heavy-metal

Nu stell mal nicht Honda als den Saubermann hin. Und den Namen "BMW" kannste auch ruhig offen nennen. Steht ja schon in einer Deiner Verlinkungen! Die bei Honda haben, wie alle anderen KaSuYas auch, den geregelten Kat auch erst modellreihenübergreifend eingeführt, als es in Bezug auf die Erfüllung von verschärften Grenzwerten gar nicht mehr anders ging - wo BMW mindestens 10-15 Jahre zuvor schon auf breiter Front auf schadstoffärmere Technik (wie "schadstoffarm", ist erstmal egal) umgestellt hatte. Dein Negativbeispiel umschreibt auch nur eine Modellreihe. Alle anderen (insbes. flüssigkeitsgekühlten Ein-, Zwei- und Vierzylindermotoren) hatten m.W. schon immer die in Deiner verlinkten ifz-Publikation genannten Grenzwerte erfüllt. Davon abgesehen, hat BMW (wie auch andere, hier nicht genannte Hersteller) mit der eigenen Vorgabe ja nichts Illegales gemacht. Im Gegensatz zu VW... Naja, wenn's nix kostet, hätten es vielleicht auch noch andere so gemacht wie VW... EUR 100 fürs Falschparken wäre sicher auf den ersten Moment auch übertrieben, dürfte aber auch einen nicht unerheblichen Teil des Problems in unseren Städten lösen. Wenn man in Deinem letzten zitierten Satz ein Wort ändert, kann ich mich Deiner Aussage voll anschließen: "Wenn diese Klientel dann noch arglistig grob getäuscht wird, ist deren Empörung wohl mehr als gerechtgefertigt." Was ich zum Ausdruck bringen wollte, war, dass es, allgemein betrachtet, inkonsequent ist, sich über erhöhte NOx- oder Feinstaubemissionen bei einigen wenigen VW-Modellen zu empören, auf der anderen Seite aber Fahrzeuge mit Verbräuchen jenseits von Gut und Böse mit einer stoischen Gelassenheit hinzunehmen, die mit einem NOx-Ausstoß aufwarten, an den wohl selbst ein "manipulierter" VW-Diesel nicht drankommt. Aber nochmal: das Verhalten von VW ist durch Nichts zu rechtfertigen und nicht zu beschönigen - weil eben illegal. Inkonsequentes System hin oder her. Tja, und jetzt ist der Herr Winterkorn von seinem Amt zurückgetreten. Das hätte er schon vor ein paar Monaten - mit deutlich geringerem Verlust des Ansehens seiner Person - haben können! Wer weiß, vielleicht (Achtung: Spekulation!) wurden dem Herrn Piech seinerzeit Dinge zugetragen, über die er schon damals, selbst im Aufsichtsrat, nicht sprechen konnte oder durfte...

Ich kann sie nicht ausschließen - weil in meinem Auto noch die originalen drin sind.

Hmm, in einem Land, wo die meisten Nuttenpanzer und Pornokisten (überdimensionierte SUVs und Pick-Ups) rumfahren, wo der Benzinverbrauch pro Fz-Halter / gefahrenem km Höchstwerte erreicht (und somit auch der CO2-Ausstoß), regt man sich jetzt am meisten über die Manipulation von VW auf... Womit ich den VW-Fake nicht schönreden möchte. Aber vielleicht erreicht man ja endlich, dass aufgrund der aktuellen Vorkommnisse in Zukunft in den technischen Daten ein paar mehr Angaben stimmen als nur die Beschleunigung von Null auf Hundert oder die Höchstgeschwindigkeit...

Unbedingt! Together we are strong! Was ich vor dem Schraubertreffen noch erledigen will (muss?), ist die Reinigung der Drosselklappe, des DK-Flansches und der Austausch des AGR-Ventils. Letzteres hatte sich vor Monaten - ich habe die alten Protokolle nochmal durchgesehen - mit dem Fehler "Durchsatz zu groß" im Fehlerspeicher eingetragen, und man konnte das Ventil auch nicht (mehr) per VAG-COM anlernen. Daher schonmal neues Ventil auf Halde gelegt. Inzwischen ist der Fehler nicht mehr im Speicher (hat sich von alleine gelöscht), aber ich will mit dem alten Ventil auch kein weiteres Risiko mehr eingehen.

1. Durnesss möchte: Unterboden begutachten, Ölwechsel, Klonk suchen, muss um 14:00 weg benötigt: bringt mit: Crimpzange + weiteres Werkzeug, Cola 2. heavy-metal möchte: Ölwechsel (Motor, Getriebe); Sichtprüfung Abgasanlage; evt. Klima-Stellmotorenpotis reinigen benötigt: Hilfe bei den Stellmotoren bringt mit: DrehMos, 17er-Inbus für G-Öl-Schrauben; BBY-Zündspulenabzieher -- Getränke

@ Fred_Wonz: Hast Du das Problem lösen können? Ich frage deswegen, weil ich heute mit meinem A2 auf der Autobahn dasselbe (?) Problem hatte. Motor ging für ein paar Sekunden aus - um danach wieder ganz normal zu laufen. Das Problem trat bei fast leerem Tank auf (Restreichweite lt. FIS ca. 70 km). Fehlerspeicher leer...

Hmm, den zahlreichen Preisanpassungen an einem Tag wäre wohl nur beizukommen, wenn man die elektronischen / ferngesteuerten Anzeigetafeln verbieten und stattdessen, wie früher, die Anzeigetafeln wieder manuell mit Ziffern versehen würde. Denn es hat sicher niemand Lust, 5x am Tag auf die Leiter zu steigen und die Preise zu ändern... Ich nutze eine Benzinpreis-App auf meinem Smartphone. Bis jetzt habe ich es noch immer geschafft, die Tankstelle anzusteuern, die in der App als vergleichbar günstig ausgewiesen wurde, ohne dass sich zwischen App-Nutzung und Tankvorgang bis 30 Minuten später der Preis geändert hätte. Davon abgesehen, tanke ich im Gegensatz zu früher grundsätzlich dann, wenn die Benzinpreise tendenziell am niedrigsten sind. Das ist abhängig vom Wochentag und - natürlich - der Uhrzeit. Oder anders: ich fahre so gut wie nie den Tank leer. Langstreckenfahrten mal außen vor. Auch sehe ich nicht so wirklich einen "Wettbewerb", den uns der MWV immer weismachen will, denn auch die "freien" Märkte (Rotterdam...) werden längst von den Multis kontrolliert. Es ist außerdem schon lange Realität, dass sich die Konzerne blind verstehen. Dagegen helfen keine Gesetze und Verordnungen - außer vielleicht einer staatlich verordneten Benzinpreisfestlegung. Das Prinzip der Preiserhöhungen ist doch sowieso immer dasselbe: erst erhöht einer der beiden Marktführer, unmittelbar danach zieht Jet nach, und zum Schluss der Rest. Inklusive (!) der "Freien", die ja - s.o. - so frei auch nicht mehr sind und immer drauf achten, möglichst nicht mehr als 2 Ct. günstiger als die sich in der Nachbarschaft befindlichen Marken- und Marktführer zu sein. Auch die "Freien" lassen sich die Chance nicht entgehen, in einem relativ preisunelastischen Markt das aus ihrer Sicht Optimale heraus zu holen. Würde man jetzt die Höhe der Preisschwankungen oder die Häufigkeit der Preisanpassungen limitieren, wäre eher davon auszugehen, dass sich die Preise auf höherem Niveau stabilisieren. Es würde wohl auch nur wenige Wochen brauchen, bis sich die Konzerne unter den neuen Bedingungen erneut "blind" verstünden. Das "Problem" (bzw. eine Komponenten dessen) ist ein anderes - auch schon hier genanntes: das ist die hohe Anzahl von "Flottenfahrern" und Firmenfahrzeugnutzern, denen es oft egal ist, was der Sprit kostet - weil sie ihn nicht aus eigener Tasche zahlen müssen. Die Gruppe der Firmenfahrzeugnutzer ist die einzige, für die der Benzinpreis tagein, tagaus, jahrein, jahraus immer gleich bleibt. Nämlich deswegen, weil die Privatnutzung des Firmen-Kfz pauschal versteuert wird und eine "Lenkungsfunktion", die die Spritpreisentwicklung hinreichend berücksichtigt oder preisbewusstes Verhalten honoriert, kaum vernünftig und mit der gebotenen Flexibilität umzusetzen ist. Zusammengefasst: je größer die Gruppe derer, die sich preisbewusst verhalten, desto geringer werden die Preissprünge ausfallen.

Aiso ich habe sowohl was gegen staatliche Eingriffe als auch gegen hohe Spritpreise... Aber mal die Frage an die Österreicher: hat denn diese "Spritpreiserhöhungsverhinderungsverordnung" überhaupt was gebracht in Bezug auf - die Höhe der Spritpreise - die Höhe der Preisanpassungen?

Och, das trifft ja auch auf den 1.4i-Benziner zu - was ich auch immer schade finde. Welche Ausführung - FSI oder 1.4i - man wählt, ist eher eine Frage des persönlichen Fahr- und Streckenprofils. Den Frontschaden des 1.4ers müsste man sich mal genau ansehen. Das Auto ist sicher nicht mit Caramba gegen die Mauer gedroschen worden. Eine schlechte Reparatur wird erfahrungsgemäß insbes. an schlecht eingepassten Scheinwerfern (Spaltmaße) oder im Motorraum abgerissenen (und schlecht instandgesetzten) Leitungen / Halterungen der Klimaanlagenleitungen ersichtlich. Terminvereinbarungen zur gemeinsamen Besichtigung ggf. per PN.

Mag sein, dass das Tankstellennnetz noch weiter ausdünnen wird. Was aber auffällig ist: die "Großen Drei" (ARAL, Shell, Jet) gehen immer mehr dazu über, kleinere Standorte zu schließen - die sich noch dazu in unmittelbarer Umgebung der "Billigkonkurrenz" befinden - um Großtankstellen auf dem freien Feld zu eröffnen. Die Intention ist einfach zu durchschauen: nebenan wird es keine weitere Großtankstelle geben. Und weil das so ist, kann man dort deutlich höhere Preise erzielen als mit den kleinen Buden innerhalb der (Klein-)Städte. Und wenn es doch einmal zwei größere Tankstellen in Reichweite geben sollte, fällt auf, dass diese von denjenigen Gesellschaften betrieben werden, die bekanntermaßen beide die Preistreiber sind Preisführerschaft inne haben. Also der Konzern mit der Muschel oder der mit der ARomaten- und ALiphaten-Auslobung... Und war da nicht vor Kurzem noch ein Aufschrei der Konzerne, weil sie inzwischen morgens auf ihren belegten Gummibrötchen und der braunen Automatenplörre namens "Kaffee" sitzen bleiben? Bei zu hohen Preisspüngen ist das Problem eben hausgemacht, denn die Preissprünge bleiben ja auch den Chefs der vielen, insbes. kleineren Handwerksbetriebe nicht verborgen. Wer mag es ihnen verwehren, wenn sie ihren Angestellten vorschreiben, den Van abends vollgetankt auf den Hof zu stellen statt morgens früh die Zapfsäule anzusteuern? Wo der Treibstoffabsatz nachlässt, da bleiben dann eben auch die Brötchen liegen...

Warum nicht diese hier? Darauf die passende Lumia-Passivhalterung, und fertig ist der Lack!

Mal interessehalber nachgefragt - die Frage richtet sich nur an diejenigen, die einen Saugrohr-Einspritzer-Benziner (AUA / BBY) "motorinnengereinigt" haben: inwieweit hat sich nach Einsatz der Ölschlammspülung (also dem Zeugs, das 200 km vor dem Ölwechsel dem Motoröl zugegeben wird) oder Motorclean (also dem Zeugs, das 10 Minuten vor dem Ölwechsel dem Motoröl zugegeben wird) der Ölverbrauch verändert? Wer zu den LM-Produkten vergleichbare Mittelchen eingesetzt hat, darf natürlich ebenfalls hier abstimmen. Ggf. aber angeben, um welches Mittel es sich genau handelt. Bei welcher Lauflesitung wurde das Mittel eingesetzt? Inwieweit hat sich ggf. der Ölverbrauch geändert? Auf Euren Input bin ich gespannt!

Hmm, jetzt erst gelesen... Mein Vorschlag: Flüssig-Colorwaschmittel, Verdünnung gem. Angabe für Handwäsche. Das Zeuch in eine Pumpsprühflasche, etwas einwirken lassen, dann mit dem Nasssauger drüber. Am besten abschnittsweise arbeiten (Abschnitt gem. Sitznähten), sonst verbleiben evt. sichtbare Ränder.

Nö, ich hatte heute nichtmal angefangen! War heute für mich das erste Treffen, an dem ich nicht an meinem Auto geschraubt, dafür umso mehr anderen geholfen habe. Aber weil der Fehlerspeicher an meinem Auto wg. eines vor etlichen Wochen nicht mehr anlernbaren AGR-Ventils plötzlich leer war, konnte ich auch andere Prioritäten setzen. BTW: die ominöse Schraube am AGR-Rohr finde ich jetzt blind und mit Stiefelsack über dem Kopf!

Hmm, wenn ich mir überlege, welches Interesse mein A2 regelmäßig bei den nigerianischen und weißrussischen Autoexporteuren weckt (fast alle Autos auf dem Parkplatz haben diese Kärtchen dran, nur mein A2 nicht), dann mache ich mir ad hoc wenig Gedanken, dass mein Auto bei Dieben einen ähnlich hohen Stellenwert hat, somit geklaut und ins Ausland verbracht werden könnte. Und es gibt ja viele, die den A2 einfach nur aus optischen Gründen ablehnen. Ich hoffe mal, dass die meisten Diebe auch in dieser Gruppe wiederzufinden sind, damit sie dann doch lieber den Golf, der vor mir oder den A3, der hinter mir parkt, ins Visier nehmen. Um es klar zu stellen: der Misstand gehört natürlich abgestellt, sofern das möglich ist. Egal, ob es sich um einen A2 oder irgendein anderes betroffenes Konzernfahrzeug handelt. Sehe ich auch so. Zumal man eine (gute) mechanische Spperre i.d.R. auch nur mit mechanischem Aufwand (und Getöse) überwinden kann - im Gegensatz zur elektronischen...

Ok, die GP-Strecke war auch jetzt nicht wirlich ernst gemeint. Das Flair der Nordschleife ist natürlich durch nichts zu ersetzen! Und die Auslaufzonen betreffend: ich habe mir gestern mal ein paar youtube-Videos reingezogen. Die meisten Hobbyracer rauschen in relativ stumpfen Winkel in die Planken. Ist also alles halb so wild, wenn es mal kracht - re. EUR 900 / lfd. Meter... Was heißt: "ungünstig"? Wir waren, so lange es hell war, am Ring. Rhein-in-Flammen war erst, nachdem es dunkel geworden war! Hätte also zeitlich gepasst! Ok, dann eben beim nächsten Mal! Wenn's samstags sein soll, ist der 10.10. der letzte Termin in 2015.

Aber durch die Schranke fahren, aussteigen und die Karte nach hinten durchreichen geht auch nicht - schon gar nicht in Sichtweite des Aufsichtspersonals. Denn auf der Strecke gilt absolutes Halteverbot... Dann kommt der Marius aus dem Saufen nicht mehr raus! Und damit alle A2's in Sichtweite bleiben, schlage ich vor, die Turns auf der Grand-Prix-Strecke zu fahren. Da sind dann, wenn sich einer überschätzt, auch die Auslaufzonen breiter! BTW - was ich Euch noch zeigen wollte...

@ klassikfan: schön, dass meine Anleitung den ersten Verwender gefunden hat. Ja, ich hatte nicht erwähnt, dass die den DevilEyes beigepackten Steckeradapter nicht am A2 passen. Aber selbst wenn, dann hätte man ja trotzdem ein entsprechend großes Loch in die Leuchte bohren müssen. Es hätte insofern aber auch den Aufwand (Zerlegen der Heckklappe) nicht wesentlich verringert. Und das war schließlich das Hauptziel, dass ich verfolgt hatte. Das Ding ist hell genug - aber inzwischen hast Du Dich sicher auch von der StVZ-Ordnungsgemäßheit der Leuchen überzeugen können...

Acho, ja - natürlich: hat viel Spaß gemacht mit Euch! Gerne wieder! War gg. 22h @home.

BTW: den roten hier haben wir auch noch versemmelt! Foto iss bisschn unscharf. Kein Wunder - bei den G-Kräften!

Bitteschön! Das mittlere Foto entstand an der Stelle, wo der Rest von uns zugeschaut hatte - und hunderte weitere Zuschauer sich davon überzeugen konnten, welches Potenzial in einem A2 steckt... Die "gelbe Gefahr" war ja schließlich auch von außen nicht zu übersehen!

Wer weiß, welches Motoröl in Legden für uns bevorratet wird? - 5W30 oder 5W40 oder...? - Ölhersteller / Produktbezeichnung? Wenn's hier keiner weiß, muss ich Alexander fragen...

Bevor Missverständnisse aufkommen: - Geräusche im Stand (oder geringen Geschwindigkeiten) beim Einlenken: Domlager Die Feder mag "springen" (was die Domlager ja verhindern sollen). Das heißt aber nicht, dass die Feder defekt ist. Man könnte aber mal nach der Fahrt in die Radhäuser gucken und mit Hilfe des Lichts einer Taschenlampe einen Blick auf die Federaufnahme (unten) werfen. Unterschiedliche Abstände des Federendes zum Anschlag an der Aufnahme sollte man schon noch erkennen können. - Geräusche beim Fahren bei geringen Lenkeinschlägen: Lenkgetriebe

Hat denn die Lenkung Spiel, wenn man am Lenkrad dreht? Am Lenkgetriebe ist evt. (habe das Getriebe jetzt nicht vor Augen) eine Einstellschraube, an der man das Spiel korrigieren und das Klappern loswerden kann. Zur Einstellschraube können evt. die Experten hier noch etwas sagen. Auch, wie genau vorzugehen ist. Bei den nicht servounterstützten Kfz war das früher eine recht einfache Sache. Und die Domlager? Ich bin lange mit defekten Domlagern unterwegs gewesen. Da hatte ich immer "Verspannungsgeräusche" bei größeren Lenkeinschlägen, die mir während der Fahrt bei Geschwindigkeiten größer Schrittgeschwindigkeit nicht aufgefallen sind. Heißt so viel wie: die Lenkung mal im Stand einschlagen. Wenn es klonkt, dann lohnt der Austausch der Domlager in jedem Fall.

1. Durnesss möchte: Dreieckslenkerlager wechseln, Klonk suchen benötigt: bringt mit: Crimpzange + weiteres Werkzeug, Cola 2. Eric1964 möchte: beide Radlager und aussengelenke vorne wechseln, benötigt:Achsmanchettenzange, gelenkwellenabzieher, bringt mit: Etwas leckeres, beim gutten Wetter etwas fürs Grillen 3. Hardy möchte: Federn rundum wechseln, Doppeltemperaturgeber tauschen, evtl. Stoßstange hinten demontieren, um Ausströmer Zwangsentlüftung zu erneuern, woanders noch mithelfen benötigt: Anleitung und etwas Hilfe bei den Federn, bringt mit: Getränke, Grillgut 4. heavy-metal möchte: AGR-Ventil wechseln und DK-Gehäuse reinigen; Auspuffanlage (Vorschalldämpfer / Flexrohr) begutachten; G-Öl-Wechsel benötigt: Tipps zum Auffinden der mittigen Verschraubung des AGR-Rohrs bringt mit: 17er Inbus (für G-Öl-Schrauben), VAG-COM, BBY-Zündspulenabzieher, DrehMos - und was Flüssiges zum Reinschütten in Menschen...