A2-D2

Ahja? Wo denn für 107? Ich hab die Vorkatsonde nur für 120 gefunden - von NGK. Anderer Hersteller? Audi wär mir zu teuer bei dem Teil.

Meine Vorkatsonde (also die Regelsonde) ist defekt bzw. zeigt sporadisch einen Fehler und muss demnach getauscht werden. Dass eine alte und somit in der Regel träge und in diesem Fall defekte Sonde den Kraftstoffverbrauch anhebt, sowie sich auf das Ansprechverhalten und die Laufkultur des Motors auswirken kann ist ja nix neues. Nun würd ich aber gerne mal wissen ob die Nachkatsonde (Diagnosesonde) auch einen eben solchen Einfluss haben kann? Kontrolliert sie nur ob alles i.O. ist, verhält sich also rein passiv oder hat sie ebenfalls Einwirkungen auf die Einspritzung und liefert Daten für das aktive Motormanagement? Kurz: Hab ich nen spürbaren Vorteil wenn ich die Diagnosesonde auch tausche (angenommen sie ist ebenfalls träge)?

Das ist die Stange am Turbo die den Ladedruck regelt. Hängt an so ner Druckdose dran. Hier gibts Bilder von den Turbos: Turbolader Teilenummern für A2 mit TDI-Motor - A2 Forum

Da bin ich ja dann echt froh, dass das N280 niemals nie garnicht hängen bleiben kann und die Diagnose so eindeutig ist.

Wenn du den Motor komplett samt Steuergerät getauscht hast sollte es doch eigentlich wieder gehen. Nochmal: Fehlerspeicher?

Bekannt. Was möchtest du damit sagen?

Ich kann da nix offensichtliches erkennen... (zumindest aufm schlechten Notebookdisplay). Einfach mal gucken ob alle Stecker richtig sitzen, alle Schläuchte fest drauf sind. Weiterhin soll mal jemand ins Auto sitzen und im Leerlauf bis 3000 oder noch bisschen mehr Umdrehungen den Motor hoch drehen lassen. Ein anderer sollte dann vorm Auto stehen und gucken, ob irgendwo aus den dicken Ladeluftschläuchen die sich dabei aufblähen Luft austritt.

Willkommen im Forum, vermutlich haben sie von der pneumatischen Steuerung ein Schläuchlein abgezogen oder ein Loch rein gemacht. Sind die dünnen Schläuche auf der Beifahrerseite hinten im Eck. Vielleicht auch ein Stecker von einem der Ventile abgezogen. Ferndiagnose ist das schwer bei so einer Sache. Könnte auch andere Gründe haben. Wo kommst du denn ungefähr her? Vielleicht ein A2-Freund in deiner Nähe der dir helfen kann.

Jajaja, das hatten wir ja nun schon geklärt. Für dich (und nur für dich) präziser und erweitere ich den Satz gerne: [...]Wenn der Klimakompressor tatsächlich IMMER unter Last mit läuft und dadurch auch Kälte produziert (bitte wie gesagt noch mal prüfen), dann KANN es durchaus Folgeschäden geben [...]

Nein. Nicht vorgesehen. Solang der Kompressor läuft muss da nix gemacht werden. Kann dir auch nicht mal sagen wie viel Öl da rein müsste, wenn mans denn mal ausleert und wie viel noch hängen bleibt.

Auch die gibts nur i.V. mit dem Querlenker.

GRA nachrüsten geht bei jedem A2. Egal welches MJ, egal welcher Motor.

Die weißen Plastiksockel von den Seitenverkleidungen kann man neu kaufen. Kosten für beide Seiten keine 5 EUR. Die gehen halt mal kaputt wenn man die Verkleidung weg macht. Selten dass die heile bleiben. Wenn man mehr kaputt macht, sollte man sich mal überlegen obs am Auto liegt oder an der Vorgehensweise (ohne Anleitung Teile zu demontieren wenn man das Konstrukt nicht durchblickt und dann einfach mal dran rum rupft...). Du hast die weiße Leitung an der richtigen Stelle eingesteckt.

Was sagt der Fehlerspeicher vom Komfortsteuergerät?

Traggelenk = Die zwei Gummibuchsen vom Querlenker? Oder was? Die sind beim 1.2TDI nicht tauschbar. Da muss ein neuer Querlenker her. Gibts aber im Zubehör. Guck z.B. bei X1 Autoteile.

Kerstin schreibt doch, dass die Klima immer kühlt, auch wenn die Klima auf ECON ON steht. Um das festzustellen, braucht sie ja nicht wirklich ne (in)kompetente Werkstatt, sondern das kann jeder der den Unterschied zwischen Umgebungstemperatur von gekühlter Luft unterscheiden kann, die ggf. sogar noch typisch nach Klima müffelt. Weiterer Indiz ist, wenn unterm Auto ne kleine Kondenswasserpfütze erscheint, obwohl ECON ON ist. Weiterhin kann man es prüfen wenn man die Motorhaube runter nimmt und die Klimaleitungen zum einen kalt (Kondenswasser dran) sind und zum andern warm (vorsicht, ggf. Verbrennungsgefahr!). Bitte prüfe das doch noch mal, Kerstin. Der Klimakompressor hat ein Regelventil N280 verbaut. Dieses Regelventil öffnet und schließt sich über PWM (Pulsweitenmodulation), welche vom Klimasteuergerät geregelt wird. Wenn dieses Ventil nun in geöffneter Stellung hängt, dann sorgt es dafür, dass die Taumelscheibe im Kompressor maximalen Hub hat, was wiederum in maximal Kühlleistung resultiert. Wenn die Leistung nicht mehr zurück gefahren werden kann, entsteht dadurch ggf. zu hoher Systemdruck, welcher den Kompressor überlastet und dann ggf. zu Geräuschen führen kann. Normalerweise sollte dann aber die Riemenscheibe vom Kompressor auslösen, so dass der Kompressor gar nicht mehr mit dreht. Im Zweifel kann es aber trotzdem noch sein, dass der Kompressor trotz hoher Last nicht genug Widerstand erzeugt um diese Scheibe auslösen zu lassen. Audi verkauft dieses Ventil nicht einzeln sondern nur nen ganzen Kompressor. Im Aftermarket bekommt man dieses Ventil aber auch einzeln - find nur grad keine Quelle. Es gibt nun mehrere Ansätze um das Problem zu diagnostizieren: - Mit dem Diagnosegerät prüfen, wieviel Druck noch im System ist und wie viel Last angezeigt wird wenn ECON ON / OFF - Gucken ob ein Fehler im Fehlerspeicher vom Klimasteuergerät abgelegt ist. - Messen des PWM-Signals mittels Oszyloskop am Stecker vom N280 -> Stellt sicher dass das Klimasteuergerät den Kompressor richtig ansteuert; Wie das auszusehen hat steht in einer Audi-Anleitung... - Stellglieddiagnose im Klimasteuergerät durchführen öffnet/schließt das N280 in Endlosschleife, allerdings kann man es in eingebautem Zustand nicht sehen. Um es auszubauen muss man die Klima evakuieren und ggf. den Kompressor ausbauen um an das N280 zu kommen Die wichtigste Info für dich ist: Wenn der Klimakompressor tatsächlich IMMER mit läuft (bitte wie gesagt noch mal prüfen), dann KANN es durchaus Folgeschäden geben. Der Kompressor könnte seinen Geist aufgeben, der Klimakondensator oder andere Teile könnten wegen Überdruck platzen. Kosten wären dann je nachdem was kaputt geht von geht noch bis sehr teuer. Natürlich könnte es auch sein, dass der Freilauf der Lima defekt ist, der Riemenspanner, oder was Anderes....

Kleiner Einspruch. Der Kompressor läuft nicht zwingend trocken, wenn kein Kühlmittel mehr im System ist. Der hat ein eigenes Reservoirs für PAG-Öl und wird dauerhaft geschmiert. Man könnte also quasi selbst Klimaanlage reparieren, zur Werkstatt fahren und dort befüllen lassen ohne dass was kaputt geht (vorausgesetzt der Kompressor hat PAG-Öl drin). Sicher, auf Dauer ist der Betrieb ohne korrekte Systembefüllung nicht gut, aber kurz bis mittelfristig geht davon nicht zwingend was kaputt.

Der Ölkühler sitzt direkt am Motorblock. Da führen keine Schläuche hin. Nur eine starre Metallleitung führt vom Ölkühler zum Turbo und vom Turbo wieder in den Motorblock.

Dann würde ich erstmal den NOx-Sensor besorgen und tauschen lassen (oder auf Nummer sicher gehen und nochmal auslesen kann). Die 2000km deuten darauf hin, dass der Sensor nen sporadischen Hau weg hat. Sofern es der Sensor ist: Der hat die Teilenummer 8Z0906261 , kostet UVP 193EUR inkl. Steuer. Einbauen kann man den fast selbst sofern man handwerklich bisschen geschickt ist und sich mal unters Auto legen kann - wenn nicht kann das jede Werkstatt oder Bosch. Tipp: Als Clubmitglied (kost 20EUR / Jahr) gibts ca. 17% Rabatt auf das Teil - und noch auf vieles mehr.

Das erste Bild zeigt die Motorrückseite, also in Fahrtrichtung rechts. Zwischen Beifahrertür und Reifen vom Boden aus hoch fotografiert. Könnte die Ansaugluftführung sein. In diese mündet auch die Kurbelgehäuseentlüfung (=führt Öl), die noch vor dem Turbo, also saugseitig sitzt. Vielleicht ist es locker. Ist der Schlauch der entgegen der Fahrtrichtung betrachtet (also wenn man vorm Auto steht) vom Ventildeckel aufm Motor nach hinten links unten führt. Vielleicht ist auch der Ventildeckel selbst undicht. In der Gegend sitzt aber halt auch der Turbo, Ölpumpe... Ruckeln oder so tut nix? Macht nur Geräusche? Leistung ist da? Der Verlust ist ja schon massiv. Ich schätze mal, dass da was größeres die Krätsche gemacht hat.

Wurden die Fehler auch gelöscht? Wäre interessant zu wissen ob beide oder nur einer wieder kommt. Vermutlich musst du den NOx-Sensor tauschen. Der geht gerne mal kaputt. Wenn das Problem mit dem Kraftstoffdruck weiter besteht, muss man hier ggf. auch aktiv werden.

Willkommen im Forum, was genau wurde denn getauscht? Hast du eine Rechnung auf der ne Teilenummer steht? Womöglich die Saugrohrklappe? Könnte sein, dass hier was nicht ganz frisch ist. Bei 2000U/min wird die Klappe betätigt um zwischen Schichtladebetrieb/Homogenbetrieb umzuschalten.

Buahahaha

Mit Hebebühne 1-2 Stunden, maximal. Hochdreckgeber müsste eigentlich zu tauschen sein auch wenn das System noch voll ist. Zumindest steht in der Audi Rep-Anleitung nix anderweitiges. Ist mir aber schon passiert, dass trotzdem was raus gekommen ist oder man den Sensor schnell runter drehen musste weil der sonst in halb abgeschraubtem Zustand trotzdem noch das Ventil etwas eingedrückt hat und so lange etwas austreten konnte.

Wie das ab Werk ist wird dir wohl vermutlich keiner sagen können. Denn das baut ja keiner aus, wenns mal drin ist. Bei der Originalteil-Nachrüst-AHK und ab Werk ist der Lagerbock der da ins gebohrte Loch kommt sowieso aus Aluguss. Bei der AHK ausm Zubehör ist der Lagebock aus Eisen. Da kann in jedem Fall Salzwasser im Winter eindringen. Ich hab den Lagerbock darum an der Auflagefläche einfach mit Karosseriekleber beschmiert und das Teil fest genietet. Hält und ist Wasserdicht.