A2-D2

Die 100mg/H stehen im Rep-Leitfaden. Wenn die Dieselschrauber aber von einem anderen Wert sprechen, könnten die 100mg/H aber auch falsch sein Immerhin sieht man aber, dass sich hier einige Werte auffällig verhalten, sobald das Ruckeln ab Sekunde 1300 los geht. LMM-IST ist vor 1300 recht unauffällig, springt aber danach hin und her. AGR-Rate weiß ab dem Zeitpunkt auch nicht, was sie will. Naja, ich hab die Stange von den VTG-Schaufeln nur fühlen und nicht sehen können. Sie hat sich zwar soweit spürbar ruckfrei bewegt, aber das heißt ja nocht nicht unbedingt dass es freigängig genug ist.

Das Problem ist doch, dass Wasser gegen den Wischerarm spritzt, sobald der sich etwas bewegt hat. Dadurch wird der Wischerarm nass. Zudem spritzt Wischwasser auf den Bereich der Scheibe unter dem Wischeram, an dem kein Wischerblatt hin kommt. Eigentlich stört beides, also das Wasser auf der Scheibe und das Wasser auf dem Arm. Das Wasser auf der Scheibe läuft gemächlich die Scheibe hoch, das Wasser auf dem Arm tropft nach und nach ab. Das Wasser auf der Scheibe könnte man doch in den Griff bekommen, indem man eine Gummilippe an den Wischeram ran macht, welche dann das Wasser auf der Scheibe an der Stelle abstreift an die kein Wischerblatt hin kommt.. Dürfte sich sogar so realisieren lassen, dass man es kaum sieht. Der Wischerarm wird doch aber mit oder ohne Spoiler nassgespritzt. Wäre es hier vielleicht nicht geschickter, den Wischerarm mit irgend nem Nanozeugs zu behandeln, dass die Wassertropfen darauf erst garkeinen Halt finden und gleich abperlen ?

Was oder bessergefragt wie kann denn da was kaputt gehen wenn man das nicht zurück schraubt? Als ich FSI-Bremssättel lackiert habe, hab ich den Kolben ein Stück zurück gedrückt ohne zu drehen - die Bremsen tun bis heute noch fehlerfrei.

Öl im Ladeluftsystem ist normal. Woher es kommt kann ich dir nicht mit Sicherheit sagen, bleibt aber eigentlich nur der Turbo, der dem Luftstrom immer n bisschen was mitgibt... Ist noch kein Grund zur Aufregung.

Wie wärs mit nem Hinweis auf der Startseite ?

1. A2-s-line 2. bret 3. peha + Schatz 4. HellSoldier 5. morgoth 6. Phoenix A2 7. Durnesss 8. fmbw10 9. KANE.326 10. Tinchen 11. Istvan 12. Tho 13. derLars 14. Falmmer 15. Greywolf + bessere hälfte 16. AD-A2 + Iris (aber noch unter Vorbehalt) 17. vfralex1977 + Iris (auch noch unter vorbehalt) 18. Audi-IN-A2 + Bruder? (da erste urlaub verschoben werden muss) 19. Degimon 20. flip 21. Karat21;) 22. hirsetier (Dosenbier ohne Pfand oder billig RedBull Cola (derzeit 0,99cent/0,33l) bitte PN an mich) 23. herr_tichy + bessere Hälfte 24. Nachtaktiver + Lieblingsmensch (voraussichtl. nur Sa./So.) 25. A2-D2

Nochmal: Softwareupdate ? Behebt auch andere Probleme.

Das dient als Schutz für den Turbo. Wenn die Manschetten der Gelenkwellen undicht werden schleudern sie Fett durch die Gegend. Da der Turbo direkt darüber sitzt wird durch das Teil verhindert dass Fett darauf landet. Fett auf dem Turbo kann dazu führen dass es anfängt zu stinken (wegen der Hitze des Turbos) und dass das Fett auf dem Turbogestänge landet und zusammen mit Staub die Stange verschmutzt und irgendwann nichtmehr funktioniert -> neuer Turbo wäre fällig. Das Teil ist übrigens aus weißem Plastik. Es ist mit zwei Schrauben am Motorblock befestigt. In dem Plastikteil sind meine ich 2 Ösen drin und die können ausreisen. Da hilft dir wohl nur ein neues Teil anzuschrauben oder alternativ mit großen Unterlegescheiben versuchen das Teil nochmal fest zu bekommen. In diesem Thread gings auch um das Teil: Klappern beim Rückwärtsfahren - A2 Forum Ich hab dein Bild wegen Urheberrechtsverstoß entfernt. Auf diesem Bild sieht man das gesuchte Teil auch. Es ist das weiße, halbrund gebogenen Plastikteil unten in der Mitte am Motor.

OK, gut zu wissen. Stell ich mir sehr schwierig vor - schwieriger aber noch einen Betrieb zu finden der das kann. Ich würds erst einfach nochmal normal wuchten lassen - evtl auch einfach mal die Werkstatt wechseln Der Tipp von Andy ist auch Gold wert. Deine Winterreifen liefen sauber ?

Dann würd ich mal sagen, geh zum Reifenhändler mit anderer Wuchtmaschine, die deine Räder wuchten kann... Am Auto wuchten? Noch nie gehört dass das möglich sein soll. Wie auch?

Da hilft wohl nur einfach nochmal neu wuchten lassen.

Ohne zu wissen was im Fehlerspeicher steht ist eine Diagnose in diesem Fall wie Kaffeesatz lesen. Bitte mal Motorsteuergerät, Bremsensteuergerät und Kombiinstrument aulesen lassen und Fehlerspeicherinhalt komplett posten.

Nur im Dritten? Bei welchen Drehzahlen?

Die Trommelbremsen kann man mal abbauen, entrosten und mit Bremssattellack lackieren. Dann hat man Ruhe

Thomas77: Wie siehts aus? Schon irgendwelche Ergebnisse? Wurde bei dir eigentlich auch mal der Flansch unter der Drosselklappe gereinigt ?

Keine Chance, bist nicht der Erste. Such mal nach 2nm Das ist der Drehmoment, den die Schraub bekommen darf. Steht sogar drauf

Zum abdrücken vom Ladeluftsystem gibts Spezialwerkzeug, das hast du aber logischerweise nicht. Die Werkstatt will dafür wieder Geld sehen. Du kannst mal das AGR selbst testen und gucken wie es sich verhält. Kühlmitteltemp muss auf 90°C sein. Motor starten. Diagnosesystem anschließen. Im Motorsteuergerät in die Grundeinstellung Kanal 003. Die Leerlaufdrehzahl müsste jetzt auf 1350 - 1450 angestiegen sein. Felder 2 - 3 - 4 beobachten. Feld 2 zeigt: Ansteuerung Abgasrückführventil N18 Sollwert: Im 10 Sekunden-Takt sollte es zwischen "AGR Aktiv"/"AGR Inaktiv" wechseln. Feld 3 zeigt: Angesaugte Luftmasse Sollwert: Sollte sich etwa alle 10 Sekunden ändern je nachdem ob AGR offen / geschlossen. Unterschied zwischen aktiv / inaktiv im Leerlauf: 100mg/Hub Feld 4 zeigt: Tastverhältnis AGR-Ventil N18 Sollwert: Sollte alle 10 Sekunden im Wechsel zwischen 20 und 65% hin und herspringen Da das AGR-Ventil idR keinen eigenen Sensor hat wird die Menge des rückgeführten Abgases über den Ladedrucksensor/Ladedruckgeber G31 (den wir getauscht haben) berechnet - zumindest hab ich das recherchiert und das scheint wohl allgemein so zu sein. Um rauszufinden, ob die Elektronik versucht ein Leck rauszuregeln und dadurch ggf. auch die rückgeführte Abgasmenge schwankt müsste man mal mit gleichmäßig gedrücktem Gaspedal bzw möglichst gleichmäßiger Last einen Berg rauffahren - eben so dass das Problem auftritt. Da die K-Line so träge ist muss man aber drauf achten, dass man diesen Zustand ein paar Sekunden halten kann um es auch loggen zu können. Gleichzeitig müsste man sich mal diverse Messwerte angucken, z.B: - Tastverhältnis des AGR-Ventils N18 - Tastverhältnis des Ventils für Ladedruckbegrenzung N75 - Luftmasse pro Hub N75 müsstest du auf Messwertblock 011 finden, den rest weiß ich leider nicht. Oder aber versuchen die Messwerte zu loggen wenn du im Kanal 003 der Grundeinstellung bist. Vielleicht sieht man hier, wenn man das ein paar mal wiederholt, ein gewisses Muster an Regelversuchen im Vergleich zu einem Versuch mit etwas stärker durchgetretenem Gaspedal, bei dem das Problem nicht auftritt.

Stimmt, der Index steht ja mit im Scheinb bzw COC. Danke für den Hinweis. 1.4er, egal ob Diesel oder Benziner haben 185/50 mit H eingetragen, beim FSI steht V. Quelle: Sammlung COC - Papiere für alle A2s - A2 Forum Zefix, wegen 0,52km/h.. Darf ja nicht wahr sein!

Den P6000 hatte ich zuvor drauf... Sägezahn kann ich bestätigen, ansonsten ganz OK. Ich kenn meine zukünftige Laufleistung zwar nicht, aber will auch keinen Reifen der nichtmal 20tkm hält - zumal ich Autobahnkreuze auch gern mal mit 80 durchfahre. Ich bin auch nicht abgeneigt auf 195/45 R16 umzusteigen.. Auswahl größer und die Reifen sind ca. 20EUR/Stück günstiger. Allerdings widerstrebts mir hier ein bissel meinem "Das muss original"-Fetisch und dem Spritspargedanke... Eintragung kostet schließlich auch noch.

Es wäre in dem Fall der Verschleißfreudigkeit natürlich nicht schlecht zu wissen, wieviel Kilometer ihr damit geschafft habt.

Ich hab hier zwei Fragen. Frage 1: Hat noch jemand anders Erfahrungen zum Conti Premium Contact? Ich habe aktuell ein Angebot vorliegen. Conti Premium Contact in 185/50 R16 mit Geschwindigkeitsindex H (bis 210km/h) für je 83EUR oder mit Geschwindigkeitsindex V (bis 240km/h) für je 93EUR. Aus recht aktueller Charge, das heißt DOT sicher neuer als 07, da der Händler die Reifen direkt vom Großhändler einkauft. Die Auswahl in dem Format ist sowieso begrenzt und der Preis eigentlich ganz gut, aber ich würd trotzdem gern wissen wie lang die Pellen halten, ob sie zu Sägezahn oder anderen Dingen neigen und wie zufrieden ihr damit seid. Frage2: A2s fahren laut Fahrzeugschein maximal 202km/h. Das heißt ja, die Reifen mit Index H müssten in jedem Fall für serienmäßige A2 ausreichen - richtg? Oder gibt es hier ggf. eine Sicherheitsreserve die es einzuhalten gilt, so dass ich die V-Reifen mit 240km/h nehmen müsste? Die Reifen sind zwar hauptsächlich für 1.4 und 1.4TDI gedacht, aber evtl. wandern sie auch mal auf einen FSI.

Altöl kann man in manchen Gemeinden kostenlos am Recyclinghof abgeben. Ansonsten mal ein paar Werkstätten fragen... Ich will mir auch eins zulegen, tendiere aber eher zu einer etwas größeren Ausführung mit Manometer für Unterdruck und Überdruck. Damit soll man dann auch Diagnose an Unterdrucksystemen von TDI-Motoren sowie Krafstoffdrücke messen können. Kann dazu jemand was sagen? Mityvac Kfz-Vakuum- Druck-Pumpe Metall Motor einstellen bei eBay.de: Spezialwerkzeuge Montage (endet 02.05.10 09:54:50 MESZ)

Es gibt nicht nur die Ölstandwarnung, die den Fahrer bittet Öl nachzukippen. Wenn zu wenig Öl drin ist kann die Ölpumpe in der Regel das noch vorhandene Öl nichtmehr richtig fördern und zieht Luft an. Wenn das passiert fällt eigentlich der Öldruck ab und dann sollte eine rote Warnmeldung im Display erscheinen. Bei Audi würde ich das nicht machen lassen. Geh gleich zur freien Werkstatt, vor allem wenn du den Schrauber dort kennst. Wie ist das eigentlich passiert? Du bist gefahren und plötzlich warst du nurnoch am rollen? Du hast ausgekuppelt und die Drehzahlnadel war auf 0? Hat irgendwas gestunken? Sich komisch angehört? War die Tempanzeige auf 90 oder darüber?

Mathias war heute da und wir haben versucht den Fehler zu beheben - allerdings erfolglos. Zusammenfassend kann ich sagen, dass folgende Sensoren und Ventile getauscht wurden und zu 99%iger Sicherheit nicht Ursache des Problems sind: Im Voraus von Werkstätten: - AGR-Ventil -> neu - LMM -> neu Heute habe ich getauscht: - Magnetventilblock gegen einen gebrauchten - Ladedrucksensor (Mapsensor) gegen einen gebrauchten Desweiteren: - das Regelventil des Klimakompressors abgesteckt - den Spannungsregler der Lima sowie die Plus-Leitung der LiMa abgeklemmt Grund: (Dynamisch geregelte) Verbraucher aus dem Antriebsstrang nehmen. Keilriemen blieb wegen mangelnder Zeit drauf. Auch geprüft: - Stellglieddiagnose mit Sichtprüfung der Drosselklappe (ging immer einwandfrei auf und zu) - Unterdrucksystem baut scheinbar genug unterdruck auf - Der Turbo baut laut VAG-COM auch genug und scheinbar gleichmäßig Druck auf. Ich bin auch bei aufgebocktem Auto unterm Fahrzeug gelegen und habe bei laufendem Motor während Mathias mit dem Gas gespielt hat die Stange vom Turbo gefühlt. Sie hat sich, soweit ich das fühlen konnte, ruckfrei und gleichmäßig bewegt. Die Sympthome sind immer identisch. Man fährt das Auto, der Motor fängt an gleichmäßig zu beschleunigen. Zwischen 1800 und 3000 Umdrehungen fängt der Motor dann aber an, leicht "wellig" Kraft zu entwickeln, das heißt er zieht nichtmehr gleichmäßig sondern schaukelt sich auch auf. Hier in der Ebene konnte man es nur leicht provozieren, aber Mathias sagt, dass es im hügeligen die Steigung rauf so starkt ist, dass man schon mit dem Kopfnicken anfängt. Man hört dann auch ein schwingendes Geräusch, welches sich wie ein eierndes, drehendes etwas anhört. Die Schwingung scheint Geschwindigkeits- oder Drehzahlabhängig zu sein - genau kann mans nicht sagen. Das ganze tritt aber nur auf, wenn man mit leichtem Gasfuß beschleunigt. Gibt man zu viel Gas, kann man das ganze NIE beobachten. Jemand ne Idee? Wie siehts hiermit aus? 1.2er mächtiges aufschaukeln ab ca. 60 km/h - A2 Forum

Naja, laut Gutachten hat er den gleichen Schaden wie mein roter Unfaller - nur eben auf der Beifahrerseite. Längsträger samt Radhaus muss gewechselt werden. Zwar nix, was man nicht richten könnte, aber trotzdem teurer und aufwendiger Karosserieschaden. Dass dafür jemand 4000EUR auf den Tisch legt ist echt krass. Klar, gute Ausstattung, aber wenn man als Verwerter hier noch Zeit zum Zerlegen reinstecken muss verdient man an dem Bock auch nichtmehr oder legt evtl noch drauf. Der Aufbau nach _Herstellervorgabe_ lohnt isch eigenltich auch netmehr.