slk-A2

Mein Fehlerspeicher: Address 08: Auto HVAC Labels: None Control Module Part Number: 8Z0 820 043 E Component and/or Version: A2-KLIMAVOLLAUTOMAT 0510 Software Coding: Work Shop Code: VCID: 38742E6218B575DE6C3-2566 2 Faults Found: 00818 - Sensor for Evaporator Outlet Temperature (G263) 30-00 - Open or Short to Plus 01273 - Fresh Air Blower (V2) 17-10 - Control Difference - Intermittent Vor ein paar Monaten hatte ich schon den G263 Sensor, der sich auch an unmöglicher Stelle befindet, gewechselt. Er wurde auch im Fehlerspeicher als "short to plus" angezeigt und war weg, nach dem Sensorwechsel. Der zweite Fehler, V2, obwohl sporadisch, war jedoch noch immer drin und ließ sich auch dann und wann löschen. Die Symptome blieben jedoch: Gebläse ging auf und ab, setzte aus, ließ sich aber voll aufdrehen. Es musste also der Regler sein. Gestern habe ich dann den Regler getauscht. Er kostet als Originalteil von Hella Behr nur € 47,95 bei autoteilemann.de (das Audi-VW-Logo ist jedoch unkenntlich gemacht..... bei Audi ist der Preis mit Logo mittlerweile satte € 101,--, ist eben ein Premiumfahrzeug ). Den Lüfter habe ich nicht tauschen müssen, aber auch diesen gibt es als Original Hella Behrteil bei autoteilemann.de günstig. Dank dieser hervorragenden Tips brauchte ich alles in allem 2 Stunden. Ich habe folgende Empfehlungen: 1. Klebt den Seitenteil der Mittelkonsole neben dem Handschuhfach vor dem Handschuhfachausbau ab gegen Verkratzungen. Am Handschuhfach sind scharfe Ränder und diese könnten die Konsole verkratzen. 2. Die rechte untere Seitenverkleidung braucht man nicht auszubauen. Man kann die rechte untere Handschuhfachschraube auch ohne Ausbau erreichen um das Handschuhfach auszubauen. Mann muss das Handschuhfach dann etwas seitlich verkanten und deshalb ist es zu empfehlen, die Mittelkonsole gegen Beschädigung abzukleben. 3. Die beiden oberen Schrauben (alles am Gebläse ist Torx 15) hatte ich schnell raus. Die obere Linke mit einer 5 cm. Verlängerung und der kleinen Knarre, die obere rechte mit einer 10 cm. Verlängerung und der Knarre. 4. Der Regler selbst ist seitlich in Schienen fixiert und lässt sich am besten wieder nach dem Ausbau des Luftfilters einbauen. Zuerst richtig einclicken und dann die ebenfalls Torx 15 festschrauben. 5. Die beiden oberen Schrauben des Gebläses habe ich mit zwei Streifen Tesafilm vor dem Einbau fixiert und dann, nachdem der Lüfter wieder an seinem Platz war, mit den genannten Verlängerungen nach einigem Gefummele festschrauben können. Hat besser geklappt als ich erwartet habe, nachdem ich mir diesen ganzen Thread durchgelesen hatte. Der Trick mit dem Tesafilm ist wirklich Gold wert. 6. Dann den Handschuhkasten wieder eingebaut und das Klebeband entfernt, Fehlerspeicher gelöscht und festgestellt, dass die Klima jetzt endlich funzt wie es soll. Und der Fehlerspeicher ist definitiv leer. Hier noch ein Bild von alt und neu nebeneinander. Man kann an dem rechten, neuen, Regler erkennen, dass die Markenlogos von VW-Audi entfernt wurden. Der Aufkleber auf dem Ersatzteil, original von Hella, also identisch mit dem Auditeil:

Phoenix A2 möchte: bei schönem Wetter den Tag genießen:cool: benötigt: --- bringt mit: VCDS und Notebook, Reparaturleitfäden inkl. Stromlaufplan, Abzieher (Scheibenwischer), Crimpzange + weiteres Werkzeug, Milch+Kakao:) Norman möchte: Ölwechsel durchführen benötigt: - bringt mit: Aufprallfänger vorn für's Ersatzteilregal, Donuts slk-A2 möchte: anderen zusehen und helfen; bei seinem 1.2 TDi die Getriebegrundeinstellung vornehmen, wenn jemand da sein sollte, der das schon mal gemacht hat benötigt: Hilfe bei der GGE eines 1.2 TDi bringt mit: VCDS, Notebook mit Elsawin und Stromlaufpläne und etwas für den Grill

ich, meinen A2 1.2. Schau dir mal Spritmonitor an, da gibt es sogar einige die fahren den 3L über zig Tausende Kilometer sogar unter 3 Liter!

Widerspruch, Euer Ehren. Ich habe in den letzten fast zehn Jahren von allen meinen Autos alle Verbräuche bei Spritmonitor eingegeben. Ich fuhr Mercedes SLK 200 1996, Audi A4 1.8 Quattro 2002, Audi A3 2.0 TFSi 2005 mit DSG, A6 Avant 3.0 TDi Automatik 2006, Audi A4 Avant 2.0 TDi Handschalter 2008, Audi A4 Avant 2.0 TFSi Multitronic 2009 und alle haben 30% oder mehr als vom Werk angegeben, verbraucht. Nur mein kleines blaues Sparmobil aus dem Jahre 2001 gebraucht nur etwa 10% mehr als die vom Werk angegebenen 3.2 L. Den Normverbrauch schaffe ich da allerdings auch nicht. So effizient war der 'alte' 1.2 TDi mit seiner Start-Stopp-Automatik offensichtlich schon um die Jahrtausendwende und ist es immer noch. Und am zweiten Platz stand mein alter SLK, mit seinen zwei Litern ohne Kompressor. Ich bin wie viele hier begeistert von dem Auto. In den achtziger Jahren, als der Sprit noch 0,99 DM kostete und mein alter Golf 10 Liter verbrauchte, kostete mich der Kilometer also ca. 5 Eurocent. Jetzt kostet mich der Kilometer mit dem 3L genauso viel. Das nenne ich mal Fortschritt!

Dies hat dann noch einen Vorteil, wenn man neue Schlüsseln anlernt, kann man die anderen löschen und mit einem "wiedergefundenen" Schlüssel kann man zwar noch das Auto am Türschloss öffnen, man kann damit aber nicht mehr fahren. Diese 150 Euro sind m.E. auch drin, der Verkäufer hat ja das Risiko der Briefpost ohne Einschreiben gewählt.

Genauso sehe ich es, auch mein kleines Sparmobil ruckelt, wenn ich die Bremse trete und es runterschaltet. Alle 3L, die ich mir angesehen habe und damals Probe gefahren bin, hatten dies. Ich habe mich dran gewöhnt.

Das kann ich voll und ganz bestätigen. Ich habe ein RNS-E aus einem A4, codiert auf A6, eingebaut in meinem A2 und nach der ersten Eingabe des Radiocodes hat es nie mehr nach dem Code gefragt. Mein 2001er ist MJ 2002 und hat darum Canbus am Radio.

Ich habe dir per PN den Stromlaufplan zukommen lassen Gruß

mein Display hat in den ersten Minuten nach dem Anlassen auch ab und zu ein paar Pixel weniger als bei Auslieferung 2001. Legt sich zwar nach einigen Kilometern, nervt aber auch. Also ich hätte auch Interesse an ein NRW Schalttafeleinsatzpixelfehlerreparaturtreffen :D Gruß

Den Anlasser hättest du aber nicht unbedingt ersetzen müssen. Man kann ihn ausbauen und auseinandernehmen, dann die beweglichen Teile fetten und wieder zusammenbauen. Der läuft dann nicht mehr nach. Also schmeiß ihn nicht weg, sondern schmiere ihn...es gibt hier eine ausgezeichnete Anleitung von Boml: klick

Eigentlich kann man imho am A2 nicht richtig schrauben oder etwas ausbauen, wenn man keine vernünftige Anleitung hat. Am besten Elsawin oder online erWin, die originalen Anleitungen von VW-Audi. Nur da liest man, ob man ziehen oder drücken muss, nach oben oder nach unten, nach hinten oder nach vorn oder schräg ziehen muss, wo man ev. einen Ausbaukeil ansetzen muss usw. Und dann beschädigt man möglichst wenig Haltenasen. Auch in Audiwerkstätten wird viel kaputt gemacht, es soll halt alles schnell gehen. Hier im Forum stehen auch viele, gut geschriebene Anleitungen, oft bebildert und hier gilt natürlich: zuerst suchen, dann lesen, dann noch mal lesen und dann erst schrauben. Gruß

Zum besseren Verständnis, so sehe ich es jedenfalls: Die Lichtmaschine hängt am Motorblock. Der Anlasser ist auch am Motorblock befestigt. Der Motor hängt zwar an der Karosserie, ist jedoch gelagert und diese Gummilager isolieren. Darum hat ein Motor immer ein Massekabel. Und beim A2 ist das Massekabel am Anlasser, der direkt, unisoliert, am Motorblock hängt. Somit haben sowohl Anlasser als Motorblock Minus. Wenn die Lichtmaschine lädt, muss sie sowohl eine Plusverbindung als auch eine Minusverbindung zur Batterie haben. Und für Minus ist halt dieses Kabel zuständig. Dieses Minuskabel geht vom Motorblock an die Karosserie und somit fließt der Strom über dieses Kabel zur Karosserie in Richtung Batterie. Hinten ist dann noch mal so ein kurzes Kabel: von der Karosserie an den Minuspol der Batterie und damit ist der Kreis geschlossen, das heißt, der Strom kann fließen von der Lima in die Batterie. Ist eines von diesen beiden Kabeln nicht richtig fest, kann der Strom nicht oder schlecht fließen und lädt die Batterie nicht oder ist der Ladestrom nur sehr dürftig. Testen kann man das Ganze, indem man hinten an der Batterie bei laufendem Motor die Spannung misst, so wie auf dem Bild sollte es dann ungefähr aussehen: Wenn nur 12V hinten ankommen, dann ist es fast sicher, dass das Massekabel der Übeltäter ist. Natürlich könnte auch der Spannungsregler an der Lima kaputt sein, ich würde aber zuerst mal nach der Masse sehen. Ich hoffe, du verstehst was ich meine.

Bei mir machte der A2 genau das Gleiche: klack klack klack. Das genannte Massekabel machte bei mir ab und zu kontakt und dann wurde die Batterie geladen. Und dann und wann eben wieder nicht. Du erreichst die Schraube am besten, indem du den linken Scheinwerfer ausbaust. Schraube rausdrehen, säubern und dann gut festziehen und die Batterie lädt wieder. Hier noch mal die Schraube:

imho solltest du das Alublech ganz abnehmen und dort wo das alte Dichtband ist, das neue anbringen. Das Band sitzt recht hoch, es soll verhindern, dass das Wasser unten zwischen Blech und Türinnenseite an die Pappe laufen kann. Wenn du die Abdichtung nur unten anbringst, bleibt immer Wasser zwischen Blech und Tür stehen. Außerdem könnte es über die Schraubenlöcher unten an den Schrauben vorbei in den Innenraum laufen. Ich glaube also, es geht nur, wenn du das Blech ganz abschraubst. So viel Arbeit ist das doch gar nicht.

schönes Video, Alexander läuft auch noch durch 's Bild Wenn man die Mutter nach dem Lösen wieder draufschraubt, rutscht der Abzieher nicht von der Welle und kann man das Gewinde nicht beschädigen, nur ein kleiner Tip von mir Gruß

danke für die Rückmeldung. Dadurch kann man, wenn man ein ähnliches Problem hat, gezielter suchen. Bist du auf den 150 Euro sitzen geblieben, oder hat die Werkstatt, die dies verursacht hat, das bezahlt?

Was ist denn zu so später Stunde noch passiert ? Als ich um sieben losfuhr, waren beide Augen doch noch okay. Ist da beim Abschleifen des Türrahmens etwas passiert?.:confused:

Meine erste Fahrt von Legden nach Hause mit dem Tempomaten war ein großer Spaß. Ich hätte nie gedacht, dass die Sparkugel sich mit der GRA so komfortabel fahren lässt. Nachdem ich so ungefähr alle Threads über die GRA beim 1.2 TDI gelesen hatte, befürchtete ich ein wenig, dass der Wagen sich mit der GRA wie eine lahme Ente fahren würde, die gar nicht beschleunigt. Dem ist jedoch nicht so, wenn ich beschleunige an dem Hebel, dann geht das wirklich schnell und bekommt das Auto einen richtigen Schub. Auch an Steigungen wird die Geschwindigkeit genau eingehalten. Vielleicht, dass das dann ein Unterschied ist von meiner Version 5714 zu der älteren Software. Es war ein tolles Treffen, wieder bei Superwettter, jeder half jedem und Grillfleisch und Leckeres gab es im Überfluss. Schönen Dank an alle, speziell an Andre, der von einem Problem zum anderen gewandert ist und jedem, der Hilfe brauchte, mit viel Geduld geholfen hat. Super! Hier ein Bild von Andres "Operationstisch", wo er gerade mein Motorsteuergerät behandelt. Schönen Gruß aus den Niederlanden Peter

Vor Jahren habe ich schon mal gepostet, was man machen sollte. Einfach im Baumarkt eine Tube Butyldichtmasse holen und an der unten angezeigen Stelle auf der Innenseite des Alublechs anbringen, dann ist die Tür wieder dicht. Ich habe die alten Fotos noch mal hochgeladen. Gruß

beim A3 ist es sogar so, dass wenn die Schweibenwischer vereist sind und an der Windschutzscheibe festgefroren sind, sie aus der Verzahnung springen und man sie neu justieren muss. Mir ist das mal im Schwarzwald passiert mit einem eine Woche alten A3, der dortige Freundliche hat mir das dann erklärt. Das ist dann so eine Art Sicherung, damit der Scheibenwischermotor nicht durchbrennt.

als zweite Ursache gilt dann wohl die Achse, die sich durch Rost nicht mehr dreht. Dadurch wird der Scheibenwischermotor zu heiß und läuft noch mehr Fett auf die inneren Kontakte des Scheibenwischermotors. Die Lösung des Audifreundlichen in diesem Falle ist oft: Man tauscht den Wischerrahmen samt Achse, kostet an die 60 Euro ohne Lohn und dann auch noch den Scheibenwischermotor. Stimmt beides, nur kann man beide Teile mit wenig Aufwand wieder instandsetzen.

mit Verlaub, wahrscheinlicher ist, folgendes Szenario: der Scheibenwischermotor hängt im A2 auf dem Kopf. Dadurch, dass das Fett der Lager im Motor auf die Kontakte gelaufen ist, dreht sich der Motor zuerst langsamer und versagt dann völlig. Meistens ist auch der Massekontakt im inneren des Motors so verschmort, dass der Motor nur noch am Plus hängt und sich nichts mehr dreht. Es ist imho also nicht von zuwenig, sondern von zuviel Fett die Rede. Ich habe schon 5 "kaputte" A2 Scheibenwischermotoren gesehen, die alle 5 nach Öffnen und Reinigung wieder liefen. Wenn's im Inneren so ausschaut, dann kann ein Motor auch nicht mehr laufen:

Du kannst doch einfach testen, ob der Schalter funzt: in N die Bremse treten und das Bremspedalsymbol im Aludingens geht aus, oder irre ich mich da? Ich habe mir zwar auch vorsorglich einen gruenen Schalter zugelegt, der faehrt zur Sicherheit im Kofferraum mit

Heute habe ich einen Komfortblinker von Gessat Mechatronik eingebaut und kann bestätigen, dass man das Blinkrelais nicht einfach ausbaut. Am schwierigsten hat sich bei mir jedoch das Lösen des Steckers gestaltet. Nur mit einer Telefonzange hat es geklappt: ich habe die beiden Haltenasen mit dieser Zange eingedrückt und dann mit der anderen Hand gezogen und dabei gedacht, ich ziehe noch das Ganze kaputt, was jedoch zum Glück nicht der Fall war. Sollte jemand die Bedeutung der Kabelfarben der Kabel am Blinkerrelais brauchen, hier ist sie: Grün - 7-WR = Blinker rechts 1,0 an Gessat Grau Grün-schwarz - 5-WL = Blinker links 1,0 an Gessat Grau-gelb Schwarz-rot - 49A = Klemme Warnblinker 1,0 an Gessat Weiß Schwarz-gelb - Klemme 15 Zündplus 1,0 an Gessat Schwarz Braun - Klemme 31 Masse 2 x 0,5 an Gessat Braun-blau Gruß

Phoenix A2 möchte: ... benötigt: ... bringt mit: ... slk-A2 möchte: dass Phoenix A2 ihm seine von Blackfrosch angepasste Motorsteuergerätsoftware aufspielt, damit seine schon eingebaute GRA funktioniert und zweitens selbst die Getriebegrundeinstellung unter Aufsicht machen benötigt: Phoenix A2 mit seinen Interfaces und dem Laptop bringt mit: etwas für den Grill