A2-D2

Ja stimmt, der Gedankengang von Eee-Run ist richtig. Mir war aber so, als hätten die Benziner zwar immer nen Geschwindigkeitsgeber im Getriebediff sitzen, aber angeschlossen isser nicht (immer?). Ist das Modelljahrabhängig (z.B. bei Fahrzeugen mit MK20 angeschlossen, bei MK60 nicht)? Geht das Tachosignal dann vom ABS-Steuergerät über CAN zum Tacho? Ist es nicht auch so, dass neuere Fahrzeuge bei Navinachrüstung das Tachosignal erst aus dem CAN rausholen müssen? Hmm, vermutlich würde es auch dann nicht gehen... OK, es geht wohl nix an nem Getriebeumbau am 1.4er (oder mindestens Änderung 5. Gang) vorbei

Korrekt: Scheibenbremsen hinten nachrüsten - A2 Forum Das hat aber mit PQ24 und PQ25 denk ich nichts zu tun. Beim A2 unterscheiden sich die Hinterachsen mit Trommelbremse von denen für Scheibenbremsen. Beide Achsen haben die selbe Breite, aber die Trommelbremsenachse hat einen anderen Achszapfenflansch. Die 2 Befestigungspunkte für den Bremssattelhalter der Scheibenbremse fehlen hier einfach. Die HA für Scheibenbremse hat einen Achszapfenflansch, an den man die Scheibenbremse anbauen kann - hier ist die von dir angesprochene Adapterplatte vom Lupo GTI quasi anstelle der Nabe für Trommelbremsen eingeschweißt. Vermutlich ist es bei anderen Fahrzeugen (Polo etc.), die je nach Motor mit Trommel oder wahlweise Scheibe an der HA ausgeliefert wurden genauso. Baut man die Achse auf eine für Scheibenbremsen geeignete um, spart man sich die Adapterplatten und wird somit in der Spur nicht breiter. Das dürfte bei PQ24 und PQ25 zutreffen. Somit verbaut man sich ggf. nicht die Möglichkeit, gewisse Felgen/Reifenkombinationen zu fahren, weil das Rad weiter vom Radlauf weg bleibt. Nebenbei ist eine schmalere Spur an der Hinterachse bei Fahrzeugen mit leichtem Heck besser für das Kurvenverhalten. Wenn man aber so breite Schlappen fährt, dass die 2cm auf jeder Seite ausschlaggebend sind, dann ist spielt das auch keine Rolle mehr - und abgesehen davon sind 2cm nicht wirklich die Welt... Lediglich der Lupo GTI hat diese Sonderlösung mit der Adapterplatte. Weiterer Nachteil von PQ25 sind neben der geringeren Steifigkeit auch noch die höhere ungefederte Masse.

Auffälliger kann man eine Lunte nicht legen...

Hellsoldier: Stimmt. Da ist was dran.

Du brauchst eigentlich nur das Polster, ne Polsterklammernzange und neue Klammern. Den Sitz bekommt man so ziemlich ohne Werkzeug zerlegt.

Hirse, klar. Den Riss mit ner komplett anderen HA nur wegen Scheibenbremsenumbau versteh ich nicht, geht doch auch ohne?! Oder bieten andere Hinterachsen sonstige Vorteile? Danke für den Beitrag Nürne. Versteh ich das richtig dass es im VW-Regal VA-Stabis mit 20mm gibt? Erklär bitte noch, was PQ24 und PQ25 bedeutet.

Und welche HA willst du dir da einbauen, wenn nicht die vom A2 1.6 FSI?

Du erhoffst dir von einer anderen HA was genau?

Wie kommst du denn da drauf?

Kann leider bis Dato noch keinen konkreten Preis nennen, denn das Kit ist noch nicht auf dem Markt. Vorhandene Kits für Fahrzeuge mit annähernd identischer Hinterachse kosten bis(!) 400EUR. Die Kits passen nicht, weil diese Fahrzeuge eine leicht breitere Spur und somit breitere Hinterachse habe - die Stabis sind somit auch zu breit.

Mir kam zu dem Thema grade folgender Gedanke: Hat jemand Räder mit 5x100 von einem anderen Fahrzeug, bei dem der Abrollumfang wesentlich kleiner oder größer ist als der beim A2 verbaute? Damit könnte man eine andere Gesamtübersetzung realisieren und wüsste sofort, ob der Tempomat noch funktioniert. Ich werde nicht dazu kommen, ein anderes Getriebe am 1.4er zu testen und habe leider auch keine andere Radgröße.

H&R bietet für diverse Fahrzeuge, die ein A2-ähnliches Fahrwerk haben Stabikits für die VA und HA an. Leider sind die Kits nicht ganz passend, aber es soll wohl bald auch eins geben, welches an der HA beim A2 passt - den 1.2TDI leider wegen der komplett anderen Vorderachse mal wieder ausgenommen. Es bestünde ggf. die Möglichkeit, das Teilegutachten für den A2 erweitern zu lassen. Besteht hierfür grundsätzliches Interesse? Ich kenne den Preis nicht exakt, aber er liegt etwas um 250-450EUR für das VA+HA-Kit sowie Teilegutachten. Selbstverständlich kommen noch die Kosten für TÜV-Eintragung per Einzelabnahme hinzu. Wenn ich mich nicht irre, sind die Stabis sogar einstellbar wie auf folgendem Bild zu sehen: H&R Federn und Fahrwerkskomponenten - Fahrwerkskomponenten / Fahrwerks-Stabilisatoren An der VA wird der Serienstabi mit 16mm gegen den aus dem Kit mit 20mm getauscht. Die Montage ist etwas aufwendiger (schätze mal 2 Stunden?!) und ist am besten auf der Hebebühne zu bewerkstelligen. An der HA wird der Stabi aus dem Kit unter der Hinterachse angebracht und an vier Punkten befestigt. Die Montage an der HA ist ne Sache von 30 Minuten. Klick mich für ein Beispielbild! Folgende Konstellationen sind Möglich: Nur VA oder VA+HA. Nur HA ist wohl nicht möglich. Es ist egal ob Serienfahrwerk, nur Federn, andere Dämpfer, Gewinderfahrwerk... Da ich grad an dem Thema dran bin: Wer würde investieren? Lohnt es sich für H&R den A2 mitmachen zu lassen? Vielleicht schiebt Schnelletrecker noch einen schönen Beitrag zur Sinnhaftigkeit, Vor-/Nachteile nach.

bret müssten deine Konis nicht lebenslange Garantie haben?

Kann ich bestätigen. Ausgelöste Gurtstraffer erkennt man in jedem Fall am Rasseln wenn man sie schüttelt, meist lässt sich auch der Gurt nicht mehr raus ziehen und ggf. sind die "Reißnähte" aufgerissen wenn die Kraft zu groß war.

Phönix: Ich könnte mir vorstellen, dass das sogar so ein muss. Stell dir vor das wäre parallel angeschlossen: Bei Spannung auf einer Zuleitung würden ggf. alle losgehen. Oder ein Airbag hat durch eine Fehlfunktion so nen kleinen Widerstand dass der ganze Strom darüber fließt - es würde ggf. keiner auslösen weil der Strom der an anderen Zündern ankommt nicht ausreicht. Diagnose wäre darüber auch nicht zuverlässig möglich - wie könnte man messen ob und welcher Widerstand korrekt ist bzw. welcher Airbag/Gurtstraffer richtig angeschlossen ist? Ich meine, das bezieht er eher auf den internen Steuerungsaufbau des Airbagsteuergerätes (z.B. das jeder Kanal unterschiedlich parametriert werden kann) bzw. darauf, ob Steuergerät/Airbag/Straffer für mehrstufige Zündung konzipiert sind.

Hmja, wenn man das Zahnradpaar neu bei Audi/VW kauft, kostet es aktuell regulär 255EUR, dann nochmal ca. 17EUR für 2Liter Getriebeöl und der Einbau.

Such dir nen anderen Händler irgendeiner wirds schon machen.

Radlager kannst du pro Seite in der Werkstatt zwischen 150 und 250EUR veranschlagen. Material kostet ca. 55-60EUR wenn mans selbst kaufen würde und machen lässt. Rest siehe BOML - aber um welches Baujahr handelt es sich?

Wo gibts denn das Teil und was kostet es?

Konsequent wäre beim 1.2TDI, den Motor erst zu starten, wenn man abfahrbereit im Fahrzeug sitzt... ansonsten versauts die Umwelt und den Schnitt In den 2 Minuten die man zum Scheiben freiwässern braucht, wird der Motor sowieso nicht wirklich wärmer.

Die Halterung vom Tempsensor (es ist der für das Kombiinstrument) ist kein Teil der Stoßstange, sondern von der Lüftführung 8Z0121333E (bei Fahrzeugen mit Klimaanlage) für ca. 10EUR. Um es zu ersetzen muss aber mein ich die Stoßstange runter.

Die Tandempumpe kannst du selbst tauschen, sofern sie tatsächlich undicht sein sollte und nicht nur die Dichtung. Das benötigte Werkzeug sollte in den meisten Werkstätten vorhanden sein. Aufwand ca. 15-30Minuten. Achtung, je nach Modelljahr wurden unterschiedliche Tandempumpen verbaut, die unterschiedliche Dichtungssätze erfordern. Falls du ne Tandempumpe brauchst gib Bescheid, hab noch ein paar hier - inkl. neuen Dichtungen.

Der FSI hat Zusatzgewichte am Aufprallträger hinten.

Das Fahrzeug schiebt ne Luftwalze vor sich her, die nach oben, rechts und links und unten durch verdrängt wird und abfließen kann. Wenn das Fahrzeug höher ist, kann sich unten vor dem Fahrzeug ein(e) größere(s) Luftwalze/Luftpolster stauen, welche(s) unter dem Auto ggf. energiefressender durchströmt, wie rechts, links oder darüber. Der erhöhte Luftdruck, der sich von vorne unters Auto drückt (und der dann auch unterm Fahrzeug erhöht ist) sorgt dafür, dass das Fahrzeug angehoben wird - was sich negativ auf die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten auswirkt. Würde er eher darüber hinweg strömen, würde es das Fahrzeug eher auf den Boden drücken. Der verkleidete Unterboden ist dazu da, um der unter dem Auto durchströmenden Luft (die sich nicht vermeiden lässt) weniger Widerstand entgegen zu setzen. Das bewirkt eine höhere Endgeschwindigkeit, weniger Energieaufwand und dadurch, dass sich die Luft nicht an diversen Ecken und Kanten staut auch weniger Staudruck unter dem Auto, was wiederum dazu beiträgt, dass der Staudruck das Fahrzeug nicht anhebt. Also wäre es prinzipiell am besten, wenn das Fahrzeug sogut wie keinen Abstand zwischen Unterboden und Fahrbahn hätte. Flache Frontspoiler wie hier zu sehen haben den Effekt, die Luftwalze nicht unters Auto zu lassen. Der CW-Wert ist eigentlich nicht so ausschlaggebend für stabile Straßenlage bei hohen Geschwindigkeiten. Im Gegenteil: Wenn ein Fahrzeug keinen großen Luftwiderstand hat, wo soll dann der Anpressdruck durch vorbei strömende Luft herkommen, der das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten stabilisieren soll? Ein höherer CW-Wert kann z.b. aus Spoilern resultieren die dafür sorgen, mehr Druck auf die Straße zu bekommen. Bei geringem CW-Wert wären lange Fahrzeuge/Radstände ein stabilisierender Faktor bei hohen Geschwindigkeiten - aber auch nur beim geradeaus fahren.

Welche Funktion hat dieser Filter ? - A2 Forum