Martin

Meine Erfahrung mit Schlaglöchern ist, dass die sich beim A2 immer ganz besonders schlimm anhören und anfühlen. Ich bin mal probeweise mit verschiedenen Autos durch das gleiche Schlagloch ( ca. 15 cm tief) gefahren. Rein subjektiv hätte man im A2 gedacht, das Schlagloch wäre doppelt so tief wie bei den anderen Autos. Liegt vielleicht am relativ steifen Space-Frame. Aber ich kann Dir die Entscheidung, ob Du nun etwas unternimmst, natürlich nicht abnehmen.

Das ist mir schon absolut klar. Aber ich begegne immer wieder Leuten, die von vornherein sagen, "Diesel lohnt für mich nicht", ohne auch nur einmal nachgerechnet zu haben, nur weil sie irgendwo irgendwann mal gehört haben, dass Diesel sich nur für Vielfahrer rechnen würden.

Um irgendwelchen Bauernregeln im Stile von "Diesel lohnt nur für Vielfahrer" vorzubeugen, kann man ja mal ausrechnen, ab wieviel km sich der Diesel rechnet: Wen man annimmt, dass der 1.2 TDI 3,2 Liter Diesel verbraucht, der Benziner 6,4 Liter Benzin, dann macht das pro 100 km eine Ersparnis von 4,10 EUR aus. Bei 103 EUR Steuerdifferenz hat sich der 1.2 TDI ab 2500 km / Jahr gerechnet.

Bist Du schon mal mit dem 1.2 TDI gefahren? Bei dem Getriebe wurde schon versucht, das Kriechverhalten einer Wandlerautomatik nachzustellen. Das lässt sich natürlich prinzipbedingt nicht 1:1 emulieren, zumindest nicht, wenn solange man nicht bei jedem zweiten Tanken auch die Kupplungsscheibe wechseln will. Sobald man den Fuß von der Bremse nimmt, kriecht der 1.2 TDI mit schleifender Kupplung los. Sobald man das Bremspedal betätigt wird wieder ausgekuppelt. Man kann also nicht wie bei einem Wandler die Geschwindigkeit beim Rangieren nur duch variieren des Bremsdruckes regulieren.

Nicht zu vergessen die Übersichtlichkeit: [ich hoffe, ihr kennt das Bild alle....]

Die Tachoskala hört auch bei mir schon bei 200 km/h auf, aber da es keinen Anschlag gibt, kann gut extrapolieren. Und wenn man annimmt, dass 220 Tacho in Realität nur 200 sind, passt das auch mit der Motordrehzahl. Denn 4100 U/min ist meiner Erinnerung nach so das Maximum, was ich im 5. Gang erreicht habe.

Auf ebener Strecke ohne Rückenwind läuft meiner problemlos 190 (nach Tacho). Bergab sind ca 220 auf dem Tacho auch reproduzierbar schaffbar, aber das FIS zeigt dabei nur 202 km/h an. Dabei ist die Strecke (A6 Kaiserslautern - Mannheim, kurz vor Wattenheim) gar nicht mal soo steil, mit etwas mehr Gefälle sollte da noch mehr rauszuholen sein...

Als ich das Auto neu hatte, habe ich es relativ häufig durch die Waschstraße genudelt (so alle 3 - 4 Monate), schließlich musste ich Fotos machen Aber inzwischen bin ich auf den normalen Jahresrythmus übergegangen: einmal im Frühling durch die Waschstraße ...

Wie man an meinem Avatar erkennen kann habe ich auch einen piniengrünen A2. Ich finde die Farbe jetzt nicht so prickelnd, weil der Perleffekt eigentlich nur bei frisch gewaschenem Auto auftritt; sobald da der Staub von ein paar Tagen drauf liegt wirkt das Auto insbesondere bei nicht-direkter Sonnenbestrahlung einfach nur dumpf-braun. Übrigens, bei diesen Bildern ist das Auto frisch gewaschen

Ja, aber der Freundliche hat gemeint, das würde ca. 500 EUR kosten. Deshalb hab' ich das dann doch gelassen...

Autofahren war noch nie so billig wie heute !! Du brauchst heute für 100 km Fahrstrecke nur ca. 2,60 EUR zu zahlen. Wann war's (gemessen am Durchschnittseinkommen) jemals billiger? Allein wenn man sich mal anschaut, was draußen auf unseren Straßen so rumfährt an Autos vom Kalliber M-Klasse, und das vergleicht mit der Anzahl der 3-Liter-Autos, dann zeigt das doch, dass Treibstoff viel zu billig ist!

Ich wunder' mich auch manchmal, was man bei einigen neuen Autos noch für Wolken aus dem Auspuff rauskommen sieht. Aber man kann, wenn man hinter so einem Auto herfährt, nicht sehen, ob der Motor im Serienzustand ist oder ob da ein Chiptuning vorgenommen wurde.

Die Carlife-Plus kann IMHO nur beantragt werden, solange die normale Garantie noch läuft. Deine Beschreibung scheint die Garantieversicherung zu sein, die man abschließen kann, wenn die normale Garantie bereits abgelaufen ist. Das ist kein über-den-Tisch ziehen, sondern die normalen Bedingungen bei Audi (auch beim hiesigen Händler).

Für die Zemco -Tempomaten gibts verschiedene Bedieneinheiten, sowohl als Lenkstockhebel als auch separate Köstchen, die man sich irgendwohin schrauben kann.

Klappräder gibts auch von anderen Herstellern, z.B. Pacy.

Der TÜV hat ein paar Reifentypen getestet (allerdings nicht in der 145/80 R14 Dimension) http://www.umweltdaten.de/uba-info-presse/hintergrund/03pkw-reifenliste.pdf Ergebnis: Die Bridgestone, die der 1.2 TDi serienmässig hat, sind die Reifen mit dem niedrigsten Rollwiderstand, mit der niedrigsten Lärmentwicklung und gehören zu den schlechtesten bei der Naßbremsverzögerung... Die maximale Naßbremsverzögerung habe ich zum Glück noch nie testen müssen, aber die Kurvengeschwindigkeit bei Nässe ist für mich noch voll ausreichend, nicht zuletzt dank der tatkräftigen Hilfe des ESP

Ok, hier das lange versprochene Bild:

Es gibt auch Geschwindigkeitsregler von Drittanbietern zum nachrüsten, z.B. von Zemco . Da sich die auch im Lupo3L einsetzen lässt, gehe ich davon aus, dass die auch im A2 1.2 TDI funktioniert. Mittelfristig habe ich vor, mit so ein Teil einzubauen.

Das wird schon längst in Serie (naja, Kleinserie) eingesetzt: Beim Honda Insight ! Wahrscheinlich hat auch der Toyota Prius sowas. Ich denke, mit einer Lichtmaschinenregelung alleine kann man wenig erreichen, solange die Regelung automatisch arbeiten soll. Mit Eingriff des Fahrers ist das natürlich ganz anders, aber sobald man die Batterie-Ladung aussetzen kann (z.B. weil man das später an einer Strecke mit starkem Gefälle nachholen will), kann es eben auch passieren, dass ein uninformierter Fahrer die Batterie komplett leer fährt... Und wenn man (wie im Phaeton, Tourag, T5...) eine Zweitbatterie für die Komfort-Verbraucher mit an Bord nimmt macht man sich das Gewicht kaputt. Interessant wird das Energiemanagement eigentlich erst bei Hybrid-Fahrzeugen wie dem Insight, bei denen der Startergenerator Unterstützung beim Fahren und Beschleunigen liefern kann.

Was verstehst Du unter "Aussetzer" ? Meinst Du damit, dass der Motor nicht bei jedem 3-Sekunden-Stop abgestellt wird? Das ist ganz normal, denn der Motor wird nur abgestellt, wenn: Generatorbelastung < 55% Kühlmitteltemperatur > 17°C Klimaanlage aus Bremsdruck > 4 Bar

Normalerweise werden diese Zuheizer abhängig von der Region verbaut, in die das Auto geliefert werden soll. In Saudi-Arabien z.B. kann man auf so Zuheizer ganz gut verzichten...

Die Felgen des 1.2 TDI sind aus ganz normalem Aluminium.

Die komplette Pressemitteilung von Audi lautet: Ab sofort unterschreitet der Audi A2 1.4 TDI mit 55 kW/75 PS die strenge europäische Abgasnorm EU4. Für den Kunden doppelt erfreulich: Er profitiert von einem Steuervorteil bis zu 614,-- Euro und vom unveränderten Grundpreis von 18.300,-- Euro. Damit erfüllt die gesamte Modellreihe A2 schon jetzt die bisher strengste Emissionsgrenze, die erst ab 01.01.05 für neu zugelassene Fahrzeuge zur Pflicht wird. Viel Detailarbeit an Motor und Hochdruck-Einspritzsystem ermöglicht diesen Fortschritt. Die Abgasrückführung ist nun elektrisch angesteuert, die Effizienz der AGR-Kühlung wurde deutlich verbessert. Eine kennfeldgesteuerte Abstellklappe im Saugrohr unterstützt die Gemischbildung. Die gesamte Pumpe-Düse-Einspritzung wurde im Detail modifiziert und das Druckniveau weiter erhöht. Die neu abgestimmte Motorsteuerung mit EOBD (Europäischer Onboard Diagnose) und abgesetzter Voreinspritzung sowie die weiter gesteigerte Präzision der Einspritzelemente haben positiven Einfluss auf Emissionen und Akustik. Abschirmmaßnahmen am Saugrohr und Zylinderblock komplettieren die umfangreiche Überarbeitung des leistungsfähigen Aggregats. Resultat: Auch der Geräuschkomfort des Dreizylinders zeigt sich deutlich verbessert.

Bei einer manuellen Schaltung musst Du das Auskuppeln halt manuell machen. Dafür ist sogar ein extra Pedal im Fussraum

Der Hintergrund ist der, dass das ASR (und das EDS [elektronische Differentialsperre]) erst dann anfangen zu regeln, wenn ein Rad durchdreht. Die können das Durchdrehen nicht verhindern, denn dafür müssten die hellsehen können. Sondern diese System versuchen, wenn das Durchdrehen stattfindet, es möglichst schnell wieder abzustellen.