McFly
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Das ist ne Sandstrahlpistole, falls das nicht aufgefallen ist.
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No prob, make it silver again!
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Boah...wie langweilig.
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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
McFly antwortete auf avant-tdi's Thema in Verbraucherberatung
Ne, Imolagelb. -
Dafür Sorge tragen. daß es zwischen Gleitblech und Bremsträger nicht rosten kann: Rost = Volumenzunahme = Gleichbleche werden zusammengedrückt = Führungsnasen der Klötze werden wie in einem Schraubstock eingeklemmt = Saturnringe auf den Scheiben
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Wird m.E. überbewertet. Die Serienanlage beim ATL ist völlig problemfrei wenn man das grundlegende Problem der in den VA-Blechen verklemmenden Bremsklötze abstellt.
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Hilft das?
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Okay, anderer Ansatz: Du hast AMF und AUA. Was passt besser in die Reihe, ATL oder BHC?
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Welche Farben stehen denn bei den beiden zur Auswahl damit wir mal zu den relevanten Kriterien kommen?
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AGR-Kühler-Problematik haben beide. ATL mit teurem VTG-Turbo und ZMS vs. längerem Getriebe und mehr Fahrspaß. Der Tochter wird letzteres vermutlich nicht wichtig sei, Dir als schraubend-zahlendem Dad ist ggf. das unkaputtbare EMS und der Wastegateturbo wichtiger. Soll ja kein Sammlerstück werden. Würde auch schon an der geringen Pflege scheitern...
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Ich dachte das gebrochene war so ein Chinalager? Du hattest doch den eBay Link eingestellt. Kerbe dann beim Einpressen durch das Werkzeug, den Rest besorgen die Zeit und die Lastwechsel.
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Schade, die Bruchflächen haben sich nochmal kräftig abgeschliffen, da kann man nichts mehr sehen. Anyhow, die Geschichte mit der Kerbwirkung in Kombination mit ev. minderwertigen Stahl wird's wohl gewesen sein. Glück gehabt!
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Wird genauso aussehen wie bei @mäddis. Der blieb aber noch eine scharfe Großaufnahme schuldig. Das könntest Du nachholen.
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@robitobi Ohne Antworten auf diese Fragen bleibt es beim .
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Wie meinen? Jeder A2 hat vorne solche Verbundradlager, der ANY halt mit 4x100, der Rest mit 5x100: Nur das etwas an diesen massiven Teilen gebrochen ist wäre neu.
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Nein, von diesem: Daher die Frage nach Fotos wo da was genau gebrochen ist. IMHO würde bei dem beschriebenen Bruch das Rad nur noch durch die Bremsscheibe und die Bremszange gehalten. Sehr gruselige Vorstellung...
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Fotos? Wo wurde das jetzt gebrochene Lager bezogen, von welchem Händler, welcher (angebliche) Hersteller? Wie wurde es eingepresst?
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Alternativtheorie: Es wurden nicht bei allen ATLs die längeren Hülsenversionen verbaut...ich schraube unseren jetzt aber nicht auseinander um nachzuschauen. Hier noch die TNs inkl. Maße beider Versionen:
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Hmmm...gut, aber auch eigentlich auch schade. Denn dann würde nach wie vor eine schlüssige, und vor allem abstellbare Ursache fehlen, warum ausgetauschte ZMS sehr häufig nach kurzer Laufleistung mit dem gleichen Schadensbild ausfallen wie die ZMS ab Werk nach 150-250Tkm.
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Ich meine (d.h. ich bin mir nicht 100% sicher), daß sich die Hülsen tiefer in den Motorblock drücken lassen. Da es mit dem Getriebe eh ein ziemliches Gewürge ist war meine Theorie, daß man sich die Hülsen beim Zusammenschieben von Getriebe und Block unbemerkt so tief eindrückt, daß da gar nix mehr sauber zentriert und nur die "Passung" der Schrauben zu Tragen kommt.
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Hülsen
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Exakt dies. Wenn Du unter Zentrierung die der Kupplungsplatte meinst ist das nur für die Montage entscheidend. Nach dem ersten Tritt auf die Kupplung ist das eh hinfällig. Muss man beachten wenn man beim EMS nur die Kupplung wechselt, oder beim ZMS aus welchen Gründen auch immer die Druckplatte vom ZMS getrennt hat.
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Es gibt nur das von LUK. Das allerwichtigste ist die absolut penible Zentrierung zwischen Getriebeeingang und Kurbelwelle. Jeder minimale Versatz lässt den zentralen Stern der Kupplungsplatte schnell verschleißen. Die Konstruktion ist m.E. maximal unrobust ausgelegt...
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Okay, passend ausgenommen damit es gleichmäßig auch auf das Gummi und Kunststoffteil drückt, oder großzügiger so das nur auf das Gummi daneben gedrückt wird?
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Gibt es ein Foto des "Werkzeugs"?
