A2 HL jense

Lima macht auch was sie soll? Ladestrom ist ok, deutlich über 13V bei laufendem Motor an der Batt genessen? Wenn das alles OK ist, vielleicht das Lenkgetriebe? Geräusche beim Lenken? Prüf auch Mal die komplette Verkabelung der Pumpe von der Pumpe bis zur Gegenstelle. .. wir (ich) haben beim letzten Schraubertreffen das Kabel eingequetscht mit der A-schraube der Pumpenhalterung, die man von unten quasi blind anziehen muss, wenn man nicht den WW-Behalter ausbaut (andere A.-Schraube oder Stoßstsnge ab, deswegen macht man das i.A. nicht) Dadurch dass man nicht sieht, was man macht, merkt man auch nicht, wenn man das Kabel dabei beschädigt.... Zugegebenermaßen ein Anfängerfehler, Asche auf mein Haupt, aber vielleicht wurde das beim Tausch deiner Pumpe auch beschädigt oder so geknickt, das es einen Bruch gab, sodass die Pumpe nicht mehr genug Saft bekommt.

Ich habe es von unten gemacht, mit dem Nordwagenheber ist schon grenzwertig eng da unten.... aber es musste sein, hatte eine komplette Straße blockiert. In einer Baustelle ... Von oben wäre da Gold gewesen.

Hier wird gibts auch Infos dazu!

https://www.a2oc.net/community/index.php?threads/auto-headlight-conversion-with-coming-home-leaving-home-lights.32736/page-3#post-280166 Kommt galube ich ursprünglich aus UK die Idee

Welches Signal? Du jannst dir einen Golf 4 Lichtschalter Nachbau einbauen, ie gibt es mit Lichtsensor, die passen elektirsch zum A2 und lassen sich auch in die Blende vom A2 einbauen. Findest du hier im Forum.

Ist das https://www.autodoc.de/swag/7535309 das bei den meisten Sätzen fehlende Teil für die Ölpumpenkette beim ANY? Ist nicht lieferbar? Gibts das noch original?

Zuallererst Fehler auslesen. Lenkwinkelsensor macht allerdings normalerweise richtig Weihnachtsbaum im KI, ABS ESP Lenkung, das leuchtet alles mit lautem Warnton, wenn nur das Lenksymbol leuchtet würde ich zuerst im Bereich Ölstand und vor allem Strom kontrollieren. gerade wenn der Fehler immer bei einsetzender Kälte auftritt, ist Strom nicht ganz unwahrscheinlich. Massepunkte reinigen, hinter dem Scheinwerfer und hinter dem Fahrersitz, Ladestrom messen.

Was steht denn da zur Verwendung mit Aluminium?

So kenne ich das, zwischendurch läuft der Motor der Pumpe bei meiner Hydraulikeinheit nicht.

Die leuchtet immer dauerhaft mit, wenn Licht an ist? Ich dachte, die Leuchtet immer nur dann, wenn sie auch gedrückt werden kann?

Für die Schalter muss ja zum Glück das Türblech nicht ab mit der ganzen Abdichtungsorgie danach ...

Der Aufwand ist natürlich da, aber überschaubar, Türverkleidung ab und Kabel zum KSG ziehen, das sollte man vielleicht machen, wenn die man Türverkleidung eh abbaut. Das Kabel zum KSG zu verlegen ist jetzt kein Hexenwerk, da laufen eh einige KLabel aus der Tür zum KSG. Müsste mal jemand ürüfen, ob der Schalter in die Blendepasst, aber die, die die Blende haben, haben hinten Fensterheber, für die kommt es nicht in Frage, da müsste man auf jemanden hoffen, der einen 4 fach Fensterheber A2 schlachtet und die Belnde im Keller liegen hat.

Oder ein 3d gedrucker adapter, der den schalter tiefer legt. Oder eine Blindkappe und den Passat schalter woanders hin bauen. Es gibt auch VAG Fahrzeuge, die haben den in der Tür bei den Fensterhebern. Wenn man hinten manuell ist, könnte man versuchen, ob der sich in die Blende vom 4fach fensterheber einpassen lässt. https://www.amazon.de/HZTWFC-Chrom-Tankschalter-für-Tankklappe-1KD959833/dp/B07DPJD8QS Und gleich einen Koffraum switch mit nachrüsten ... :-) https://de.aliexpress.com/i/32479134065.html

Das läuft, zur Not greift der Schutzbief ...wir drücken die Daumen dass es nicht dazu kommt.

Beim nöchsten Mal, wenn du dran gehst, dann zumindest prohhylaktsich den Kabelbinder Hack anbringen, wird so oder so ähnlich immer von Mankmill, Phoenix und Janihani empfohlen. Aber hast du bestimmt schon gekannt, wie ich dich kenne ...

oder @Unwissender der hat die glaube ich auch im Angebot?

Wenn der Verkabelungsaifwand am Ende größer ist, als ein einfaches Relais, das wenn zündplus anliegt den Tankschalter bestromt, warum sollte man das machen? Die Lösung von Manni ist in meinen Augen der Königsweg ... das Relais habe ich, wie so vieles, schon liegen, da wartet so einiges auf den Einnbau .... Ich fahre auch oft mit offener Tankklappe rum ...

Wenn ein Relais das so realisieren kann wäre das perfekt, das würde das Problem ebenfalls lösen, derartige Relais waren mir bisher unbekannt. Ich dachte zeitrekais meint, bleibt für eine bestimmte Zeit x geschaltet.

Was soll das bringen? der Schalter soll stromlos sein, wenn du aussteigst bei Zündung aus, wie soll das mit einem Zeitrealis realisiert werden? Und das eine Kabel von Zündplus zum Rlais macht den Kohl nun auch nicht fett, ist eh alles vorhanden am KSG, wo das Kabel vom Schalter hinläuft und wo Manni vermutlich irgendow das Relais platziert hat.

Die soll-Werte sollte VCDS die bei Mouse Over eigenltich anzeigen. in Kurzform, 0 ist ideal, 1 ist im grpnen Bereich, 2 ist dann schon so, dass man mal gucken sollte, woran es liegt. Leerlauf ist aber nur die halbe Miete, idealerweise macht du eine Logfahrt über verschiedene Lastbedingungen. Auf den ersten Blick würde ich da jetzt erstmal keinen Handlungsbedarf sehen. Das Klopfen kommt woanders her würde ich denken.

Ja, muss ich Mal ein Foto vom Schloss machen.

Das Scharnier mal richtig ordentlich vom Drek der Jahre reinigebn reinigen und mit Bremsenreiniger in die Öffnungen und danach ölen hat bei mir vor einigen Monaten quick and dirty den schalter wieder zum Leben erweckt. Das gleiche bei einer hinteren Tür vom BBY, wo immer Tür auf im Display angezeigt wurde.

Suche benutzt? Massepunkte kontrollieren, die Servo ist elektrisch und wenn da nicht genug Saft ankommt, gibts die Leuchte, ansonsten koomt noch da KI in Frage. Zu allererst solltest du aber den Fehler auslesen (lassen).

Danke für die ganzen Infos, ich versuche am Ende, das in die ursprüngliche Liste einzupflegen.

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