slk-A2

Ist mir auch schon passiert. Wie? Ich schäme mich fast, dies zu berichten: Ich wollte meine GGE vornehmen und hatte den Druckspeicher gelöst, damit ich den Ölstand prüfen konnte und den Stecker abgesteckt. Dann wollte ich -ich gebe zu, ohne nachzudenken- die GGE machen.... Diese lief tatsächlich ganz schnell durch, weil ich den Stecker noch nicht wieder eingesteckt hatte. Eine Warnung "Sie haben den Stecker ..." bekommt man nicht. Nachdem ich den Stecker dann wieder eingesteckt hatte, lief die GGE problemlos ihre 28 Schritte durch.

habe ich sogar auch rumliegen. Wird dann wohl was irgendwann einmal im Winter...

danke, dauert bei mir dann bestimmt zwei Tage. Braucht man da noch Spezialwerkzeug?

Tolle Infos mit den Fotos! Wie lange braucht man eigentlich zum Ausbau des Getriebes? Hebebühne und Motorkran besitze ich. Ich möchte mir mal diese ominöse Führungshülse ansehen, obwohl alles noch einwandfrei funzt und die GGE prima durchlaufen wurde.

Hallo an alle, heißt das nun, dass ich fahren kann, bis diese Warnung kommt? Irgendwie habe ich ein besseres Gefühl, wenn mein Ölstand immer bei MAX am Peilstab ist. Ich habe noch nie, bei keinem einzigen AUto gewartet, bis da eine Meldung kam. Vor dem A2 hatte ich einen richtigen Ölsäufer A4 Avant 2.0 TFSi 8K aus dem Jahr 2009. Der hat nur eine digitale Ölstandsanzeige im MMI, keinen Peilstab und auch bei dem habe ich immer bei halbem Stand wieder aufgefüllt. Nur musste das halt alle 1000-2000 KM geschehen, so viel Öl hat dieser gebraucht. In der Hinsicht ist der A2 auch ein Sparmobil, er gebraucht fast nichts und das bei 210.000 km!

Der Steg, der leicht abbricht, ist ein Steg aus Plastik im Gehäuse. Wenn dieser abgebrochen ist, dann ist halt die Montage des neuen Thermostaten nicht so einfach. Diesen muss man dann zuerst mit dem Gummiring einbauen und an seinem Platz halten, wenn man das Gehäuse montiert und dazu hat man erstens wenig Platz (jedenfalls bei den 3L Modellen) und zweitens nicht die Gewissheit, dass er auch richtig sitzen bleibt, wenn man das Gehäuse montiert. Wie ich das weiß? Bei mir ist er abgebrochen und das war dann eine ziemliche Fummelei, aber es ging dann doch irgendwann einmal. Ich mag den A2, aber eigentlich sind viele Arbeiten am A2 viel schwieriger als bei "normalen" Autos, eben weil alles so beengt ist. Man hat kaum Platz zum Schrauben und beim Thermostatenwechsel gilt das extrem. Ich erinnere mich, dass ich wieder mal sehr geflucht habe auf meinen Kleinen, den ich aber nicht mehr missen will.

Also ich habe den Jordan angeschrieben und ihm mein Kombiinstrument zugeschickt. Er hat es dann noch am gleichen Tag repariert und an mich zurückgeschickt. Am Montag ausgebaut und am Freitag konnte ich wieder fahren. Ich genieße jetzt ein pixelfehlerfreies Display und das zu einem unschlagbaren Preis. Kann es jedem empfehlen! :D Der Segmenttest mit VCDS, kein einziger Fehler mehr:

Sehr interessant diese Liste. Tatsächlich wird ein kleiner Teil des Rückgangs in den Zulassungszahlen auch durch Ausfuhr verursacht. Bei uns in den Niederlanden gibt es viele Garagisten die sich auf den Import vor allem aus Deutschland und Belgien spezialisiert haben. Weil wir eine Sondersteuer auf Autos haben, sind Neufahrzeuge bei uns sehr viel teurer. Diese Steuer muss für Einfuhrfahrzeuge nachgezahlt werden. Sie war für ein Neufahrzeug damals 45% plus darauf noch mal MwSt. Mit jedem Jahr, das ein Fahrzeug älter ist, nimmt der nachzuzahlende Betrag ab. Das ist der Grund dafür, dass auch so viele A2 bei uns importiert werden. Der 3L war bei uns vor einigen Jahren von der Straßensteuer befreit, weil er so umweltfreundlich ist, man rechnet hier für die Straßensteuer das Gewicht. Fahrzeuge mit weniger als 100 Gr CO2 Ausstoß, waren eine zeitlang davon befreit. Deshalb wurden in den vergangenen Jahren viele 3L aus D importiert. Seit vorigem Jahr muss man die Straßensteuer aber wieder bezahlen und jetzt lohnt sich der 3L nicht mehr so schnell, weil er ein Diesel ist und die Dieselstraßensteuer bei uns für einen 3L jetzt 55 Euro monatlich sind, mehr als das Doppelte für einen Benziner. Darum werden viele 3L jetzt wieder verkauft. Mittlerweile würde es sich lohnen, einen 3L wieder nach Deutschland zu reimportieren, denn die Preise für einen 3L sind bei uns enorm gefallen.

es war nicht meine Absicht jemanden zu kränken. Was übrigens nicht in den Nachrichten war: Audi stellte im Jahre 2000 ein Fahrzeug vor, das, als diese Umweltzonen eingeführt wurden, eine gelbe Plakette erhielt. Jahre später stellte sich heraus, dass das Auto schon bei Markteinführung eine grüne Plakette hätte erhalten sollen, weil es schon im Jahr 2000 so schadstoffarm war, dass es der späteren D4 Norm entsprach. Das Auto nennt sich A2 3L, auch ein Diesel....

Hallo zusammen, gerade bei uns hier in NL in den Nachrichten: der Skandal im VW Konzern mit den Emissionswerten, wobei ja auch ein Audi A3 im Spiel sein soll und diese Entschuldigung von Winterkorn und seinem US-Kollegen. Es wurde behauptet, der ganze VW-Konzern könnte durch diese Manipulationen Pleite machen. Aktieneinbrüche bei mehreren deutschen Autoherstellern, Zitate von VW-Angestellten die um ihren Job bangen.... Ist imho zwar alles arg übertrieben, aber trotzdem... Gruß

Das ist schon weg, vielleicht weil eBay angeschrieben wurde, dieses Angebot zu entfernen. RossTech hat viele Mitarbeiter, die diese Auktionshäuser beobachten und sofort handeln, wenn wieder illegale Kopien angeboten werden. Originale HEX CAN USB Interfaces werden nicht mit Software angeboten, die kann man nämlich bei RossTech einfach selbst runterladen und diese wird erst freigeschaltet, wenn man das originale Interface im Auto gebraucht. Als ich mein Kabel in den USA kaufte, war eine Rechnung dabei nur für die Hardware. Die Software war auch nicht im Paket mit dabei. Ich habe deshalb auch viel weniger Einfuhrsteuern bezahlt. Auf dem deutschen VCDS Forum (Das deutsche VCDS Forum) ist man mit einem legalen Kabel auch registrierter User. Da wird einem auch sehr kompetent geholfen. Die merken auch irgendwie sofort, dass man ein illegales Kabel hat, denn man soll da auch immer seinen Fehlerspeicher auslesen und als Datei anhängen, wenn man eine Frage hat. Dann wissen die sofort, ob man die offizielle Lizenz hat oder ein Clone. Wie schon geschrieben, beim A2 ohne Can ist das Ganze nicht so spannend, aber bei den neueren Audis, VWs, Skodas und wie die alle heißen, da kann man so viel programmieren, dass man schnell Hilfe braucht.

Wem sagst du das, mein 1939er Traction Avant war damals schon das Sahnehäubchen schlechthin, was Technik anbelangt. Die Marke wurde aber in de 80er und 90er Jahren schnell von deutschen/anderen Herstellern überholt.... Der Traction Avant hatte jedenfalls noch keine serienmäßige Temperaturanzeige geschweige denn einen Thermostaten.

Diese Anzeige ist aber nicht nur unsinnig. Bei meinem 3L stand seit dem Kauf die Anzeige nicht schön in der Mitte, sondern etwas links. Ich nahm zuerst an, das komme daher, dass der 3L so sparsam sei und deshalb nicht so heiß werde, was natürlich Schwachsinn ist. Habe dann hier im Forum rumgestöbert und herausgefunden, dass der Thermostat hinüber sei. Diesen habe ich dann ersetzt (viel geflucht weil so wenig Raum ist um das Ding auszubauen) und seitdem steht die Anzeige wieder schön gerade

Also meiner (ich habe ihn im Januar 2014 aus Düsseldorf nach Holland importiert und er hat fast Vollausstattung mit Klima, geteilter Rücksitzbank, Kopfairbags und und) hat Grün. Mein 3L hat die Umschlüsselung ohne weiteres bekommen. Ich habe dann sogar übers Internet in Köln beim Umweltamt mit der Kopie des deutschen Fahrzeugscheins, in den schon EURO 3, 3L und D4 eingetragen worden war und der Erklärung von Herrn Kestel für das jetzige niederländische Kennzeichen die grüne Plakette erhalten. Im Ruhrgebiet sind jetzt ja fast alle Stadtzentren für gelbe Plaketten Nogogebiete...

Wunderbar dieses Forum. Danke für die Tipps. Habe dann vorhin, nachdem ich dies alles gelesen habe, bei meinem 3L nachgesehen. Der Schlauch war ganz voll mit Moder und Schmutzwasser. Ich habe versucht ihn zu entstopfen, was auf Anhieb nicht ging. Ich habe dann eine Einzugsfeder, mit der man Elektroleitungen in Rohe einziehen kann, genommen und ordentlich reingestochert. Da stellte sich heraus, dass in dem Rohr eine Plastikspitze von wahrscheinlich einer Feuerwerksrakete drin war........Wieviele Jahre die wohl schon drin war? Als diese Spitze raus war, ist dann das ganze Schmutzwasser endlich abgelaufen und zwar in den Motorraum auf den Längsträger, genau dort wo dieser Massepunkt ist, der bei vielen A2 zu Problemen führt. Jetzt verstehe ich dieses Masseproblem auch besser. Schönen Gruß an alle aus Holland!

Also ich verfolge diesen Thread mit großem Interesse, obwohl mein 3L das große FIS hat, mittlerweile mit vielen Pixelfehlern. Offtopic: An diesem Colorumbau hätte ich großes Interesse, denn an einem neuen FIS komme ich wohl nicht drum rum. Das Monochrome wird sogar bei eBay angeboten, leider nicht in Farbe.

Wenn Englisch kein Problem ist, empfehle ich dir die USA Version. Das ist das Original und mit der Einfuhrsteuer und dem Zoll ist es noch 100 Euro billiger als die deutsche Variante. Bei Treffen sehe ich jedoch, dass einige A2 Fahrer Clones gebrauchen, die nur mit der älteren Software arbeiten und die man nicht updaten kann, weil da jemand in China was kopiert hat. Und diese Dongle sind gleich wertlos, wenn man sie ein Mal mit der neueren Version gebraucht, dann arbeiten sie nämlich gar nicht mehr. Wenn du nur einen A2 hast, ist das aber kein Problem. Abgesehen von der Sache mit der Raubkopie. Solche Clones kosten nicht mal 20 Euro. Ich selbst habe aber lieber das Original, mit dem habe ich schon vielen geholfen und vor allem bei neueren Fahrzeugen aus dem VW Stall lohnt sich da die legale Version bestimmt. Und da hat man auch ein besseres Gewissen.

Habe meinen A2 im Januar 2014 aus Düsseldorf nach Holland importiert. Bei uns nennt sich der TÜV APK (Allgemene periodieke keuring, also allgemeine periodische Prüfung). Dies war meine zweite niederländische Prüfung. Das deutsche TÜV-Datum wurde 2014 bei der Zulassung übernommen. Das ist wohl eine europäische Regelung. Diese APK ist bei uns (ab 4 Jahren bis 8 Jahre) bei Benzinern jedes zweite Jahr Jahr fällig und bei Dieseln schon ab dem dritten Jahr jedes Jahr. Dies, weil man davon ausgeht, dass Diesel mehr fahren, deshalb müssen die halt jedes Jahr zur Prüfung. Mein 3L ist also jedes Jahr an der Reihe. Bei uns wird diese APK jedoch auch von normalen Werkstätten vorgenommen, was wohl sehr eigenartig ist. Denn die Werkstatt könnte ja meinen, dies und dies müsse man erst mal erneuern, bevor die Plakette erteilt wird und natürlich daran verdienen. Im Vorfeld wird das auch oft gemacht, "Ach wissen Sie, mit diesen Reifen, die nah an der Grenze sind, würde ich meine Frau mit den Kindern nicht mehr fahren lassen... Es ist doch besser diese Stoßdämpfer jetzt zu wechseln usw." Von Vorteil ist, dass diese APK mit Tiefstpreisen eingesetzt wird um Kunden zu locken. Ich habe jetzt nur 19,95 bezahlt. Und die Prüfung wurde anstandslos bestanden. Jedoch bekam ich den Hinweis, das Auto brauche doch dringend einen Ölwechsel. Ich fragte, "warum denn"? Antwort: "Weil keine Servicekarte im Wagen ist". Meine Antwort: "Ich mache den Service mit Audi Longlifeöl selbst, ich bin Selbstschrauber und ich stelle das selbst mit VCDS ein". Da stand der Mann blöd da, ich bezahlte die 19,95 und fuhr los. Nach der Prüfung muss das Auto im zentralen Register der niederländischen Zulassungsstelle abgemeldet werden. Dann kann es jedoch eine Nachkontrolle geben und muss das Auto eine Stunde lang in der Garage stehen bleiben, darf nicht mehr bewegt werden und kann die Garage Besuch bekommen von einem amtlichen Nachprüfer. Wenn sich dann herausstellen sollte, dass geschummelt wurde, kann die Werkstatt ihre Konzession verlieren. Dass vorher vieles unnötig erneuert-ersetzt wird, wird hier leider von der Regierung nicht verstanden. Das ist wohl auch der Grund dafür, dass die deutsche DEKRA jetzt auch in Holland tätig ist. Holland ist ein freies Land und jeder der eine Konzession hat, kann prüfen. Da wir eine zentrale Zulassung haben, haben wir nur eine virtuelle Plakette und jedermann kann die Daten des Fahrzeugs und das Prüfdatum online einsehen auf Ovi Meiner hat das Kennzeichen 5-THB-39, könnt ihr mal schauen, was man alles registriert hat. Nur die Fahrgestellnummer und die persönlichen Daten fehlen. Einen schönen Sommer wünsche ich euch. Gruß Peter

ich habe es geschafft. Klimakompressor muss tatsächlich ab, sonst geht nichts beim 3L. Man kriegt die Lima nirgendwo raus. Wenn der Klimakompressor losgeschraubt ist, 3 Schrauben 25 NM, kann man den Kompressor einfach unter dem Motorraum hinlegen und den Generator nach unten rausnehmen. Die Schläuche des Kompressors sind lang genug. Zusammenbauen ist dann relativ einfach. Eine halbe Stunde ist der Lichtmaschinenfreilaufwechsel aber nicht beim 3L

Hallo Gemeinde, ich bin langsam am Verzweifeln... Mein Lichtmaschinenfreilauf muss getauscht werden. Ich bin dank der Superanleitungen guten Mutes die Sache angegangen. Leider bekomme ich den alten Freilauf nicht ab. Den Knall, den man beim Lösen hören sollte, bekomme ich einfach nicht hin. Natürlich die Drehrichtung doppelt gecheckt. Darum habe ich die Lima ausgebaut (zuerst natürlich Batterie abgeklemmt) um sie im Schraubstock einzuspannen und so die Schraube zu lösen. Die Platzverhältnisse beim 3L sind ja mehr als bescheiden. Nun zu meiner Frage. Mein 3L hat eine Klima. Wie bekomme ich die Lichtmaschine raus? Laut Elsawin soll man die "einfach" nach OBEN rausnehmen, wenn ich die niederländische Sprache wähle, und nach UNTEN, wenn ich im Elsawin Englisch wähle...... haha Muss ich da etwa auch noch den Klimakompressor abbauen? Denn der ist im Weg, das gibt es doch nicht. Wer weiß Rat und hat dies schon mal gemacht. Lichtmaschinenausbau beim 3L mit Klima? Schon mal besten Dank und netten Gruß Peter

Hast du denn ein paar kleine Bildchen gemacht? Wäre super!

Glueckwunsch!

Wird wohl wieder der ausgefallene 3L sein, aber ich kann doch nur am Riementrieb drehen, oder? So schaut meine Lima aus: http://thumbs.ebaystatic.com/d/l225/m/mljWlopRtW5k0RHHrCmQj9Q.jpg

Hallo, dann hänge ich mich mal dran: bei mir bewegt sich der Spanner auch im Leerlauf um einiges, aber eigentlich nur, wenn der 3L kalt ist. Wenn er wärmer wird, sind es eigentlich nur einige Millimeter, die er schwingt. Also vorhin den Test gemacht. Mit Doppelringelschlüssel 16 von oben den Spanner gespannt und am Freilauf gedreht. Jetzt mein Problem: Die Lichtmaschine lässt sich am Freilauf nach hinten drehen, also gegen den Uhrzeigersinn, jedoch unmöglich nach vorn, also mit dem Uhrzeigersinn. Heißt das, dass der Freilauf kaputt ist? Wie Nachtaktiver in #67 schreibt, soll sich ja die Lichtmaschine in beide Richtungen und zwar von Hand drehen lassen, bei mir klappt das aber nicht. Ich kann nur nach hinten, also gegen den Uhrzeigersinn drehen und sehe dann durch die Öffnungen der Lichtmaschine, dass sie sich dreht. Geräusche macht er eigentlich da auch keine. Bilde ich mir jetzt was ein, will ich etwas erneuern, das gar nicht kaputt ist? Wer weiß Rat? Schönen Dank schon mal Peter

Hallo zusammen, dieses Wochenende war ich mit dem 3L in Reims in Frankreich, wo alljährlich im März eine riesengroße Oldtimermesse ist. Diese Messe gilt als Saisonauftakt für alte Autos. Tausende von Oldtimerfans (viele auch aus Deutschland) tummeln sich zwischen rostigen Teilen, Autos und und und. Wie auch letztes Jahr war dieses Wochenende bei uns in Holland, jedoch auch in Belgien und in Frankreich der Frühling eingekehrt. Fast 20 Grad waren es dort. Und was fiel mir auf? Bei den 930 Km, die ich dieses Wochenende gefahren bin, hat sich der Verbrauch des A2 von fast 4 Litern auf fast 3 Liter gesenkt. Vorher war mir noch nie so aufgefallen dass der 3L so kälteempfindlich ist, oder besser gesagt, dass sich der 3L im Winter eigentlich fast als 4L entpuppt. Ist das bei euch auch so, oder nur bei mir?