Wolfgang B.

Ich sage immer ,lieber ueber 100000 km und gut gepflegt und gewartet (Checkheft?) als unter 100000 km und runtergeritten und vermurkst. Wenn der Wagen Innen und Aussen sehr gepflegt ist ,ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch ,das auch vernuenftig mit umgegangen wurde. Grundsätzlich birgt ein Hochleistungsdiesel immer ein grösseres Risiko beim Gebrauchtkauf wie ein Benziner,da er einige sehr teure und gleichzeitig sensible Bauteile hat,die es beim Benziner gar nicht gibt. Ich bin mit meinen beiden A2 Dieseln jeweils deutlich ueber 300000 km ohne Probleme gefahren. Ich wuerde ihn auch kaufen,weil es ein gutes Angebot zu sein scheint. so long

Als Maschinenbauer muesstest du doch eigentlich ein talentierter Schrauber mit Potential sein. Wenn du die Ölabstreifringe neu machst (wenn das ueberhaupt nötig sein sollte) kannst du natuerlich gleich die Zahnriemen,Rollen und WP wechseln. Wenn du aber nur die Zahnriemen machst,machst du die Abstreifringe nicht ebenso mit.Ist deutlich mehr Arbeit. Ich fahre jetzt seit 10 Jahren nur noch Alu Autos A2 und A8. So lange man das Alluminium nicht leitend mit Stahl verbindet gibt es keine !!!! Oxidation. Ich habe mich erst vor 14 Tagen durch die Hohlräume einer 15 Jahre alten ,ungepflegten,nur draussen stehenden A8 Karosserie gekämpft um einen Innenraumwärmer zu installieren.Alles tadellos,wie gerade aus der Fabrik kommend. Vor einem Jahr hat eine demente Oma meinen tdi A2 nach ueber 300000 problemlosen km in einen Haufen Schrott verwandelt. da hatte man plötzlich sehr gute Einblicke in die Karosserie.Es gab nicht in Ansätzen so etwas wie Oxidation oder Gammel. Sah alles noch wie neu aus. Mach das einmal bei einer S Klasse in dem Alter. Wenn die Alubeplankung an dem Landrover am oxidieren ist, ist sie vermutlich deutlich beschädigt worden oder auf Grund nachlässiger Wartung/Reperatur leitend mit Stahl verbunden worden. Wenn Aluminium dem Funkenregen einer Flex ausgesetzt ist gibt es auch Oxidation. Der Hauptnachteil von Alu ist das es bei ungewollter Verformung nicht wieder in die alte Form gebracht werden kann, und das es den Schall besser leitet. so long

Sicherlich ist der TSI ein interessanter Motor,aber leider gibts ihn nicht im A2. Der A2 ist aber ein ausserordentlich interessanter Kleinwagen und ich habe noch nichts vergleichbares gesehen. so long

Bist du denn der Meinung,das der 1.4 Motor im A2 eine Antiquität ist nur weil es sich nicht um eine TSI Maschine handelt,die sich erst noch beweisen muss? Wo ist den jetzt der Student ? so long

Den habe ich ganz vergessen!!!! Nicht das wir ihn mit unserer Beitragsflut weggespuehlt haben. so long

Na ja ,der Themenstater wird sich vermutlich schon dafuer interessieren. Ich nehme einmal an das du die Ölabstreifringe meinst.Die nehmen aber in der Regel immer die Gleichen.Dann muessten das Alle von einem Baumuster haben. Wenn es wirklich daran liegt wäre das ein Produktionsfehler und Audi muesste sich eigentlich dieser Sache annehmen. Ich verweise hier auf die aktuelle OSS Diskussion. Letztendlich kann sich auch mit diesem Ölverbrauch ein Student diesen Wagen leisten. so long

0,8 l Öl auf tausend km!!? Das ist fuer einen modernen Kleinmotor,der gerade einmal 30000 km gelaufen hat zuviel.Eigentlich muesste der hinten schon rauchen. Scheint ein Extremfall zu sein.Da brauchst du wirklich nur noch ab und an den Ölfilter wechseln. Mit Tolleranzen hat das nichts mehr zu tun. Bei 0,5 l /1000 km wuerde bei mir die Grenze liegen. Man liesst auch von AUA Motoren die keinen nennenswerten Ölverbrauch haben. Wo diese enormen Schwankungen bei baugleichen Motoren herkommen wäre interessant zu wissen. Sicher ist hier im Forum ueber den einen oder anderen erhöhten Ölverbrauch allerhand geschrieben worden,aber ich habe noch keine Erklärung fur die Verbrauchsunterschiede in ein und dem selben Baumuster gelesen. so long

Unklar ist mir bis heute warum es bei manchen Motoren der gleichen Baureihe diesen Ölverbrauch gibt und bei manchen wieder nicht. Mein BBY hat uebrigens bei 15000 km (mehr bin ich bis jetzt nicht gefahren) keinen messbaren Ölverbrauch.! so long

Das Auto kommt aber so oft dort hin, bis die Mängel beseitigt sind... Evtl werd ich auch noch die KFZ Schiedstelle einschalten. Sehr gefährlich was du da vor hast,A2D2. Wenn du die erst einmal richtig vergrätzt hast vermurksen die dir das Auto und zwar mit Absicht!!!! Die machen das so,das du völlig hilflos bist. Ich habe in einem solchen Betrieb gelernt. Vorgesetzte und Inhaber/Cheff waren hier einfach keine Dienstleister. In 2 Fällen,wo sie es einem Kunden zeigen wollten haben sie einmal das Getriebeöl abgelassen,und einmal den Zahnriemen so beschädigt das er später gerissen ist. Beide Kunden hatten den berechtigten Verdacht der vorsätzlichen Sachbeschädigung konnten aber nichts beweisen. Als Lehrling hält man natuerlich den Mund. Wenn man seinen A2 wirklich in eine Werkstatt geben muss darf das nur eine mit Referenzen sein. Am Besten bleibt man dabei. so long

Kann das sein,das die Beiträge hier irgendwie verrutscht sind??? so long

Das ich so ein Bild einmal sehen darf!!??? Vor 2 Jahren habe ich Wochenlang einen ohne Klima gesucht. Es gab keinen. Wenn man auf die Klima verzichtet kann man sich eine Menge Ärger sparen. Hier in Nordeuropa brauch man die eigentlich nicht so,aber selbst hier "byt bil" heisst das hier gab es keinen ohne Klima. Das mit dem Ändern funktioniert ja,lach!!! Ich habe gerade einmal bei mobile nachgeschaut.Es werden tatsächlich 24 ! ohne Klima angezeigt. Kann doch nicht sein dachte ich.Ab dem interessanten Bj.03 waren es nur noch 7. Den aus Papenburg angeklickt.Im Ueberblick keine Klima.Bilder angeschaut Klima vorhanden. Den nächsten angeklickt .Im Ueberblick wieder keine klima.Bei den Bildern war wieder eine zu sehen. Der in Tornesch hatte wirklich keine.Der erste A2 den ich ohne Klima bei mobile gesehen habe. Wenn die Verkäufer die Klima nicht extra erwähnen läuft der Wagen unter "keine Klima" nehme ich an. Ich meine mich zu erinnern,das in dem thread "das seltenste Extra im A2 "einer der Meinung war das "keine Klima"eine sehr seltene Ausstattung ist. Selbstverständlich muss ich einräumen das ein A2 auch gebraucht durchaus ohne Klima zu haben ist. so long

Wie ist es denn jetzt weiter,oder ausgegangen ? so long

Vielleicht liesst du aber auch nicht richtig. Ich habe geschrieben ,das ich noch keinen A2 1.4 ohne Klima gesehen habe.Ich habe nämlich einmal einen solchen gesucht. Auch wurde hier im Forum schon festgestellt,das die allerwenigsten A2 keine Klima haben. Bin gespannt ob der Themenstater einen A2 ohne Klima findet.

Mit diesem Forum hier hast du schon den ersten richtigen Schritt gemacht. Wenn du nicht gerade völlig talentfrei bist kannst du am A2 1.4 eigentlich alles selbst warten und reparieren fals nötig. Eine Klimatronik hat glaube ich jeder 1.4 A2 .Habe noch keinen ohne gesehen. Ansonsten ist ein gepflegter A2 unabhängig von der Ausstattung ,immer ein besonderes Auto. so long

Was mir gerade noch einfällt. der 1.6 hat knappe 30 nm mehr Drehmoment,was aber deutlich später anliegt,nämlich erst bei 4500 u/m. so long

Der FSI ist deutlich lauter wie der 1.4,was aber offenbar gewollt ist. Soll den sportlichen Anspruch unterstreichen. Deutlich reperaturanfälliger.Aufwändigere Abgasanlage (NOx sensorik) Kannst du alles hier im Forum nach lesen. Wenn man richtig Gas gibt ist der FSI deutlich agiler wie der 1.4,aber auch erstaunlich durstig.Bis 12 l auf 100 km sind möglich. Wenn du dir langfristig die Option auf Gas oder Ethanol offenhalten möchtest wird das mit dem FSI auch schwieriger bis unmöglich. so long

Muss man nicht bauliche Veränderungen durchfuehren um die neue Klappe montieren zu können? so long

Der A2 wird mit Sicherheit ein klassiker werden,wenn er es nicht schon ist. Bei Klassikern ist 100 % Original das A +O. Wenn die Klappe getauscht wird,wird sich irgend wann jemand sehr darueber ärgern. so long

Streich sie einfach mit sulphat freien (gelben,oder Lithiumfett) ein. Wenn du ganz sicher gehen möchtest kannst du noch eine Teflondichtung unter die Schraubenköpfe tun.Hat jeder Klempner. Auf keinen Fall schwarzes Fett (Molypdensulphat) nehmen. Viele Schrauben sind sowieso Dehnschrauben und muessen!! erneuert werden. so long

Ab Modelljahr 03. Das heisst jetzt nicht das alle vor 03 zwingend schlecht sein muessen.Man darf nicht vergessen,das diese ja auch deutlich preiswerter sind. Grundsätzlich ist ein A2 immer ein besonderes Fahrzeug.! Beim Benziner ist der BBY Motor wohl die bessere Wahl,vielleicht ist der ab 03 schon drinn. Der AUA Motor (die ersten Jahre) hat wohl ab und an ein Ölverbrauchsproblem. so long

Richtig! Abgesehen vom Öl weiss ich nicht was in der Wartung teurer sein soll. Das Risiko bei gebrauchten A2 Dieseln (und es gibt ja nur noch gebrauchte) unverhältnissmässig teure Reperaturen bezahlen zu muessen ist sehr hoch. Das gild uebrigens fuer alle Hochleistungsdiesel. Bei grösseren,teureren Fahrzeugen ist das Dieselrisiko noch deutlich höher. Vor 10 Jahren habe ich und ein Arbeitskollege uns jeweils einen gebrauchten A8 gekauft. Ich einen 4,2 Benziner,er einen 3,3 Diesel.(der Diesel deutlich teurer) Jeden Tag lag er mir in den Ohren was er mit seinem Diesel spart. Nach 18 Monaten waren beide Lader fällig.5000!!!! € Wieviel Benzin kann man dafuer kaufen ! 6 Wochen nach der Reperatur war der Motor am Ende. Waren wohl Teile in die Zylinder geflogen,oder die Werkstatt hat unsauber gearbeitet. Er hat dann noch einmal 2500 € investiert und dann kam der Wagen zum Verwerter. Danach hat er auch einen Benziner gekauft,aber um wieder zu sparen wurde dieser auf Gas umgeruestet. Das erste Jahr war er nach der Umruestung ständig in der Werkstatt wegen Justierungsarbeiten und streikenden Verdampfern. Im 2. Jahr sind ihm gleich 2 Ventile verglueht wegen Ueberhitzung. Sein Gasumruester meinte nur lakonisch:Kann bei Gasbetrieb vorkommen. Seit dem fährt er einen japanischen Kleinwagen. Mein A8 hat jetzt 220000 km auf der Uhr und fährt wie am ersten Tag.Ölverbrauch:0,1l auf 2000 km. Vielleicht ist diese Geschichte etwas lang und gehört wegen der erwähnten Fremdautos (immerhin Audi) auch nicht umbedingt hier hin,aber vielleicht versteht man so besser was ich sagen will. Dieses sparen wollen funktioniert oft nicht und kehrt sich nicht selten ins Gegenteil. so long

Grade die Mehrkosten ( Zahnriemenwechsel, Turboladerschäden) machen den Diesel eigentlich unkalkulierbar... Wie kommst du eigentlich darauf das der Zahnriemenwechsel beim Diesel mehr kostet? Beim Benziner hat man da eigentlich mehr Arbeit und vor allem 2 Riemen und zwei Spannrollen. Letzter ist auch noch aus Plastik,in meinen Augen der Hauptschwachpunkt beim Benziner. Wer auf der sicheren Seite stehen will tauscht auch hier bei 90000 km. so long

Zahnriemenwechsel ist beim Diesel nicht teurer. Das benötigte Öl ist schon deutlich teurer. Beim Benziner brauchst du vielleicht einmal eine Zuendspule (35 €) musst vieleicht einmal die Drosselklappe reinigen /neu anlernen, den erhöhten Ölverbrauch gibt es nur ab und an bei den ersten Modellen. Ein neuer Lader und du bist im tausender Bereich. meistens fliegen noch Teile vom Verdichterrad in den Motor und richten hier grosse Schäden an. Beim 90 PS tdi hast du noch das Zweimassenschwungrad. Wurde hier häufiger in den unteren Gängen extrem beschleunigt oder hart eingekuppelt bist du auch schnell mit einer Reperatur im tausender Bereich. Beim 90 PS tdi hast du jetzt auch noch die variable Turbinengeometrie. das Gestänge /die Luftleitklappen gammeln hier gerne einmal fest und dann ist es mit der Variabilität vorbei. In der Werkstatt auch sehr teuer.Oft wird dem Kunden ein komplett neuer Lader angedreht.Wieder bist du im tausend € Bereich. Letztendlich verabschiedet sich bei Vollgasfahrern auch gerne einmal der Ladeluftkuehler.Auch nicht gerade billig. Und jetzt kommen noch die sehr teuren Pumpedueseeinheiten. Diese fallen oft Rapsöl/Pommesölexperimenten oder Dauervollgasfahrten zum Opfer.Natuerlich nicht auf Anhieb.Meistens wenn der Wagen weiter verkauft worden ist. All diese Schäden sind beim Benziner gar nicht möglich ! so long

Ich bin mit meinen beiden A2 tdis jeweils deutlich ueber 300000 km gefahren ohne irgend ein Problem zu haben. Allerdings habe ich beide Fahrzeuge neu erworben,in Neckersulm abgeholt und immer selbst gewartet. Mein jetziger Benziner ist bis jetzt genauso zuverlässig,der Ölverbrauch ist kaum messbar und aus Sicherheitsgruenden habe ich immer eine Zuendspule bei mir. Da weiss ich nämlich genau,das ich sie nie brauche. Wenn ich aber einen A2 gebraucht kaufen muss , geht man bei einem Diesel A2 immer ein grösseres Risiko ein. Ist der Lader immer schön warm und kalt gefahren worden ? Hat man immer schön die teuren Öle genommen?(Sparfuchs?) Ist viel Kurzstrecke gefahren worden? Wurde häufig agressiv in den unteren Gängen beschleunigt? Wurde verbessert (gechippt)? Wurde mit Rapsöl experimentiert ? (Sparfuchs) Alles Risiken die es beim Benziner so nicht gibt. Wenn ich jetzt noch auf Werkstätten angewiesen bin kann ein Diesel sehr schnell sehr teuer werden. Das hier hat nichts mit einem Glaubenskrieg zu tun. Einen Benziner kann man nicht so schnell vermurksen wie einen Diesel. so long