Powerduck

Hallo, such mal nach Drehzahlgeber bzw. Impulgeber, ist beim AUA nicht ganz unüblich. Fehlerspeicher wird nicht geschrieben, Warnlampen gehen dann auch keine an. Wir hatten Aussetzer auf der Autobahn bei 160km/h. Gruß Jens

Hallo, mein 1. Ansatz wäre "Drosselklappe reinigen" und dann weiter schauen (aber nicht nur von oben und den Flansch mit dem kleinen Loch zum AGR nicht vergessen...). Anleitung findest Du hier im Forum. Gruß Jens

Ist das eine gesicherte Erkenntnis, daß eine "EG"-MSG drin ist? Gruß Jens

Hallo zusammen, aufgrund der zahlreichen Rückmeldungen (Ironiemodus wieder aus... Nein, ich habe hier schon viele Tipps erhalten u. bin dankbar für's Forum!!), nun die Lösung des Problems: Nachdem am Folgetag abends die Ehefrau aufgrund erneutem EPC-Lämpchen fast nicht mehr nach Hause gekommen wäre (Kugel lief nur noch Schritttempo) u. wir schon überlegt hatten, wohin wir das Auto schleppen lassen, lief die Kugel nach mehrmaligem Anlassen/ Ausmachen wieder. MKL an, EPC wieder aus. Zuhause selbe Fehlermeldung ausgelesen... Da ich noch eine Drosselklappe im Keller hatte, diese gesäubert und eingebaut. Fehler/ MKL gelöscht. Kugel läuft seit einer Woche "AUFHOLZKLOPF" fehlerfrei. Bilde mir auch ein, daß das EPC-Lämpchen beim Start schneller nun verlöscht. Noch eine Frage dazu: Sind die Drosselklappen bei den Benzinern eigentlich gleich? Oder gibt es bei AUA, BBY (und wie sie alle heißen...) Unterschiede? Gruß Jens

Hallo zusammen, habe nun, nachdem das gelbe MKL-Lämpchen nun nicht mehr von alleine ausging, mal wieder die DKL und den Flansch darunter gereinigt. Angelernt und die Kugel rennt besser als vorher. Nach 1 Woche nun morgens: EPC und MKL an, Auto aus, Auto an und nur die MKL war noch an. Gerade vom Auslesen wieder hochgekommen: 1Fehler gefunden: 17953 - Drosselklappensteuerung Fehlfunktion P1545 - 35-10 - - - Unterbrochen Ähmm, eigentlich dachte ich, wenn die DKL nicht mehr funktioniert, geht gar nicht's mehr... Stecker kontrolliert, ohne Befund. Fehler gelöscht u. DKL neu angelernt (bis "i.O."). Noch mehrmals angelassen, alles bestens, Kugel dreht gut, keine Fehlermeldung. Hat jemand Ideen? Vorschläge willkommen. Gruß Jens

Hallo zusammen, gestern nach EPC- und MKL-Leuchten habe ich auch DK und den Flansch gereinigt. Hierzu eine Frage: Wie löst Ihr den Schlauch, der hinten am Flansch an einem Röhrchen hängt? Mein Problem ist die Schlauchschelle, so eine Art "Federklemme" (keine Ahnung wie das Teil genau heißt), die man zusammendrücken muss. Mit den Fingern ging's nicht, mit einer langen Spitzzange bin ich nicht dran gekommen. Also Reinigung im "gelösten eingebauten" Zustand (ging aber), insbesondere der AGR-Verbindung. Also: Wie geht die blöde Klemme ab? Diesmal war übrigens entgegen der letzten Male auch eine Grundeinstellung notwendig. Das EPC-Lämpchen, was ab und zu beim Start anging, konte man übrigens durch 2-3 mal Neustarten wieder ausbekommen und die Kugel lief wieder ohne Notlauf. Danke für Infos. Gruß Jens

Moin, das ist so nicht ganz richtig: Unser AUA ist aus 10/2001 und hat ein Update bekommen. Bisher nur noch ab und zu ein gelbes Lämpchen für die verschmutzte Drosselklappe bzw. Flansch. Gruß Jens

Hallo, danke für die Infos. Habe dies mal nachvollzogen u. folgende Werte gefunden bei 17-Instrumente gefunden: Anpassungskanal 45 Ölqualität 1 Anpassungskanal 46 Gesamtverbrauch 367 Wenn ich das nun richtig sehe, steht die Kugel auf Festintervall. Ich denke, irgendeine Werkstatt hat wohl die Service-Rückstellung ohne VAG.com gemacht... Nun zu meinen Fragen: Über "Grundeinstellung" kann ich nun wohl auf "2" bei der Ölqualität wechseln: Ist dies richtig? Wie sieht es dann mit den km-Angaben aus (das ist der Block davor?!?)? Wechseln die auch automatisch auf 30 Tkm? Oder muss ich die auch manuell ändern? Wenn die nächst Inspektion in 3000 km ist, sollte ich erst mal die Inspektion abwarten u. dann umstellen oder wird auch die Qualität des Öls beurteilt, um den Service zu berechnen? Dann könnte man ja "mitten drin" umstellen. Die Diskussionen über die Ölsorten kenne ich, LL-Öl ist sowieso drin, so daß es mir nur um die Umstellungsprozedur geht. Danke. Gruß Jens

Hallo, das AGR-Rohr ist ca. in der Mitte noch mit einer Schraube befestigt. Genau an der Stelle, wo man die Schraube nicht sieht... Gruß Jens

Hallo zusammen, wir haben auch das Problem, daß unser A2 nach ca. 1 Jahr wieder zum Service will. Wie kann ich mit VAG.com überprüfen, ob LL eingestellt ist (und kein fester Termin nach 15.000 km)? Danke für Infos. Gruß Jens

Hallo Sven, wir hatten auch schon häufiger einen Ausfall der Lambdasonde 1. Bank. Da ging allerdings die MKL an und ich konnte auslesen. Geruckelt, gebockt oder die Fahrt verweigert hat die Kugel dabei noch nie. Ggf. die Sonde mal tauschen und dann weiterschauen. Kosten der Sonde so ca. 120,-- EUR (wenn ich mich recht erinnere), tauschen kann man recht einfach selber machen, brauchst zwar schmale Finger, man kommt aber von oben recht gut ran. Gruß Jens

Hallo zusammen, die Drosselklappenreinigung ist mir bereits bekannt. Nachdem seit mehr als einem Jahr die MKL nun aus war, ging sie mal wieder an. 2x wollte ich nun mit dem Laptop runter in die Garage, da sagte meine Frau, daß das gelbe Lämpchen gerade wieder ausgegangen sei. Man muss der Kugel nur drohen... Nun beim 3ten Versuch heute konnte ich nun den Fehler auslesen: 16785 - Abgasrückführungssystem Durchsatz zu klein , P0401 - 35-10 - - - Unterbrochen Ok, Fehler ist bekannt, DK-Reinigung schon mehrmals gemacht. Letzte DK-Reinigung (Flansch hatte ich auch gemacht) war vor etwas mehr als einem Jahr, also vor ca. 15 Tkm., daher bin ich mir nicht sicher, ob's nun nicht doch das AGR sein könnte. Daher nun meine Frage: Kann ich das AGR im eingebauten Zustand prüfen? Wenn ja wie? Wenn ich schon wieder reinige, will ich auch sicher sein, daß das AGR noch funktioniert. Sonst nehme ich alles ein paar Tage wieder auseinander... Ach ja: VAGcom vorhanden. Also mir geht's nur um die Prüfung des AGRs, wie gesagt, Reinigung etc. ist schon bekannt. Gruß Jens

Hallo Thomas, ich würde die Beiträge erst mal in Betracht ziehen: A2 Forum Ggf. ein Update beim Motorsteuergerät in Betracht ziehen. Kostenpunkt war mal so ca. 100,-- EUR. Gruß Jens

Hallo zusammen, Anlernen muss nicht unbedingt sein. Habe beim ersten Mal die DK ohne Anlernen wieder eingebaut u. funktionierte ohne Probleme. Wichtig ist wohl, dass die DK beim Reinigen nicht betätigt wird. Beim zweiten Mal dann mit Anlernen, ist auf jeden Fall besser. Gruß Jens

Prima, hört sich ja schon ganz gut an. Bzgl. Drehzahl: Suche mal nach "Drehzahlgeber". Scheint ein häufiges Problem, hatten wir auch, allerdings während der Autobahnfahrt. Gruß Jens

Und? Ruckeln weg?

Hallo bruschik, Lampe geht nach "x-mal kein Fehler messen" wieder aus. Wenn A2 erst mal ohne Ruckeln fährt, ist auch bald die Lampe aus. Weiß jemand, wie hoch das "x-mal" ist? Gruß Jens

Hallo zusammen, ich hänge mich da mal dran, da selbes Problem: MKL an und Auto läuft wie 'ne eins. Daher mal wieder Laptop (VAG.com 311, wie immer) hervorgeholt, angeschlossen und ins Motorsteuergerät gegangen. Doch leider kein Fehler gefunden. Andere Steuergeräte aufgerufen, z. B. Klima und einen Fehler an einem Stellmotor gefunden. Noch mal ins Motorsteuergerät, wieder kein Fehler, dann auf den Punkt Fehler löschen gedrückt u. MKL ging aus. Dreimal gestartet, bisher ist die MKL aus. Hat die MKL eine Logik, so daß die ggf. etwas länger anbleibt (also wenn der Fehler schon wieder verschwunden ist)? Oder doch ein Kabel-/Kommunikationsproblem? Aber, wie gesagt, ich komme finde schon kleine Fehlerchen. Danke für Infos. Gruß Jens

Hallo, ich würde mich erst mal um die Drosselklappe kümmern u. die säubern. Eine dreckige DK hat stark schwankende Drehzahl zur Folge, die im Stand sehr deutlich wird (also eigentlich auch nach dem Bremsen... ). Danach Grundeinstellung durchführen (oder sein lassen). Ich habe allerdings nach Grundeinstellung festgestellt, daß die Kugel eine bessere Leerlaufdrehzahl hat. Dann würde ich weiter schauen, da Du dann schon mal was ausschließen kannst. Möglichst auch den AGR-Bereich säubern. Anleitung gibt's im Forum. Gruß Jens

Hallo HellSoldier, danke für Antwort. MKL ist nun wieder aus... Murphys Law: Habe mir alle Dichtungen (lieber mal doppelt) mittwochs besorgt (nachdem ich noch mal kurz den Fehler ausgelesen habe), damit ich samstags mal eine Reinigung machen konnte. Freitagabend ging dann pünktlich das Lämpchen wieder aus... Ich glaube, man braucht der Kugel nur zu drohen... Na ja, Reinigung trotzdem durchgeführt und bisher ist Ruhe. So war's auch mit dem Fensterheben, plötzlich ging's nur noch runter. Ein paar min. warten und in Gedanken schon einen Fensterheber bestellt und Fenster dann mit FB geschlossen am nächsten Morgen funktionierte alles wieder bestens. Gruß Jens

Hallo zusammen, wie angekündigt, wollte ich mich an den V113 dran machen. Bevor ich alles auseinanderbaue, dachte ich mir, nimmst Du zur Sicherheit noch mal den Laptop und liest aus. Fehlercode lies sich diesmal löschen und kam nicht direkt wieder hoch. Also habe ich dann mal die Grundeinstellung gemacht und man merkt nun ganz leise nach der Betätigung der Umluft-Taste, daß ein Motor sich bewegt u. der Luftstrom geändert wird. Auch brachte ein zig-maliges Tippen auf der Klimanlage keine Fehlercodes zustande. Werde nun ein paar Tage warten und erneut auslesen. Eine Sache kam mit jedoch komisch vor: Dachte bisher, daß "Econ" und "Umluft" nicht zusammen laufen können. Allerdings kann dies wie folgt passieren: Econ an, dann Umluft --> Econ geht aus dann wieder Econ tippen --> Econ u. Umluft sind an Ist das richtig? Wer weiß genaues? Gruß Jens

Hallo zusammen, kurze Verständnisfrage, bevor ich mich an den V113 hinter dem Handschuhfach mache: Ist es wichtig, in welcher Stellung die Stellmotoren ausgebaut u. wieder eingebaut werden? Oder ist dies egal, da später sowieso eine Grundeinstellung gemacht wird? Oder wie stellt man sicher, dass der Motor genau in der Stellposition wieder eingebaut wird? Soll man Markierungen anbringen? Danke für ein paar Tipps. Gruß Jens

...und besorge Dir noch ein paar unterschiedlich starke Holzkeile. Sobald Du ein Stückchen von der Verkleidung hochbekommen hast, halt die Stelle offen und arbeite Dich dann weiter. Dann fliegt Dir irgendwann die Verkleidung runter, mit einem Geräusch, das Dich denken läßt "nun iss se hin, meine Kugel...". Mit den Holzkeilen kannst Du auch die Plastikbolzen nach unten drücken, die den Kunststoffteil der Heckklappe halten, sind glaube ich vier Stück. Zwei davon recht versteckt außen, die siehst Du durch die Blechverstrebungen. Irgendwo in einem Kennzeichenlampenbeitrag gab's auch noch eine kleine Anleitung. Vergiss beim Zusammenbau nicht die Notentriegelung wieder einzuhaken. Gruß Jens

Hallo zusammen, ich habe die Möglichkeit, 4 Reifen mit Tragfähigkeitsindex 88T günstig zu bekommen, während die 155er Winterreifen 77T u. die 175er Sommreifen 81T haben. Im Vergleich zu 81T hat 88T ca. 100 kg mehr Tragfähigkeit. Daher: Wie wird sich das bemerkbar machen? Werden die Reifen im Fahrverhalten "härter" bzw. "unkomfortabler"? Eigentlich müssten die bei 88T ja "stabiler" werden, oder habe ich da einen Denkfehler?!? Danke für Infos. Gruß Jens Ach ja: für AUA, 1,4 Benziner, OSS, Bj. 2001/ Mj. 2002

Hallo Biker_Ede, poste mal die Fehlermeldung. Wenn's sowas ist wie "Durchsatz zu gering" würde ich Drosselklappe und Flansch darunter (der hat auf der einen Seite eine Verbindung zum AGR, wenn Du davor stehst rechts) reinigen. Besonders dann diese Verbindung reinigen. Gruß Jens