Superduke

....dannach kann man erstmal die ganzen Kratzer rauspolieren... Bei der Montage der Verkleidung ganz am Ende sollte man schon die Verkleidung in die Schloss Abdeckung einführen bevor man drauf rumkloppt. Die Ansätze im Video sind ja nicht schlecht.... Aber wie heißt es so schön - stets bemüht....

Die HJS DPF-01 (KBA17037) sind vom 1.2er bis zum 2.5er von der Größe her alle identisch.... Der "original" HJS für den A2 ist ebenfalls symmetrisch aufgebaut...

Also bei meinen verbauten Filter vom 1.9er Fabian sind die "Trichter" ja symmetrisch - von der Höhe her hätte der Filter auch nicht weiter nach oben dürfen - ca. 1.5cm Luft zum Hitzeschutzblech.... Im hinteren Bereich wird der Tunnel etwas enger - evtl. hätte mann den Filter noch 2-3cm weiter vorne positionieren können. Habe auch nochmal nachgeschaut - der HJS hat nach Zeichnung einen Durchmesser von 16,4cm und der Original so um die 13cm...

Es gehen ca. 6cm verloren (suboptimal in Verbindung mit einem Gewindefahrwerk).

Sorry, ich habe gerade nochmal nachgeschaut - BHC und ATL stehen tatsächlich im Gutachten . Also sollte eine Eintragung funktionieren. Vorteile ausser dem Umweltausspekt und evtl. größeren Kat sehe ich aber nicht... Nachteile, aber schon.... Gewicht, Kosten für die Eintragung und der Verlust von einigen cm Bodenfreiheit....

Nein hat der nicht - wäre auch sinnfrei, da der BHC und der ATL eh eine grüne Plakette haben /bekommen.

Die 7 Grad sind für Originalfahrwerke korrekt...

Freu dich nicht zu früh - wenn was fehlt hat es auch einen Grund - und diesen sollte man dann finden und die Ursache beheben .

Hast du mal den Stand der Hydraulikflüssigkeit kontrolliert? Das wäre der erste Ansatz..... ....verdammt - quasi zeitgleich...

Zu zweit - ca. 1.5h - 2h - am aufwendigen fand ich de Demontage der D-Säulenverkleidung....

Ein defekter Kolben wird nicht im StG erkannt..... Wie hat er denn beim AMF den Öldeckel aufgeschraubt? (oder hat er die Luftansaugung demontiert?) Der abgelegte Fehler spricht eher für ein Problem mit der Einspritzung... (Kabelbaum der PDE oder evtl. PDE selbst) Wie segen die Werte der PDE aus (Messwertblock 13 bei laufenden Motor)

Beim A2? Der entlüftet sich eigentlich selbst, alternativ Entlüftererschraube (falls vorhanden) am oberen Kühleranschluss auf drehen... oder einige Zeit bei geöffneten Ausgleichsbehälter laufen lassen bis die Betriebstemperatur erreicht ist. Einstellung der Heizung ist egal, da der Wärmetauscher immer durchspühlt wird (wenn er nicht verstopft ist). Hilft aber alles in deinen Fall nichts - du musst erstmal die Ursache des Kühlmittelverlustes finden... Kandidaten: undichte Schläuche / Anschlüsse, undichter Kühler, undichtiger Wärmetauscher, Wasserpumpe undicht, Ausgleichsbehälter defekt und zu guter letzt eine defekte Zylinderkopfdichtung....

Steht doch unten drin.... "beim A2 ist undingt eine Begutachtung beim TÜV erforderlich...." Da steht nix von zugelassen....

Schau mal nach dem Wellrohr zwischen Ölascheider und Drosselklappe....

Als erstes solltest du das Leck im Ansaugtrakt ausfindig machen und beheben, dann den Fehlerspeicher löschen. (Motor zieht Falschluft - zu viel Sauerstoff im Abgas - StG regelt nach und fettet an bis Regelgrenze erreicht ist....) Auch ein Auslesen des G2/G62 (Doppeltemperatursensor) kann nicht schaden.

Achtung - Wenn du den Ventildeckel mit gerader Sicke hast gibt es hierzu keine Dichtrung mehr! Auch das zusätzliche Dichtmittel in der "Ecken" der NW-Lager wird gerne mal vergessen.... Anzugsreihenfolge sollte auch eingehalten werden. Bevor ich das Teil auseinander rupfe würde ich aber wirklich erstmal das StG auslesen....

Ich habe in 3 meiner A2's das ST-X und kann nicht klagen - trotz 17". Finde es eigentlich relativ harmonisch und komfortabel. Ob sich der Aufpreis für da XA lohnt?

Isolierung ab und dann anlöten und wieder isolieren.... Die Frage ist der Einbauort - hat jemand sowas schon mal ins Geheimfach auf der Beifahrerseite gebaut?

Habe mir das Teil mal angeschaut - scheinbar hat das Ding eine eingebaute Weiche (High/Low Input kann per Schalter umgestellt werden).

Ist das Signal unplausibel? Wenn ja ist es zu 95% ein defekter Bremslichtschalter....im ersten Versuch mal diesen neu justieren. (Pedal runter drücken und dann den Stößel komplett rausziehen)

......oder der LLK ist "geplatzt".....oder die blöde Schwelle an der Ölwanne ist gebrochen und es hat den Schlauch durchgescheuert....

Äh, das Gutachten ist zum Download auf der offiziellen H&R Homepage.... Also ich glaube nicht, dass die Interesse daran haben ein manipuliertes Gutachten zu verbreiten..... Schon seltsam das ganze....

Hallo zusammen, leider habe ich konkret nichts gefunden... Zum Problem: Alle meine A2's haben einen Tempomat, nur einer hat die alte Version mit Taster.... (Serienmäßig) Kann man durch einfachen Tausch des Lenkstockhebels diesen auf "Wippe" umbauen, oder muss hier mehr geändert werden? Gruß Paul

Man kann schon noch ein paar Meter damit fahren, nur gut ist das keinesfalls. Bist du im ADAC oder Ähnliches?

Wenn gar kein Kühlmittel mehr drin ist funktioniert die Anzeige sogut wie gar nicht mehr. Wie weit du fahren kannst? Wenn das Kühlmittel 1:1 unten rausläuft? Ich würde sagen, für auf einen Trailer oder Abschlepper drauf zu fahren sollte es reichen..