Davidshoes

Da kann man aus der4 Ferne leider wenig dazu sagen, außer: * Kontrolliere die Anschlüßkonfiguration * Sicherung am Radio i.O.? Oder frag mal nen HIFI Bastler in deiner Gegend

Normal sollte das Plug´n Play sein. Gib mal genauere Fehlerbeschreibungen an.

Die B6 Sport langen zu. Hab ich im A3. Bringt sehr viel!

Wenn Du mich meinst, nein.

Die waren vom 12.-19-3.2005 Da gibt es Chiptunning und Zubehör bis 30% unter Liste. Geht bei ABT im Hause oder bei EDAS Partnern (siehe ABT Seite). Gibt es mind. 2 Mal im Jahr.

Mein A2 hatte das auch. Durchschlagen der Federung, komfortabel bei Kieselsteinchen aber bei Wellen über 1cm Höhe schlugen die Federbeine durch auf den Begrenzer. Jetzt habe ich ein 2002er S-Line Fahrwerk drin. Alles super, Komfort in Ordnung, harmonischer und kein Durchschlagen mehr. Das alte Fahrwerk war in der Druckstufe völlig unterdämpft und in der Zugstufe sehr hart --> Federt ein ohne Widerstand --> nächste Welle und noch nicht ausgefeder --> Restfederweg reicht nicht --> der Endanschlag muß herhalten

Aber 17" ab Werk gibt es nur mit S-Line Fahrwerk!

Das ändert sich mit Sommerreifen zum Besseren. Nur fährt er mit 205/45R16 auf 7.5J Felgen keine 200 mehr (auch nicht mit ABT Chip) Aber der Kleine hat erst 6tkm weg, da muß er noch etwas locker werden. Und die Werte stammen aus dem Fahrbetrieb meines Vaters. Mit den 185ern im Winter gung er 210km/h.

Ich habe auch Chippen lassen bei ABT (vergessen, den 66kw). Geil! Aber seit ich letzt Woche die 205/45R16 O.Z. 7.5J montiert habe ist der Verbrauch um 1/2 Liter gestiegen (vormals 185/50R16 Winterreifen) und die Endgeschwindigkeit um 10km/h gesunken. Dafür liegt er jetzt wie das sprichwörtliche Brett und der Verbrauch ist im Vergleich zur Serie einen Liter zurück gegangen (laut FIS mit den Winterrädern). Seitenwindempfindlichkeit AD! Naja, Vmax laut Tacho 195km/h, angenagelt! Voher 205 km/h. Längerer 5ter ist deshalb für mich uninteressant. Bei meiner ungechippten 75PS Kugel loht sich das eh nicht, sonst kommt er gar net mehr aus der Hüfte Aber der Abt Allroad TDI hätte es nötig Apropro Chip. Sowohl der Allroad als auch der A2 zeigen im FIS nach dem Chippen 0,5-0,8 Liter zu viel an.

Selbst wenns geht, bringt das nix. Die Felge ist zu schmal. 7 bis 7.5J sollten es schon sein.

Mein neues Fahrwerk ist drin. Die Federn waren nicht gebrochen (aber zu weich und zu wenig progressiv). Aber, die Dämpfer vorn hatten nahezu keine Druckstufendämpfung und eine starke Zugstufe! Alles klar?! Das konnte nicht gut gehen.

Vorn andere Dämpfer und Federn, hinten nur neue Federn. Stell das "alte" in´s Netz geht sicher weg. Habe vom schei** 2001 Normalfahrwerk auf S-Line umgerüßtet. Endlich ist Stubsi 1 fahrbar! Aber das 2005er Normale is auch gut. Der Umbau ist kein Problem. Aber, Umbau und Material kosten ca. 800€!

Ganz einfach, mein Vater hat einen ABT Allroad quattro und der hat jetzt 60tkm mit dem Chip auf der Uhr. Im vergleich zu anderen im Audi4ever Forum, die das DIng auch gechippt haben, verbraucht unser weniger und die Charakteristik des Motors ist sehr gut. Außerdem hat die ebenfalls von ABT angepasste TT5 Elektronik und ebenfalls begeistert. Zum 3. ist mir die Nähe zum Werk lieb. ABT übernimmt bei Neuwagen die Werksgarantie (Antrieb) und man kann nachher beim VVD die Carlife + Versicherung speziell für ABT Optimierte Fahrzeuge abschließen. Das hat uns überzeugt.

@dejad: Das ist ja höchst interessant, was du da schreibst. Laut Audi und Votex ist ein Betrieb ohne Adapter nicht möglich ("Bitte klären Sie bei Ihrem Audipartner, ob Schale..."). Außerdem habe ich nachgefragt. Das mit der SIM Karte auslesen ist ein neuer Standart, von Nokia entwickelt. Und das erste System damit sollte das im Passat sein. Die Handyantenne wird abgeschalten und das Auto spielt mit dem eingebauten Festtelefon und den SIM Kartendaten Handy. Wie das aber im A2 A3 A4 A6 A8 funktioniert, konnte mir noch niemand erklären. Weiß da jemand was genaues darüber?

Tach, auch das andere Projekt ist fertig. Da das originale Fahrwerk schnell durchschlug und auch nich gerade Fahraktiv war, habe ich ein originales S-Line Fahrwerk verbauen lassen. D.h.: * Neue Federbeine mit Dämpfern und Federn vorn vom S-Line * hinten neue originale Dämpfer mit S-Line Federn * neue Domlager, Anschlagsdämpfer Vorher wurde auf Gebrauchtwagengarantie getauscht: Stabilisator vorn samt Lagern Auf eigene Kosten außerdem: Koppelstangen, diverse Lagerungen Ergebnis: super Handling, kein Durchschlagen mehr, Komfortabel genug Alte Teile angeschaut: Vorderer Dämpfer verliert schon durch sein Eigengewicht 1/4 des Dämpfungsweges beim Hinstellen. Läßt sich mit dem kleinen Finger bis Anschlag reindrücken. Kommt auch nicht mehr von alleine raus (Gasdruckdämpfer). Zieht man den Kolben wieder raus aud dem Stoßdämpfer, dann gibt es einen merklichen Widerstand. Also null Druckstaufe und etwas Zugstufendämpfung, summarum unbrauchbarer Dämpfer (60tkm runter, aber schon beim Kauf und 46tkm war das so, keine Verschleißmerkmale, -> falsche Abstimmung). Die hinteren Dämpfer lassen sich auich problemlos zusammenschieben (etwas schwerer) und in der Zugstufe sind sie deutlich straffer als vorn. Die Federn sind zu weich und zu wenig progressiv. Beim Einfedern mußten sie aber die ganze Wucht abfangen, denn der Dämpfer machte gar nix. Die Domlager waren durchschlage und zerbröselt. Tja, und AUdi hat auf meine Anfrage, ob ein Umbau möglich wär nur Bla bla geantwortet. Jetzt muß ich mal einen schärferen Brief loslassen. Denn der Spaß hat mich trotzt z.T. gebrauchter (aber nahezu neuer) Teile satte 900€ gekostet! Und das man einem Audi erst ein anderes Fahrwerk einbauen muß, da das Original einfach nicht fahrbar ist, ist doch nicht normal! PS: An den Federn war aber nichts zerbrochen.

He Leute, ich habe es geschafft. Der Umbau von Chous 1 auf Concert 2 ist fertig. Was man machen muß: * altes Radio raus * am Radio die Steckerbelegung ansehen und folgendes abklemmen: - GALA, Instrumentenlicht (Sonnensymbol), CLOCK, S-Kontakt, DATA - die PIN´s bekommt ihr folgend raus: lila Sicherungs etwas zur Seite schieben, an den PIN´s von vorn seitlich je zwei aufgebogene Tackerklemmen reinstopfen, PIN´s nach hinten rausziehen und isolieren * was neu ran muß: - CAN Datenleitung laut Belegung des neuen Radios (wenn da schon was dran steckt, das muß vorher weg) - Kombiinstrument abbauen (zwei Schrauben an der Decke der Abdeckung, dann ausclipsen, SChutz vor dem Kombi an der Lenksäule abziehen, zwei Schrauben lösen, und noch eine ober hinter dem Kombi, fertig) - grünen Mehrfachstecker ausstecken, dort an Klemme 22 und 23 das kabel ca. 10 cm hinter dem Stecker durchtrennen und je ein neues anlöten und verdrillen nicht vergessen (dazu habe ich ein Bild im Forum gefunden) - dieses Kabel zum Radio führen und mit neuen PINs in die vorgesehenen Steckplätze einstecken (Kombi 23 an Radio 12 und Kombi 22 an Radio 7 ohne FIS) Tja, und das war es, wenn Ihr nix verwechselt habt, geht das gGanze jetzt auch. Viel Spaß beim nachbauen!

Ich kann nur für ABT antworten. 90PS TDI mit ABT Chip jetzt 105PS. Unten herum zieht er besser, dann bäriger Durchzug, ab 3000 min geht ihm nicht mehr die Luft aus. Und bei gleicher Fahrweise bis 0.5 Liter sparsammer

Beim A2 ist immer ein Adapter notwendig! Der Handyadapter ist per Blauzahn angekoppelt. Das Handy selbst muß kein BT haben. Das ohne Adapter funktioniert erst ab dem neuen Passat (Boardeigenes Telefon, Daten der SIM Karte werden per BT ausgelesen)

Wenn Du das Professionell haben möchtest. www.aluklinik.de Wir haben dort zwei arg verbogene 18" Alus vom Allroad quattro richten lassen (war der Vorbesitzer -> Autohauschef -> keine Reklamationsannahme -> kein Kunde mehr dort ) Höhenschlag, Seitenschlag und Bordsteinschaden. Nachher von einer neuen Felge nichtr zu unterscheiden. Lackiert mit dem speziellen originalen Effektlack von Audi. Spitzenmäßig! Der Spaß hat zwar 400€ gekostet, wenn man bedenkt das Audi für 1 Felge über 800€ haben will, ein Schnäpchen. Dafür habe ich einen neuen Satz Reifen für 400€ bekommen, der hätte normal 1200€ gekosten (von Privat). So habe ich alles in allen immer noch "gespart" Beim Reifenhändler habe ich mal einen slebstverbockten Bordsteinschaden richten lassen. Bastelei! Nie wieder!! gekostet hat´s 30€ Und normaler Klarlack beim Lackierer ist nicht Hitzefest genug (Bremsstaub)

Da das Ganze per Eigendiagnose funktioniert (mist Temperatur des Öles, wie lange wurde geafahren, Last...),müßte das gesamte Steuergerät neu programmiert werden. Dies errechnet aus den gemessenen Werten dann den theoretischen Ölverschleiß. Negativ wirken sich Kurzstrecken aus (Kondensation --> Wasseranreicherung) und Dauervollast (mechanische Belastung und Rußanreicherung). Ich kann mir nicht vorstellen, das man das so einfach ändern kann. Bisherwaren es max. 2 Jahre oder 50tkm beim Diesel bzw. 30tkm beim Benziner unter günstigsten Bedingungen (meine Schwester schafft das, täglich Landstraße 2 Mal á 50km gemäßigte Fahrt). Das mit den anderen Servicesachen ist echt mieß, Zahnriemen, Pollenfilter, Wischer, Sichtkontrolle allgemein, Bremsen... Ich denkle da mal an die technisch völlig Ahnungslosen unter den Autofahrern (innen).

1 x 1.4TDI mit 75PS und 1 x 1.4TDI mit 105PS (66KW + ABT)

Und heute ist der 20. und ich bin wieder heim. Von Chemnitz aus war ich gleich, voll beladen mit 4 Personen und Gepäck in Düsseldorf. Heute dann zurück. Fazit: Unter heraus zieht er schon besser über 2000min zieht er bärig durch über 3000 geht ihm nicht mehr gleich die Luft aus Und deutlcih besser zu fahren (/Charakterisitk) Nur zu empfehlen. Bis Chemnitz habe ich alleine 7.6 Liter verheizt. Und dann genau so weiter nach D-Dorf voll beladen 7.3 Liter. Sparsamer ist er also auch noch geworden. Ich werde weiter berichten PS. Die Werte oben sind bei reinen Vollastautobahnetapen entstanden. Auf den Alltag warte ich jetzt auch

Erst einschalten, dann die Tasten drücken, funzt ohne Prob. Das Radio geht auch, bis auf Zündungslogic und Licht, da der CAN noch fehlt. Wollt nur nix put machen..

Das ist das AUdizentrum Chemnitz in der Nefestraße. @Varianti: Danke für deine Warnung. Aber den 1.9ner gibt´s jetzt noch im Sharan mit 310Nm 150PS und im Ibitza mit 330Nm 160PS. Und wenn ich das auf die Literleistung ausrechne, dann hat der 1.4er ABT 105PS -> 73,84PS/L 1.9er 130PS -> 76,56PS/L wobei der 1.9er 160PS auf 85,6PS/L kommt. Also im grünen Bereich. Der hat sogar weniger Literleistung als ein 1.9er mit 130 PS und die fahren Massenweise rum. Und zu ABT habe ich da volles Vertrauen.Bei unserem Allroad V6TDI haben sie auch gute Arbeit geleistet (Literleistung 81,7PS/L) Ich werde berichten.

An dem Problem hänge ich auch gerade! Was nicht paßt: Chorus1 Concert2 Mute vs. DWA Ground (was geht hier?) GALA vs. BOSE (Kabel muß ab) EMA vs. CD-Ground (was geht hier?) inverse NF Eingänge für Tel und Nav Es haben aber doch schon einige den Tausch gemacht! Was denn da genau??? Ich weis, ich muß noch CAN verkabeln.