A2-D2

Du fährst nen EUR4 Diesel? Dann viel Spass. Dank wassergekühlter AGR ein ziemlicher Aufwand. Beim EUR3 war das noch einfacher... Du brauchst dafür ne Hebebühne. Jede gelöste Schraube und Dichtung sollte dann ersetzt werden. Meinung: Solang der Bock keinen Zicken macht nicht drum kümmern...

Modelljahr deines A2 ?

Modelljahr/Baujahr? Ausstattung ? Farbe? Zustand (Kratzer, Flecken, Beulen, unfallfrei)?

Ich hab ja nur drauf gewartet, bis es los geht

Ob der Kraftstoff richtig läuft könnte man doch ganz einfach rausfinden, wenn man die Rücklaufleitung mal abzieht und schaut, was bei einem Kaltstart raus kommt.

Es wird schwer, mit diesen Ansprüchen einen A2 zu finden - vor allem mit der Ausstattung. Edit: Ja schick her die Bilder. Edit2: Hier das Bild: Schwerz einzuschätzen... Die energie ist wohl in die Weichteile, nicht in den Aufprallträger.

Bedauerlich Hoffentlich gab es keine Personenschäden?! Kann der Schaden so schlimm sein, dass du jetzt schon daran denkst das Fahrzeug abzustoßen? Oder hat das noch andere Gründe? Kannst du mal noch Bilder vom Schaden einstellen? Ich hoffe doch, dass du trotzdem noch ab und an hier vorbei schaust oder dir gar wieder einen A2 holst

Form folgt Funktion, quasi.

Die Sollwerte für den Kompressionstest (die Werkstatt hat diese Werte aber selbst): Neuwertig sollte jeder Zylinder 25-31bar haben Verschleißgrenze ist 19bar Unterschied zwischen den einzelnen Zylindern sollte max 5bar betragen.

Wow, ne ganz schöne Stange Geld - dafür dass nichts bei rum kam. Wie PD-Elemente zu weißem Qualm führen sollen, weiß wohl nur die Werkstatt. Wurde bei dem Motor mal ne Kompressionsprüfung in absolut kaltem Zustand durchgeführt? Hast du Kühlwasserverlust? Du brauchst den Namen des Händlers nicht zu nennen, aber: In welchem Ort sitzt er und ist es eine Audi Vertragswerkstatt?

Jop, nicht selbst ran langen. Ruf mal deine oder die Versicherung vom Gegner an und klär das mit dem Gutachter ab... Leider genau an einer Stelle, an der kein Aufprallträger mehr greift... Ein bisschen wird die Karosse vielleicht was ab bekommen haben, aber das lohnt sich vielleicht nichtmal zu richten. In dem Fall selbst machen! Wenn du willst, helf ich dabei... Würde fast meinen, dass ein neuer Stoßfänger mit neuem Rücklicht und neuem Aufprallträger und ein paar Kleinteilen wie Entlüftungsklappe etc reichen. Edit: Achso, du hast noch Parkdistanzkontrolle. Dann wirds natürlich noch neue Sensoren und einen neuen Kabelbaum geben Ein neues Rücklicht rein und du kannst erstmal weiter fahren. Den Austausch bekommst du selbst hin! Welche Farbe hast du? So siehts darunter aus, sofern du keine Anhängerkupplung hast.

Ach, du bist beim AZ PF (Rösch-Gruppe)? Da hab ich meinen A2 gekauft. Ich wohne im Landkreis Karlsruhe, aber nördlich von KA-City. Jo, wenn du willst, kannst mal vorbei kommen. Allerdings hab ich erst ab 1.4. Zeit, bin grad etwas eingebunden... Bis dahin fährt der A2 sicher noch - auch mit Stottern Das Wochenende drauf könnten wir mal ins Auge fassen, wenn dir das passt... Schreib mir einfach ne PN wenn du willst..

Die Kupplungsscheibe vom 75PS TDI könnte durch untertouriges fahren kaputt gehen.

fmbw10 ralflz 888 Tho A2-D2 Und wehe irgendjemand verhagelt die Formatierung der Aufzählung!

Hier nochmal ein Hinweis auf diesen Thread: Diesel Ruckeln bei Vollgas - A2 Forum Den Magnetventilblock öffnen dürfte sehr schwer werden. Ich hab lieber die Finger davon gelassen...

Carpinus, sieht die Beschichtung der Schrauben so aus?

Der Magnetventilblock wurde noch nicht getauscht? Wo kommst du her? Ich hab noch einen da. Den könnte man mal testweise verbauen...

Aber, ich schieb das mal ins Fahrwerksforum.

Hab grad mal mein Bildarchiv durchfostet. Letztes Jahr hab ich diese Schrauben hier gekauft. Sind die Schrauben vom Motorlager des TDI - und die haben noch die grüne Dachrometbeschichtung drauf. Verboten scheint das Dachromet wohl nicht zu sein, sonst hätte ich die Schrauben wohl nichtmehr bekommen?!

Steht in deinem Betriebshandbuch! Oder nicht ?

Hinweis an die 1.4 TDI 90PS-Fahrer: Auch wenn der Motor sich jetzt untertourig geschmeider anfühlt, sollte man trotzdem nicht untertourig fahren. Das Zweimassenschwungrad kann auf Dauer trotzdem schaden nehmen - und dann wirds teuer. Ersatzteile 850EUR zuzüglich Arbeitskosten. Da die anderen TDIs kein ZMS haben, kann zumindest dieses nicht kaputt gehen... Gesund ists ggf trotzdem nicht für den Antriebsstrang.

Schön dass du das Modelljahr mit aus der Logfile gelöscht hast Sehe das genauso. Mit der Zeit können sich viele Fehler ansammeln die nur einmal oder sehr selten auftreten und dann als sporadisch drin stehen bleiben. Ist ja grad das beste Beispiel: Nur zwei Fehler die dauerhaft abgelegt sind! Zum den Fehlern: Der im Motorsteuergerät könnte an der Softwareversion liegen. Sollte die gelbe Motorokontrolleuchte öfter an und aus gehen wäre ein Softwareupdate ratsam oder einfach damit leben. Mehr Infos hier: Motorsteuergerät Updatethread - A2 Forum Die beschlagene Scheibe: Wird sicherlich an der Temparaturumluft bzw Frischluftklappe V113 liegen. Wenn der Stellmotor dieser nen Schuss hat, kanns bei abgestelltem Fahrzeug ins Fahrzeug ziehen. A2-S-Line kann davon ein Lied singen. Seit er nen neue Stellmotor drin hat, sind seine Scheiben trocken. Den G263 sollte man vielleicht auch tauschen, da er dauerhaft abgelegt ist. Zu den restlichen Klimafehlern: Alle löschen und mal Stellglieddiagnosen fahren und beobachten ob irgendwelche klappen sich extrem auffällig verhalten. Wenn keine Beeinträchtigungen im Klimabetrieb zu spüren sind alles so lassen wie es ist. Vermutlich werden die Klagen jetzt aber erst anfangen wenn es wärmer wird. Der Geber für die Kühlmitteltemp wurde schon oft und breit durchgekaut. Warum in deinem Logfile G2 drin steht weiß ich nicht? Eigentlich heißt der G62 Guckst mal hier, es ist der grüne: Geber für Kühlmitteltemperatur (selber)tauschen - A2 Forum War auch diese Woche Thema, zwar am Diesel aber das macht kein Unterschied. Schaust du mal noch hier rein im gleichen Thema für noch mehr Infos zum Ersatzteilpreis etc: Temperaturanzeige spinnt - Seite 9 - A2 Forum Der Fehler im Radio ist kein Wort wert, sowas passiert...

Wenn du den Scheinwerfer auf der Fahrerseite ausbaust siehst du darunter den Servoölbehälter. Deckel runter schrauben und gucken ob was fehlt. Das typische Summen/heulen der Pumpe hast du sicherlich gehört? Dann wird alles OK sein, ich nehme an, dass nichts fehlt. Wenn die Servopumpe nichtmehr arbeitet bekommst du in der Regel ne Fehlermeldung im Display und würdest es zudem spüren. Warst du auf der Bremse gestanden als du gelenkt hast? Das kann zum knarren führen. Außerdem ein defektes Rillenkugellager welches sich zwischen Domlager und Feder befindet. Beim A2 hören sich so Geräusche schnell hässlich an, weil die Alukarosse sehr gut Körperschall überträgt. Ist auch nicht leicht die genaue Position zu orten.

Schonmal die Handbremse nachgestellt? Solang die Bremse die geforderte Bremsleistung bringt und rechts/links nicht zu unterschiedlich bremst gibts keine Probleme. Solltest du vielleicht einfach mal vor dem TÜV auf nem Bremsenprüfstand ausprobieren... Immerhin ist der A2 in der diesjährigen TÜV-Statistik nichtmehr unter den TOP10 - in allen Altersklassen. Muss ja nicht sein, dass er noch weiter abrutscht, ne ?

In dem Fall stimm ich dir in jedem Punkt zu (hab mir die Stromlaufpläne nicht angeschaut). Danke für die Aufklärung. Unter den Umständen würd ich das über den TÜV aber erstrecht versuchen. Man muss ja nur nen ON/OFF-Schalter ans Steuergerät anschließen und die Signaleinheit. Der Rest wird von der Logik im Steuergerät geregelt. Übrigens: Der TÜV verfügt in seinen Archiven über sämtlich Prüfprotokolle und sonstige technische Dokumentationen. Gegen Endgelt forschen die in diesen Unterlagen auch nach und machen daraus evtl. Vorgaben um es umsetzen zu können. Die Dokumente rausgeben dürfen sie aber nicht, weil es geistliches Eigentum vom Hersteller ist. Vermutlich wird man das aber nichtmal in Anspruch nehmen können/müssen, weils gesetzlich erst garnicht erlaubt ist...