McFly

Ich würde am G201 einen Stecker erwarten den man abstecken kann:

Ah, Du meinst es gibt ein MK60 Generation 1 ohne internen G201? Ist dann aber doch dasselbe in grün: MK20 und MK60 Gen I benötigen den externen G201, MK60 Gen II nicht mehr. Falls letzterer mit einem BKV mit G201 harmonieren soll diesen einfach nicht anstecken. Oder stehe ich jetzt auf dem Schlauch?

Ist dem ABS Stg vermutlich egal. Das MK60 hat den Drucksensor intern, wird also mit jedem BKV funktionieren. Ist ein BKV mit noch verbauten G201 vorhanden würde ich einfach den Stecker zum Drucksensor ablassen wenn statt MK20 ein MK60 verbaut wird.

Bullshit! Lt. Stromlaufplan gibt es keine weiteren Sensoren. I.A. wird der Notbremsassistent getriggert wenn die Zeit beim Wechsel von Gas auf Bremse unter einen Schwellwert fällt. Dazu wird die Gaspedalstellung und der Bremsschalter ausgewertet, nicht wie schnell das Bremspedal an sich getreten wird. Kann man gut provozieren: Sehr ruckartig vom Gas auf die Bremse, aber nur mit wenig Druck, und schon hängt der Beifahrer im Gurt.

Ach die Seite... irgendwie war ich gedanklich beim Wischerarm. Jupp, das sieht sehr ausgenudelt aus. Neu ist auf der Welle eine feine Verzahnung, und der Arm wird da auf den Konus gepresst: Ich würde sagen entweder beides neu, oder zwei, drei Schweißpunkte setzen. Irgendwie muss das Drehmoment übertragen werden...

Wenn zu stark angezogen sprengt es gerne das Auge im Scheibenwischerarm. Ansonsten meldet sich ev. jmd der das Forum am iPhone anschaut...

Sehe tut man das im Stand nicht. Wenn der Motor läuft muss sich der schwarze Stern mit der Riemenscheibe mitdrehen.

Und warum haben sie die Anlage dann wieder leer gemacht? Ohne Kältemittel kannst Du keine weitere Fehlersuche betreiben. Die Potis stehen bei praktisch jedem als sporadische Fehler, das sagt erstmal nichts aus. Auffüllen und an den Rohren prüfen ob sie kühlt steht als nächstes auf dem Zettel.

Moment, wieso "noch mehr" Grip? Du hattest doch genau die Rallyspikes, die ich jetzt versuche auf 17 Zoll zu adaptieren weil's da nix passendes zu kaufen gibt, zumindest nicht ohne Lottogewinn in der Hinterhand.

Du hast mit einer leeren Anlage getestet ob eines der beiden Befüllrohre beim Betrieb kalt wird, wird es nicht, und schließt daraus jetzt auf die Stellmotoren? Darf ich Dir nochmal ein systematisches Vorgehen ans Herz legen statt den zweiten Schritt vor dem ersten zu machen? Du hast ohnehin zwei Probleme, zum einen ein (ev. sehr kleines) Leck, denn sonst wäre die Anlage nicht leer. Zum anderen ein technisches Problem, weswegen bei gefüllter Anlage lt. Werkstatt "der Kompressor nicht angesprungen ist", wobei hier niemand raten kann was die Werkstatt zu dieser Aussage bewogen hat.

Die Gummikupplung wurde geprüft?

Aufrauen, bret sagt immer aufrauen.

Sowas in der Art, die Sommerreifen vom Quattro sind passend blank und schon von den Felgen runter. Plan sind metrische M6 Bohrschrauben wegen der gehärteten Spitze.

Mist, die vorgesehenen Reifen sind noch nicht ansatzweise gestestet ob das Prinzip überhaupt funktioniert.

Exakt, laufen lassen, an das dickere der beiden Befüllrohre im Motor fassen ob es kalt wird. Falls ja -> nach den Stellklappen schauen. Falls nein -> nachschauen, ob die Gummikupplung aufgegeben hat. Hochdruckfehler oder ähnliches wären im Fehlerspeicher.

Genau. Der zentrale schwarze Blech"stern" ist der Mitnehmer der Kompressorwelle. Dreht er sich, dreht sich auch der Kompressor.

Moderator: Aus Basar in Technik verschoben.

Moderator: @floh97 Verschoben in Technik. Das ist Teil des Armaturenbretts und kein Einzelteil. Im Basar gehen nur Gesuche, hier könnt ihr Reparaturalternativen diskutieren.

ATL mit "leichtem Schaden" am Turbo...jooo...no risk, no fun.

Klar, deshalb auch vom Bordnetz abtrennen und mit PWM-Regler direkt ansteuern. Das Solarschiebedach beim 4E liefert großzügig gerechnet 30W. Wenn Du den Lüfter mit 3A laufen lässt sind das über Nacht weniger als 20Ah, das schafft die große Batterie vom A2 locker.

Hatte ich beim T5 als Option verworfen, weil die Rückseite der Entlüftungen von innen sehr verbaut ist, und es kein einfaches Interface gab wo man einen Lüfter hätte "zwischenschalten" können. Wer elektronisch was nettes basteln möchte: Unser Quattro hat das Schiebedach mit Solarzellen belegt, und im Stand wird damit der normale Lüfter der Klimaanlage betrieben um die Aufheizung des Innenraumes beim sommerlichen Parken in der Sonne in Grenzen zu halten. Für eine langsame Gangart reicht damit wohl rel. wenig Strom. Der A2 hat natürlich ein anderes Steuergerät, aber man könnte bzw. die beiden Zuleitungen zum Lüfter über ein Relais abtrennen und mit einem PWM-Regler eine feste Drehzahl einstellen. Damit könnte sich jeder den Sweetspot zwischen Stromverbrauch/Lärm und Frischluftmenge im Stand einstellen. Mehr Stealth geht nicht...und es ist regensicher sowie pollen- und insektendicht.

Jo, lt. ETKA passt das. Die zugehörigen Federschellen werden als N90687001 27X12 (AGR-Seite) und N90687101 32X12 (Kühlmittelflanschseite) gelistet.

Der Hebermotor (V15) ist intern angeschlossen: Wenn alles andere funktioniert (ZV, Außenspiegel) bleibt nur der Motor selbst oder seine Ansteuerung im STG.

Das Relais hattest Du nur gezogen und den Stecker beurteilt, Manni hatte aber auf abgebrannte Relaiskontakte hingewiesen. Bitte systematisch vorgehen! Elektrogremlins sind total nervig...bei den Massekabeln hast Du auch nur "den einen Punkt" kontrolliert, aber nicht alle Anschlüsse, und vermutlich auch nicht systematisch z.B. mit Überbrückung?

Im T5 habe ich für den "Stealthcampingmodus" einen großen PC-Lüfter vor die Öffnung der normalen Luftansaugung angebracht. Man muss nur aufpassen vor dem Abstellen ggf. die automatische Umlufteinstellung der Klimaanlage (macht der T5 automatisch beim Einlegen des Rückwärtsganges) wieder auf Zuluft zustellen. Der drückt dadurch durch den normalen Pollenfilter und die Lüftung ganz leise genug Luft ins Auto um in der Übergangszeit nachts Frischluft zu haben. Da kommt aber natürlich kein Massenstrom zusammen, der im Sommer den Innenraum runterkühlt oder so etwas wie einen kühlenden Luftzug erzeugt! CO2 ist aber damit m.E. als Problem behoben, auch wenn ich kein Messgerät habe. Nächste Stufe wäre an der Stelle weiter zu machen, z.B. Betrieb ohne Pollenfilter, nur mit feiner Gaze gegen Insekten. Oder neue Ansaugung in den Unterboden bauen. Alle Lösungen, die man auf den ersten Blick in den Fenstern sieht, sind IMHO nur campingplatztauglich. Das einfachste in der T5-Welt für den Campingplatz ist ein sogn. Heckklappenaufsteller. Ein kleines Teil, kann man selbst z.B. mit ner Augschraube bauen, was im Heckklappenschloss einrastet und die Klappe unten 5cm oder so geöffnet hält. Kann man sogar mit Abschließen, die Klappe ist dann von außen trotz Lüftungsschlitz nicht zu öffnen. Sowas kann man bestimmt auch beim A2 basteln, ggf. könnten die Busaufsteller sogar beim A2 passen. Anregungen: