat. Aber er hat Bose. In der Preisliste von 06.2004 find ich folgenden Hinweis: A2 colour.storm Exterieur: 750€, nicht für 1.2er mattschwarze Absetzfarbe an Dach, Außenspiegel, Service-Modul, Radläufen, Seitenschutzleisten und Schutzleisten an den Stoßfängern, Lackierung in den colour.storm-Farben: Sprintblau Perleffekt, Misanorot Perleffekt und Imolagelb (ohne Interieur colour.storm) Sitzbezug nur in schwarz (Stoff Sinus, optional auch Satellit, Jacquard, Alcantara/Leder), auch in Verbindung mit dem Style Paket ist der Außenspiegel mattschwarz ausgeführt. Interieur : 180€, nicht für 1.2er Sitzbezüge "Stoff colour.storm" mit Sitzmittelbahn-Farbe (gleich wie Außenlackierung): blau/schwarz, rot/schwarz, gelb/schwarz (nur in Verbindung mit Exterieur) Der Preisliste entnehme ich, dass man ab Werk optional auch Leder oder Alcantara mit colour.storm Mittelbahn ordern konnte. Aber wer tat es? Daher wird es wohl auf das hinauf laufen: Schöner Name/Begriff. Ich habe mal einen Papaya hier im Forum gesehen, der hatte auch Türgriffleisten in Papaya. Alle bisher von mir gesehenen CSs haben alle schwarze Leisten. Sowas hätte ich auch gerne. In meinem 3l fand ich die blauen gut. Farblicher Akzent und nicht alles nur schwarz und viel leichter zu reinigen.

Guckst du hier

Man muss auch mal Glück im Unglück haben.

Ja, die O-Ringe an den Ventilen halten nicht ewig und @Mankmil kann dir bestimmt einige Beispiele nennen. Ich habe das folgende Foto gefunden.

Dem stimme ich zu. Gute Frage. Warum sollte der GS was tun, wenn die Kupplung nicht betätigt wurde? Im Schaltwagen schaltet man ja auch nicht, wenn das Kupplungspedal nicht getreten ist. Auch eine gute Frage. Ausgehend davon, dass bei einem normalen Schaltwagen für das Einlegen der Gänge die Kupplung zuvor getreten wird, sollte das Getriebesteuergerät nur dann einen Gang einlegen, wenn der KNZ eine geöffnete Kupplung meldet, sprich, der KNZ-Wert um die 1,85V liegt. Folglich sollten N284 und N285 nur bestromt werden, wenn der KNZ-Wert um 1,85V liegt. Wenn bei einem normalen Schaltwagen ein Gang eingelegt ist, lässt sich auch nicht die Gasse wechseln, also würde es auch keinen Sinn machen, wenn N286 oder N287 bestromt werden. siehe Wiki. Auch eine gute Frage. Da bei der Bestromung entweder eine Gassen- und/oder eine Gangauswahl erfolgt, sollte für mich die Kupplung zuvor getrennt sein. Es sieht nach dem Bild, was ich aus den Infos aus dem SSP zusammen getragen habe, danach aus, das es nur die Zustände bestromt und stromlos gibt. Was meinst du damit? Bei einer Leckage müsste regelmäßig Hydrauliköl nachgefüllt werden. Oder meinst du "nur", dass eine Dichtung/Ventil nicht mehr richtig schließt, und damit das Hydrauliköl in den Behälter zurück fließen kann? Ich stimme zu, das beide parallel am Hydraulikdruck hängen, aber der KNZ wird über das Ventil N255 gesteuert und der Gangsteller über die Ventile N284-287. Davon ausgehend, dass Schalthandlungen nur in E/D bzw. R Sinn machen und das auch nur bei einem KNZ-Wert um 1,85V, also bei einer geöffneten Kupplung, sollte es auch einen Unterschied machen, in welcher Position sich der Wählhebel befindet. Vieles kann man sich anhand eines normalen Schaltwagens zusammen reimen und solange kein Fehler oder eine Undichtigkeit vorliegt, verhält sich das Hydrauliksystem analog einem Schaltwagen. Aus dem Reparaturleitfaden und den SSPs bekommt man auch detaillierte Informationen, so dass man schon ganz gut überblicken kann, wie sich das System im Normalfall verhält. Klar, wird das GStg den KNZ-Wert monitoren und entsprechend über das N255 reagieren/nachregeln. Bei einer Leckage verstehe ich, dass irgendwo Öl austritt, sprich man müsste einerseits einen Ölfleck unter dem Auto sehen und andererseits gelegentlich Öl nachfüllen. Es gibt ein Poti (G162), dass mit der Zeit verschleißt, und somit mit zunehmenden Alter auch mal unplausible Werte liefert und ferner gibt es eine federbelastete Kupplungsdruckplatte und eine Führungshülse, auf der das Ausrücklager im Normalfall gleitet. Insbesondere beim Anfahren muss die Kupplung "fein fühlig" um den Schleifpunkt gehalten werden, damit man vernünftig anfahren kann. Gerade dieser Bereich des G162 Potis unterliegt einem erhöhten Verschleiß.

Für den Getriebeausbau muss das Massekabel am Getriebe ab, also das dicke Kabel was zwischen Massepunkt #9 und Getriebe montiert ist. Wurde schon mal der Massepunkt #9 sauber gemacht? Es schadet auch nicht, den Kabelschuh, der ans Getriebe geschraubt wird, sauber zu machen, wobei mir der bei den vielen A2s die ich in die Fittiche hatte, bisher unauffällig war. Nicht das MSG, sondern das für ZV usw. Nicht immer gleich an das Schlimmste denken.

Guter Hinweis. Hab es im Wiki aufgenommen. Das Kuppeln braucht sicher mehr Druck als das Schalten. Die Frage ist, ob auch während ausgekuppelt ist, z.B. an einer roten Ampel, Druck vom KNZ "verbraucht" wird. Der KNZ hat nur einen Schlauch und wird über ein Ventil (N255) gesteuert. Wenn im KNZ ein ausreichend großer Druck erreicht ist, damit ausgekuppelt ist, so nehme ich an, dass das Ventil vom GStg geschlossen wird und somit der Druck im KNZ "gehalten" wird. Zumindest ist mir kein vermehrter/länger Pumpenlauf im ausgekuppelten Zustand aufgefallen.

Natürlich beim Freunlichen. Eine 2020er Version habe ich im Netz gefunden.

@Nagah: Sehen die Scheibenwischerarme so aus? Welcher S-Max hat diese Scheibenwischer? Beim unteren Wischerarm lugt im Knickbereich (hoffentlich) ein Schlauch raus.

Ich merke da kein Unterschied. Was ich bei dem W124 vom Schwiegervater gut findet ist, dass er einen beheizten WiWa-Behälter hat. Leider muss erstmal das kalte Wasser aus der Leitung , bis dann endlich warmes Wasser kommt. Wie auch bei der nachfolgenden Lösung, die ich mal in 90ern mal in mein Auto eingebaut habe. Vielleicht helfen ja dann die beheizten Düsen die Zeit zu überbrücken, bis dann das vorgewärmte Wasser kommt. Das ist wirklich genial. Man müsste ja nur die Aufnahme an den A2 Wischerarm ran tüdeln und ein Schlauch verlegen. So ein Scheibenwischer ist mit rund 46€ auch nicht ganz billig. Naja, irgendwas ist immer, und wenn es nur der Preis ist.

Wenn man schon die Pumpe "verstärkt", dann keine halben Sachen machen. Ich habe mal an einem Mercedes Vito eine interessante Lösung gesehen. Das Wasser wird direkt vor dem Scheibenwischer gesprüht. Ich find, besser geht es nicht. Der Schlauch wird mit Klammern am Scheibenwischerarm fixiert. Leider hat der A2 Wischerarm kein ganz simples "Flachbandstahl"-Profil wie der Mercedes. Da müsste eine andere Lösung her. Die Mercedes-Klammern sieht man kaum, wenn sie (für mich) richtig nach unten montiert wurden, und nicht wie im Bild zuvor anscheinend um 180° verdreht (links) und halb ab (rechts).

Zumindest ist es nicht normal. Ich frage mich, wie die das geschafft haben, die WFS anzulernen? Aber auch eine Hinterhofwerkstatt kann sich belesen, sich die notwendige Hard- und Software beschaffen, und dann die WFS anlernen. Sie müssen nur den Logincode vom "neuen" MSG haben. Ich denke eher, die habe es mehrmals probiert, die DK anzulernen und waren froh, den A2 irgendwann an dir übergeben zu können. Wenn du mit dem Gedanken spielst, die ein anderes MSG zu holen, dann nimm eins, das auf EG endet und somit auch updatefähig ist. Gut wäre, wenn der Verkäufer den Logincode aus dem KI auslesen könnte, aber das können die meisten nicht. Da ich im Zuge meiner beiden Motorenumbauten ein MSG vom Polo 9N und eins aus einem Skoda Fabia 6Y in den A2 eingebaut habe, sollten auch diese funktionieren. Möglicherweise sind diese besser und günstiger zu bekommen. Schau dir die Links in meiner Signatur an.

Der Sensor ist schnell und leicht ausgebaut, wenn das linke Vorderrad ab ist. Wenn am Sensor (größere, viele) Metallspäne anhaften, würde ich den seitlichen Deckel abschrauben und schauen ob im Deckel Metallspäne sind. Späne im Öl. Wenn Späne vorhanden sind, dann muss das Getriebe geöffnet werden. Es stellt sich die Frage, was außer dem Lager/den Lagern noch kaputt bzw. verschlissen ist. Da von weiteren 200Mm geschrieben wird, wie viel hat das Getriebe insgesamt runter? Ich frage deshalb, weil die Synchronringe einem Verschleiß unterliegen und möglicherweise erneuert werden sollten. Sind Zahnräder beschädigt? Lagersitz(e) ok? Schaltgabeln ok? Meine Schaltgabel vom 3. Gang war beim Ausbau "gerade" noch ok. # Beim drehen des Videos ist sie dann "zerfallen". Logo, hab ja dran gefummelt. 20190911_203803.mp4 Sollte man Glück haben, und nur ein Lager defekt sein, so würde ich trotzdem dazu raten, ersthaft darüber nachzudenken, alle Lager und Wedis zu wechseln, siehe Teileliste. Ich habe damals für eine kompletten Satz Lager, Wedis und mit Deckeldichtung rund 300€ ausgegeben. Möglicherweise ist da noch etwas Sparpotenzial drin. Die Frage ist, was bekommt man bei einem Getriebeinstandsetzer? Beim ersten Mal war das Getriebe bei einem Instandsetzer. Der sollte alle Lager wechseln. Auf dem folgenden Bild wurden mir die ausgetauschten Teile ausgehändigt. Hatte ich vorher extra angesagt! Leider fehlen alle Nadellager, auf denen die Zahnräder laufen. Nur das vom 5. Gang ist ausgetauscht worden, weil es zwingend muss. Da keine weiteren Positionen auf der Rechnung aufgeführt waren, waren wohl die Zahnräder, Schaltgabeln, Synchronringe alle ok. Nach keinen weiteren 50tkm, und damit deutlich nach dem einen Jahr Gewährleistung, brach mir die Schaltgabel. Also musste das Getriebe erneut geöffnet werden. Diesesmal habe ich das Getriebe mit Hilfe von @Mankmil selbst zerlegt. Dabei habe ich eine eingelaufene Scheibe und ein kariöses 5. Gangrad(siehe oben) vorgefunden. Heute würde ich auch eine noch intakte 3. Gang Schaltgabel vorsorglich schweißen lassen. Einige sprechen von Verstärkung. Die Frage ist, welche Folgen hat es, wenn die Schaltgabel nicht mehr (an der vorgesehen Stelle) bricht bzw brechen kann? Nun gut, dann sollte man eine neue Schaltgabel nehmen.

Der Sensor ist magnetisch. Wenn daran Metallspäne zu finden sind, dann ist das in der Tat kein gutes Zeichen.

Die WiWa Pumpe hat einen dünneren "Stift", der in den Wassertank geht und einen dünneren Anschluss für den WiWa-Schlauch zu den Düsen. Die SRA-Pumpe hat einen dickeren "Stift", der in den Wassertank geht und einen dickeren Anschluss für den SRA-Schlauch. Ein größeres Loch in den WiWa Tank zu bohren und die größere Dichtung einzusetzen, sollte kein Problem sein. Die Frage ist, ob an der vorhandenen Öffnung der Platz für die größere Dichtung und die Pumpe vorhanden wäre. Und dann muss man schauen, wie man den kleineren Schlauch auf den dickeren Anschluss bekommt. Eine andere Frage ist, ob der "normale" WiWa-Schlauch dem Druck standhält. Der WiWa Schlauch ist eher dünn und weich. Die SRA-Schläuche sind eher dick und starr, vergleichbar mit dem dicken, starren Unterdruckschlauch am BKV. Wär ja blöd, wenn sich der weiche WiWa Schlauch aufbläht und möglicherweise auch platzt.

Jupp. 1. Hand. Frau hasst Waschstraßen, so dass sie von Hand gewaschen hat. Der Innenraum braucht Zuwendung. Es ist nicht wirklich schlimm, aber so sollt ihr den nicht sehen. Leider wurde etwas an der Ausstattung gespart. Es gibt ein OSS und es funktioniert geschmeidig. Sitzheizung gibt es auch. Und ein Cassettenradio. Leider auch ein Plastik-Lenkrad, Schalthebel und Handbremshebel.

Wir wollen dir doch nichts böses unterstellen. Aber es soll schon vorgekommen sein, dass man sich vermessen hat.