_Manni_

Ich meinte Spider

Könntest du messen ???

Nein... Den A2 gibt es nur mit ABS und das ABS liegt im Raddlager Radlager.... Magnetring im Radlager Problem ist die Umschlüsselung Originalteile -->Zubehörteile und wieder zurück auf Originalnummer: Daher ist es umso wichtiger: Ausbauen.... vergleichen.... neu einbauen. Nun ist es passiert. Ggf startest du noch über den Basar eine "Suche" oder du fährst zu Marco in Lippetal, ggf hat er eine gebrauchte Welle liegen "um zu Fakten" zu kommen. Wird ein defektes Gelenk gewesen sein.

Wie wäre es dann genau zu schreiben, was bestellt wurde und welche Maße. Die linke Antriebswelle hat jedenfalls eine 8Z0 Nummer --> A2 spezifisches Teil

Wie im Sommer gesagt Rücklauf auf Blasen überprüfen (Da bekommst du raus , ob eine Undichtigkeit vorliegt) und die PDEs nicht ausschließen (Also nicht denken Vorbesitzer war dran, also ist da nichts)

Die neuen sind mir "egal", da selbst ein Gutman kämpft. Ich habe da Zugriff über eine Werkstatt. Und da bekomme ich mit wie selbst für ein Ölwechsel, zur Zentrale eine Verbindung aufgebaut wird. Klar kann man da hinterher sein, aber ich habe schon so viele Baustellen

Nächstes Schraubertreffen nach April ?? Dann bekommst du ihn

Bei mir nicht... Weder mit "blauem" Billigkabel und HexCan Für den A2 muss man einfach sagen ist VCDS oder eben VAG-Com noch das Maß der Dinge. Da bietet auch neueres Diagnosetool keine "geführteren" Diagnosen an. Es braucht dann Fachwissen, wenn dort steht "Saugrohrdruck zu niedrig", der MEsswerte nachsieht und dann analysiert "Eher Undichtigkeit, eher Sensor oder zB AGR"

mhhh Joah.... klar... Querlenker , Bremsen hinten, Bleche ankleben.. Ölverlust (Klasiker Ventildeckeldichtung / Turbodichtung) Ich schätze mal jke nach Werkstatt 1000 - 1500 Eur. Was ist ein A2 mit TÜV und 400tkm wert ?? 1500 - 2000 Eur Also ich kann beide Ansichten verstehen

Hol dir den KNZ von @Mankmil Und bei Hannover: Frag beim "Der Ölmann" an, ob die zu Verfügung stehen... Grüße vom "roten Sharan aus dem Norden". Die machen Getriebeüberholungen / Ölspulungen usw und sind also viel weiter im Technikthema als "Nur mal tauschen". A2 Thematik haben die nicht, aber eben Fachwissen

Klar....ich schraube sogar auf der Hebebühne beim Grillen und gutes Wetter. Man braucht nur eine passende Dorfwerkstatt. "Man" und "nur"

Die Frage: Wer tauscht welchen Motor Meine Werkstätten in der Umgebung haben alle gut zu tun. Da bekommst man höchstens den Anruf, ob man selber was bietet, aber Motor und Getriebewechsel außerhalb von "KOmplettdienstleistung" ist schwierig ohne Kontakte .

Bzw rein technisch: zwischen 200-300tkm kommt die Führungshülse und damit eine neue Kupplung mit Ausbau des Getriebes und den dann anstehenden Wartungsarbeiten. Wer da nicht "heile" Sachen mit neuen Dichtungen versieht, wird eben merken, dass die Zuverlässigkeit im Alter abnimmt, weil eben Bauteile altern. Ist der Wagen nun sehr "langsam" (Stadtverkehr) gefahren ist der ZEitpunkt ggf auch bei 150 tkm. Und ein Bastler wie Krebserl, wird da ggf nach Zustand einmal den gesamten Motor mit Getriebe rausholen, einmal "tabula Rasa" machen und schwups steht der A2 wieder topp da ABER: Das ist an Arbeitszeit nicht auszuwiegen bzw. für einen Werkstattauftrag "too much"

Elsterglanz

mhh so unterschiedlich sind die Erfahrungen. Ich habe mit ATE beschichtet nie Probleme, bei ordnungsgemäßer MOntage

Es gibt die alten anfälligen Versionen.... die können repariert werden... oder eben die neuen Versionen, die bedingen neue Funkcontainer ( Der Teil des Schlüüssels mit dem Knöpfen) Da fällt dann der Ausfall wegen Mikrocontrollerdefekt weg

Ich verbaue meistens INA, weil dort alle Bolzen und Schrauben beiliegen Am Ende ist dann der Preis identisch für mich aber der Aufwand weniger. Lässt du den ZR in der Werkstatt machen und die wollen das einbauen ??

Is your hydraulic tensioner all right. My engine has a little bit sounds from the chain with 290tkm and there was enough space but the tensioner was not in place it should work. Look ad the backside of the sliding rail. there is a little oval hole for the piston. if the chain reaches the housing then the piston is outside the working area and that was my problem: You feel the hydraulic tensioner blocks and did not run smoothly so the chain losses it tension if the load at the chain turns around.

??? Du mußt bitte in die Versicherungsbedingungen schauen. In Deutschland herscht Pflichtversicherung bei der Haftpflicht: Wieso ??? Damit Geschädigkte ihren Schaden ersetzt bekommen. Und genau diese Aussage die hier nun mehrfach gefallen ist, gilt dann. Dieser Schutz für die Geschädigten entfällt nicht einfach und in der STVZO (Straßenverkehrszulassungsordnung) wirst du dazu nichts finden . Wer mehr wissen will hier: https://kfz-gutachtenzentrale.de/neuigkeiten-details/wann-zahlt-kfz-haftpflicht-nicht/ Ja es wird immer reißerisch geschrieben: Um dann doch darauf hinzuweisen ( was ich in 3 Fällen persönlich erlebt habe): Und eben genauso bei technischen Sachen:

1. Schrauben generell prüfen 2. Spiel im Gelenk prüfen. Ich kenne viele Autos da ist der Bolzen des Gelenkes verschlissen, da würde zwar einstellen helfen, wäre aber nur Symphombekämpfung

Wie gesagt... Was würde wie gewechselt und instandgehalten. Ich weiß die Erkenntnis ist bitter , aber zum A2 fahren reicht es nicht zu sagen "ich habe Geld investiert" Jedes Bauteil ist wichtig und wenn man keine Grundüberholung macht, kann eben ein älteres Bauteil eben die neuen guten ausbooten.

Ladedruck ist und Ladedruck soll Drehzahl und EInspritzmenge

Kontrollier mal die oben Schrauben..nicht das die lose sind 😁

Ach ja... Klingt nach Druck unterschritten (mach doch mal einen Logfahrt) Und nur damit du weißt was du tust: der Turbo überdreht um den Druck zu erzeugen und dank "beschleunigen abbrechen" kommt eben kein Fehler. Also immer Schubweise überdrehen bis er kaputt ist

Ich wiederhole mich ungern. Ladedruck ist nach dem Turbo bis zum Motor. LMM ist Saugbereich (gelb) und hat" keine Regelgrenze. "