morgoth

Aufden steuergeräten steht doch meist ein produktionsdatum, evtl. Bringt das was

Kilometerstand aus dem MSG geht auch bei MJ01. Mit VCDS unter Anwendungen -> Laufleistung Motorsteuergerät.

So wie ich das auf den Bildern sehe ist es hinter dem vorderen verschraubten Längsträger. Das Teil kann man theoretisch tauschen, dazu muss aber glaube ich fast die komplette Seite rausgeschnitten werden und neu eingeschweißt werden (So habe ich das zumindest mal bei einem A2 Bekloppten gesehen, der so einen Frotschaden wiederaufgebaut hat) Ich würde also sagen, dein A2 ist ein Totalschaden. Ergo nur noch über den Anwalt mit dem Verkäufer kommunizieren.

DieBremsbeläge haben evtl. eine ABE, ob diese auch für den 1.2er gilt habe ich jetzt nicht geprüft. Die Brembo Max haben jedenfalls keine ABE dürfen 1.2er und müssen per Einzelabnahme bei einem willigen Prüfer eingetragen werden.

Bitte auch vorher beim Vorstand nachfragen ob die Verwendung gestattet wird...

Richtig, meine AMF aus 01 haben nichts der aus 03 hat dem MWB.

Ich würde die erfahrungen mal dem Audi Kunden Support mitteilen. Das mögen die Händler nämlich gar nicht... Ich dachte immer ich hätte mit 35€ für Bodenblech ein und ausbauen damals viel gezahlt bei Audi...

@zinn: Ich wollte eigentlich 2 Kalender, in der Liste steh ich mit einem

Kommen die Fehler nach einem Neustart wieder? wenn nein würde ich auf den Bremslichschalter tippen, der macht solche sachen gerne mal.

Ja

Wenn du keine Standheizung hast, hast du auch keinen Dieselzuheizer mehr verbaut, den haben nur die ersten AMF. Beim BHC ist nur ein elektrischer Luftheizer verbaut. HAst du die Heizung beim entlüften auf HI gestellt? Bei über 90° könnte es auch sein, dass dein Thermostat wieder defekt ist, diesmal allerdings geschlossen bleibt, hast du ein originales oder ein Zubehör teil verbaut?

Das eine hat mit dem anderen nix zu tun.

Ich versteh es nicht, der erste der die wasserpumpe erwähnt hat warst du, als direkte antwort auf seinen post. Wenn ein AMF bei niedrigen drehzahlen an Temperatur verliert, dann liegt es zu 99% am Thermostat.

Wie du vll gesehen hast beziehe ich mich auf Post 14 von larres. Da du direkt unter diesen gepostet hast könnte er denken, sowie ich auf dass du dich auf ihn beziehst und da macht die wasserpumpe so absolut keinen Sinn.

Zu 99% hängt dein Thermostat/Kühlmittelregler auf offen. Wasserpumpe klingt absolut unlogisch, da wäre der Motor wohl schon hinüber weil kein Wasser mehr umgewälzt wird.

Ich tippe aufs steuergerät, das hat der ATL ja

Das ganze nach gewicht zu machen wäre doch viel zu einfach und sinnvoll...

Dritter Fehler: A2 als Hure zu bezeichnen Vierter Fehler: neu sein und rumstänkern. Ich meine nur den Rost um die Aufnahme entfernen, dass ein A2 auch Rost ansetzt weiß ich sehr wohl.

Erster Fehler: TA Technix Zweiter Fehler: Rost entfernen

Glaube mir, wenn die nicht im schein oder der COC stehen fährst du ohne BE.

Nur weil es der prüfer bei der HU nicht merkt heißt es nicht dass es legal ist, du fährst trotzdem ihn Betriebserlaubnis.

Ich habe meine Wählscheiben auf Gandalf nun auch eintragen lassen, wenn man die 80€ gegen die deutlich günstigeren Winter- und Sommerreifen rechnet ist es nicht verkehrt

Falls die wer will, ich fahr da jede Woche dran vorbei.

wenn ich mein Werkzeug in Ingolstadt gehabt hätte und mehr Zeit hätte, hätte ich ja gesagt wir fahren mal in die Mietwerkstatt und schauen uns das ganze an, das kann nichts großes sein.

So Fehlerspeicher spricht: Von oben konnte man nichts erkennen, wird also vermutlich irgendein Schlauch unten sein oder einer der Unterdruckschläuche. Noch was: Ist es normal dass der Flansch am AGR beim ATL spiel hat?