A2-D2

Nehmt das Geräusch doch mal auf (mit dem Handy, nem MP3-Player, sofern die Qualität es zulässt) und stellt es doch mal online.

Das ist doch Quatsch mit dem ausdehnen. Wäre dem so, hätten nur Kurzstreckenfahrer hohen Ölverbrauch pro 100km. Langstreckenfahrer müssten demnach kaum Ölverbrauch pro 100km haben. Das Gegenteil ist der Fall! Bei vielen fangen die Motoren auf der Autobahn erst richtig das Ölsaufen an. Der Theorie, dass Blow-By-Gase mehr Ölnebel in die Kurbeigehäuseentlüftung drücken und der Ölabscheider nicht mehr hinterher kommt stimme ich aber zu. Der Grund dafür ist aber ein Anderer.

Du könntest zunächst mal dein Profil aktualisieren. Du schreibst hier über ein TDI mit BJ 2001, hast aber 90PS im Profil angegeben - den gabs damals nicht Wenn die Werkstatt kein Endoskop hat, guck dich mal in deiner Gegend um, ob du einen Motoreinstandsetzer findest - der hat sicher eins. Wenn das nicht klappt, sollen sie halt den Kopf runter nehmen. Du könntest dich für die Variante Quick and Dirty entscheiden. Dafür muss dann der Zahnriemen nicht sorgfältig runter genommen werden (spart Zeit und somit Kosten). Es reicht wenn er durchgeschnitten wird. Wenn der Motor noch zu retten ist gibts halt nen neuen Riemen - der müsste dann sowieso nochmal frisch aufgelegt werden. Wenn er nicht zu retten ist hast du minimal Geld für die Diagnose investiert. Der Zylinderkopf ist in 1-2 Stunden demontiert: ZR durchschneiden, Stecker vom PD-Kabelbaum abgesteckt, Ventildeckel runter, noch ein paar Schrauben auf machen und schon hat man den Zylinderkopf in der Hand. AMF-Motoren gibts reichlich am Markt. Da muss man nicht lang suchen. Für ca. 1000EUR gibts was vernünftiges mit rel. wenigen Kilometern. Für deutlich unter 2000 gibts nen komplett aufbereiteten Motor mit Garantie. Lass diagnostizieren und dann reparieren.

Manch Reifenhändler macht das Regulär für 50.

Füllst du beim Ölwechsel 3,4L rein, ist der Intervall zum ersten Piepen deutlich länger als die darauf folgenden Intervalle. Es piepst nämlich nicht bei 2,9L Öl in der Wanne, sondern bei weniger Inhalt (z.B. 2,5L - kenne den Füllstand nicht). Füllst du dann wie im Handbuch beschrieben 500ml nach, hast du dann halt 3L drin und keine 3,4L. Wird also noch kommen, wenn auch mit 5W40 nicht so schnell wie mit 0W30.

Will dem Themenersteller nun nichts unterstellen, aber zwischen Forum und Werkstatt steht immernoch der Kunde, der bewusst oder unbewusst verfälscht, was und wie etwas von der Werkstatt kommuniziert wird. Nicht zuletzt machen wir hier auch öfter mal aus ner Mücke nen Elefanten. So dramatisch wurde das Thema nämlich nicht eröffnet.

Ihr geht vom 1.4er aus... joginet hat wohl nen FSI. Vermutlich ist diese Saugrohrklappe gemeint, die öfter mal Probleme macht. Saugrohrklappe ungleich Drosselklappe. Drosselklappe ist beim FSI kein Thema. Ob man den Motor für den Tausch absenken muss weiß ich nicht, aber das Saugrohr muss dafür wohl demontiert werden. Glaub ein größerer Akt das ganze. Forensuche hilft hier sicher weiter.

Einfach noch genug fahren bis Samstag früh

Warum steckst du den Kabelbaum von der AHK denn nicht einfach ab so lang der FIS-Nachrüstsatz noch nicht da ist? Der ist doch Plug and Play einfach zwischen gesteckt. Kommt man doch wunderbar ran wenn man hinten rechts und links die Abdeckung der Rückleuchte weg nimmt.

Fehlerspeichereintrag immernoch 16785 - EGR System: Insufficient Flow P0401 - 35-00 - - ? Das Auto möchte scheinbar noch mehr gelb sein.

Dämpfer sind also nur defekt wenn sie Öl verlieren oder schon kein Öl mehr drin haben? Dazwischen gibts nix? Oder anders: Wenn sie trocken sind und noch Dämfereigenschaften haben sind sie immer i.O. ?

Jop, Ablassschraube fürs Getriebeöl. Defekte Antriebswellengelenke machen sich meist durch Vibration/Unwucht bemerkbar, weniger durch reine Geräusche.

1. schluffen paule mit Frau 2. nupi 3. nupi`s Frau Martina (jemand muss den zweiten A2 fahren) 4. fmbw10 Nix für ungut, ich trag mich ein falls es akut wird

Das man total fertige Dämpfer in ausgebautem Zustand erkennt ist klar, aber wie unterscheidet man halblebige von intakten? Das geht doch mMn nur wenn man welche da hat, die eindeutig intakt sind.

Kann mir nicht vorstellen, dass es das Gelenk nicht im Zubehör gibt. Unter der beim A2 verwendeten Originalteilenummer ist es aber halt leider nicht im Aftermarket zu finden. Vermutlich hat das Teil bei VW/Audi noch andere Teilenummern, unter denen es dann sicher im Aftermarket für weniger Geld zu finden ist. Ich hab aber ein paar Daten vom Gelenk hier. Man müsste mal diverse Aftermarkethersteller anschreiben und fragen ob die was passendes im Regal haben. Dann kann man Rückschlüssel auf vergleichbare Originalteilenummern ziehen. Das Außengelenk vom 1.4er ist im Zubehör gut zu finden. Beim 1.4TDI haben wir die Nuss ja bereits geknackt und beim FSI findet man unter den Gelenkwellengelenken ja auch außen wie innen was im Zubehörhandel. Beim 1.2TDI gibts leider nur das Außengelenk einzeln - das Innengelenk scheint nur bei den 3L-Fahrzeugen Anwendung zu finden und ist ne ziemliche Spezialkonstruktion.

Technik erklärt: Verschlissene Stoßdämpfer bedeuten Lebensgefahr - SPIEGEL ONLINE - Nachrichten - Auto In wie weit das objektiv ist, mag ich nicht beurteilen...

Ja 8" breit passt, ggf. mit Spurplatten. 18" haben auch manche auf dem A2.

Ist dein Rauenberg bei Wiesloch? Wenn ja, kann ich mal vorbei kommen und mir die TFL angucken? Schaut interessant aus.

Als du #26 abgeschickt hast, hab ich noch an #27 getippt. Hat sich überschnitten Aber dazu noch folgender Gedankengang: Kurzstrecke macht die Batterie leer, deshalb die Diskussion um ne stärkere LiMa. Da bei Kurzstrecke die Batterie aber im schlechtesten Fall mehr geleert wird als sie während der kurzen Fahrt wieder gefüllt wird, schaufelt die LiMa so viel Strom, wie das Fahrzeug gerade verbraucht plus das, was die Batterie zum auffüllen ihrer Kapazität an Strom zieht. Das sind doch aber nicht nur 20A sondern tendenziell gegen 100% von dem was die Lima leisten kann? Also bei ner 80A-Lima eben tendenziell gegen 80A, bei ner 140A-LiMa eben tendenziell gegen 140A (Wirkungsgrad mal außen vor). Oder nimmt sich die Batterie nicht so viel wenn sie entladen ist? Wäre es nicht so, bräuchten wir ja auch nicht über ne stärkere LiMa diskutieren?

Hierzu Fakten liefern: Mehr nicht.

Der 1.4 16V mit 75PS : Max. Drehmoment 126nm bei 3800u/min. Das max von 55kW/75PS bei 5000u/min. Bei: 1000u/min: ca. 95nm / 10kW (13,6PS) 2000u/min: ca. 110nm / 22,5kw (37,5PS) 3000u/min: ca. 120nm / 36kw (49PS) 4000u/min: ca. 124nm / 50kw (68PS) 5000u/min: ca. 110nm / 55kw (75PS) Joa, wenn dann noch die Klima im Sommer dazu kommt... Wär mal interessant wieviel kW der Kompressor bei Vollast schluckt.

Ne stärkere LiMa braucht auch mehr Leistung um mehr Strom liefern zu können, oder? Demnach sind die schon in gewisser Weise der Motorleistung bzw. den Verbrauchern zugeordnet. N Benziner mit ner 140A-Lima wär doch sonst wie n Schiff mit oft während der Fahrt geworfenem Anker.

Glückwunsch Was für Unterdruckschläuche?

Weil ich so selten in meinem Auto rechts sitze und es für ne Reklamation damals zu spät war. Den Fahrer stört das nämlich nicht.

Ich hab hier nochn Satz Sportsitze mit Stoff drauf. Wir können tauschen