slk-A2

Ist die Ladeleitung, die an der Batterie ist noch irgendwo gesichert? Könnte da etwas nicht stimmen? Dass da am dicken Kabel 14,35-14,37 V anliegen, beweist das, dass die Lima funktioniert und dass es der Laderegler sein könnte oder gibt es noch andere mögliche Ursachen? Super, diese Onlinehilfestellung von D nach NL!

Ich hielt + vom Multimeter am dicken Kabel und - an einer Schraube des Motors, also Masse des Motors sollte in Ordnung sein, denn ich messe da 14,35 V Kann man irgendwo weiter im Fahrzeuginnern noch die Spannung prüfen, vielleicht im Geheimfach im Fahrerfußraum?

danke für eure Antworten. Also hinten an der batterie sind nur 12,2V bei laufendem Motor, das ist die Spannung der Batterie, vorne an der Schraube Nummer 2 (Siehe Anhang), also am dicken Kabel sind 14,35 V bei laufendem Motor. Die Schraube Nummer 2 ist übrigens ganz fest. Was könnte es sein? Die Lichtmaschine geht imho also. Nett, dass Ihr mitdenkt!

Hallo allerseits, als ich meinen A2 vom Vorbesitzer kaufte, war eine neue Batterie drin, seit 9.8.2013 ist die drin. Kmstand jetzt 182.000. Der Freundliche hat voriges Jahr die Batterie geprüft, die Batterie geladen, den Drehstromgenerator geprüft und eine neue Batterie eingebaut. Der Wagen hat danach nur noch etwa einen Monat und 1000 Km beim Vorbsitzer gelaufen, Ich habe den A2 jetzt 2000 km und etwa einen Monat. Am letzten Sonntag, nach 300 Km Autobahn wollte er nacht 10 minütiger Standzeit (Radio war an) nicht mehr anspringen. Klack-klack machte es. Mit Startkabeln und Starthilfe sprang er sofort an und ich bin nach Hause gefahren, ohne anzuhalten. Heute hat der Freundliche festgestellt, dass die Batterie in Ordnung ist (die ist ja auch neu). Er lädt jedoch nicht genug und unregelmäßig. Die Ladekontrollleuchte ist jedoch aus. Für eine weitere Untersuchung hätte ich erneut einen Termin vereinbaren müssen und da dieser Freundliche meinte er bräuchte dann minstestens eine Stunde, habe ich gedacht ich versuche das zunächst selbst. Die Batterie lädt ab und zu, die Spannung ist manchmal 12,6V, dann sinkt sie wieder ab. Ich meine, das Problem war also auch schon da als die Batterie ersetzt wurde. Was meint ihr, ist das die Lichtmaschine oder, wie ich selbst meine, der Laderegler (Lichtmaschinenregler oder Generatorregler, oder wie der sonst noch genannt wird)? Ich habe die 140A Lichtmaschine drin, so entnehme ich den Wagenunterlagen. Könnte jemand mir die Teilenummer des Ladereglers geben, also des 140A Teils? Für jede Info bin ich euch wie immer sehr dankbar!

bei mir war 2012 mit dabei. Ich habe mir dann aber doch die aktuelle 2014 gekauft und die läuft prima. Softwarestand ist 0650. Gruß

Im niederländischen Forum habe ich eine Anleitung geschrieben, ich übersetze die noch mal, wenn ich Zeit finde. Gruß Peter http://www.audi-a2.nl/post29778.html#p29778

Heute habe ich bei fast frühlingshaftem Wetter den Schalter in der Fahrertür gemacht. Den grauen Softlack am Rahmen habe ich mit Spiritus und Küchenpapier restlos entfernen können. Ich habe den Rahmen der Lichtschalter nicht mehr lackiert: der Untergrund ist auch grau, zwar etwas heller als das Lackierte, aber das stört mich kaum. Man sieht es auch nur, wenn man es weiß. Die Symbole der Aufkleber sind auch nicht 100% identisch mit den originalen. Auch das wird wohl keinem auffallen. Ich habe den Schalter ausgebaut, ohne die Tür auseinander zu nehmen, einfach mit einem scharfen Küchenmesser den Rahmen rausgefriemelt, nachdem ich die beiden Schrauben aus der Tür geschraubt hatte. Ich habe die Schalter auch mit Spiritus restlos vom Soul Softlack befreit und dann, wie die Gebrauchsanweisung der Sticker angibt, seitlich mit Mattschwarz lackiert. Nach dem Trocknen habe ich dann die Sticker aufgeklebt. Sieht wie neu aus :D VORHER (sehr gut zu sehen sind die Abplatzungen am Rahmen): NACHHER: ´nackter´ Rahmen, Schalter foliert: Licht an:

Hallo Blackfrosch, Leider habe ich den Datenstand nicht. Ich habe aber gerade einen VCDS Scan gemacht, vielleicht gibt dieser die Antwort auf deine Fragen. Auch habe ich gestern beim Auslesen ein Foto gemacht, als der Einlogcode angezeigt wurde. Ich hänge mal die Fotos hier unten an. Auf dem Deckel stehen auch keine Endbuchstaben, ich meine jedoch, dass es BL war. Ganz sicher bin ich mir da aber nicht. Schönen Dank schon mal. VCDS Scan: Tuesday,04,March,2014,13:43:39:59134 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator VCDS Version: 12.12.2.0 (x64) Data version: 20140212 VIN: WAUZZZ8ZZ2N001676 License Plate: 5-THB-39 Mileage: 181230km-112611mi Repair Order: MSG -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 8Z (8Z - Audi A2 (2000 > 2005)) Scan: 01 02 03 08 15 16 17 18 37 45 46 56 57 75 76 77 VIN: WAUZZZ8ZZ2N001676 Mileage: 181230km/112611miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 045-906-019-ANY.clb Part No: 045 997 019 Component: 1,2l R3 EDC 0001SG 5714 Coding: 00005 Shop #: WSC 61662 VCID: DCBC12F24CCDF9FE27F-4ACE WAUZZZ8ZZ2N001676 AUZ7Z0A1883106 No fault code found. Readiness: 0 0 X X X ------------------------------------------------------------------------------- Login: Das Gehäuse des MSG:

Hallo allerseits, gerne wollte ich bei meinem A2 1.2 TDi eine GRA einbauen und deswegen das Motorsteuergerät neu programmieren lassen, da das Motorsteuergerät ja vom Werk aus keine GRA Möglichkeit hat. Heute war ich bei jemandem, der die Software runtergeladen hat und angepasst hat. Er hatte das schon Dutzende Male gemacht. Als er sie dann wieder in das Steuergerät laden wollte, ging das nicht, weil die Nummern im ECU fehlten. Checksum war jedoch in Ordnung. Er hat alles versucht, sogar versucht die Software auf ein anderes Steuergerät aufzuspielen, auch dies mißlang, immer wieder der gleiche Hinweis der fehlenden Nummern im ECU. Tatsächlich weiß ich aus dem Elsapro, dass bei meinem A2 am 29.11.2007 das Motorsteuergerät 045997019 neu eingebaut wurde. Der Kilometerstand ist übrigens mit 0,00 angegeben. Hat jemand von euch damit Erfahrung? Der Programmierer wollte mir ein anderes Steuergerät verkaufen, das ging mir aber dann doch zu weit. Aus der Traum von der GRA im 3L? Wer hat dies schon mal erlebt? Dies sind übrigens die Daten: 045997019 1,2l R3 EDC 0001 AUZ7Z0A1883106 Schönen Gruß aus Holland Peter

Ich habe heute die Dectane LGX10 eingebaut, kosten bei eB.. nur € 57,90, ein Bruchteil der Hellas. Sie sind auch genau 90 mm rund und aus Alu (!!!) Ich habe das weisse Kabel am Kabel der Serviceklappenentriegelung entlang in den Fahrgastraum geleitet, kommt genau auf der Höhe des Lichtschalters in den Fahrgastraum und dann an Pin 3 des Lichtschalters eingepinnt mit einer Einzelleitung von Audi. Die Schaltung als Positionslicht habe ich nicht verwendet, da diese ja illegal ist, weil beim A2 die Nebelleuchtenaufnahmen die minimale Höhe von 35 cm nicht haben. Bügel habe ich mir selbst mit Lochband gefertigt, war zwar etwas umständlich, das Ergebnis kann sich aber sehen lassen. Beim Starten meines 1.2 TDI leuchten die TFLs tatsächlich nicht, sie gehen bei Kontakt an sofort an und kurz aus während des Startvorgangs, das stört mich aber nicht. Beim Start-Stopp-Starten im 3L gehen sie übrigens nicht aus. Gerade beim 3L sind diese LEDs von Vorteil, weil ja im Start-Stopp-Modus alle Verbraucher an bleiben: Fährt man mit allen Leuchten (vorn und hinten) belastet das doch wohl sehr die Batterie. Bilder: Tagfahrllicht an 1: Tagfahrlicht an 2: Licht aus:

Schönen Dank an Hai2: deine Anleitung ist super. Ich habe es heute auch hinter mir. Die beiden Plastikschrauben sind mit Torx27 mit dem Bit in der Hand mit viel Gefühl rauszudrehen, dann dreht nichts mit. Sie sind Plastikdübel, also beim Einbau einfach reindrücken da wird nichts geschraubt. Das machte man im Werk auch nicht. Ich habe dagegen eine halbe Stunde für den blöden Stecker gebraucht, da habe ich einfach am alten G 263 die beiden Haltenasen mit einer spitzen Telefonzange rausgebrochen, da ging er endlich raus. Das Teil sollte ja ohnehin ersetzt werden. Spannend wurde es dann noch mal beim Löschen der Fehlereinträge im Fehlerspeicher. Beim ersten Löschvorgang kam er wieder und bekam ich ein mulmiges Gefühl, jedoch bei zweiten Löschvorgang waren beide Fehler dann definitiv weg: Address 08: Auto HVAC Labels: None Control Module Part Number: 8Z0 820 043 E Component and/or Version: A2-KLIMAVOLLAUTOMAT 0510 Software Coding: Work Shop Code: VCID: 38742E6218B575DE6C3-2566 2 Faults Found: 00818 - Sensor for Evaporator Outlet Temperature (G263) 30-00 - Open or Short to Plus 01273 - Fresh Air Blower (V2) 17-10 - Control Difference - Intermittent Jetzt funktioniert das Gebläse wieder wie gewohnt: die Klimaautomatik regelt wie neu. Ich konnte übrigens am alten G263 an der Spitze des Sensors sehen, dass da der glänzende Lack geborsten war. Das Teil war also wirklich defekt. Schönen Dank noch mal, hier wird einem wirklich geholfen!

Ja, Zahnriemen wurde gemacht von ATU bei Km 179.055, also dreihundert Km vor meinem Kauf. Ich verstehe immer noch nicht, dass der Vorbesitzer das bei ATU hat machen lassen und kurz davor bei Audi den Ölwechsel. Und dann den Audi verkauft hat. Wo er doch sogar zum Lampenwechsel bei Auidi war. Bei dem Öl ist wohl auch Getriebeöl gemeint. Normalerweise machen Autobesitzer auch keinen Service mehr, wenn sie das Auto verkaufen. Ich habe den Vorbesitzer angeschrieben, vielleicht meldet er sich und erklärt er mir noch einiges. Ich habe jetzt Mobilitätsgarantie von ATU, wusste gar nicht, dass die so was anbieten. Es ist so eine Erklärung bei den Rechungen. Und... die Verkürzung des Intervalls bei Diesel bestägtigte mir unsere hiesige Audiwerkstatt und wird auch hier beschrieben: Verkürzung Longlife-Intervall - A2 Forum

Also Gedanken mache ich mir keine, ich habe dieses Auto bewusst gekauft, weil es lückenlos scheckheftgepflegt wurde. Und ich habe gesehen, was da alles erneuert wurde, den neuen Gangsteller, die rundumerneuerten Bremsen (4x) und und und. Ich glaube jedoch, dass die Anzahl der außerplanmäßigen Werkstattaufenthalte überdurchschnittlich hoch ist und diese Tatsache beweist die mögliche Störanfälligkeit besonders der 3L die schon ein paar Kilometer mehr auf dem Buckel haben. Bei 179.000 km sind das 45(Audi)+3(Freie Werkstätten) = 48 Werkstattbesuche und im Schnitt war mein 3L also alle 4.000 km in der Werkstatt. Das sollte doch wohl kaum als 'normal' gelten bei einem Auto, das damals mit noch 50.000 Km Longlife service verkauft wurde. Erst später wurde Longlife auf 30.000 eingestellt. Mein 3L wurde 4 Mal in die Werkstatt abgeschleppt, wie die Übersicht beweist und in der Übersicht sehe ich auch, dass zwei Mal der Gangsteller ersetzt wurde, die Kupplung gemacht wurde und das sind jeweils Rechnungen von mehr als 3500 Euro. Und ein neues Motorsteuergerät (€1200) und ein Komfortsteuergerät à 320 Euro sind wohl auch kein Pappenstiel. Aber ich freue ich über dieses supererhaltene Auto bei dem der Vorbesitzer an nichts gespart hat.

habe ich mir auch gedacht, er fährt wie ein Neuer!

Hallo allerseits, vor zwei Wochen habe ich meinen A2 1.2 TDi in Düsseldorf gekauft und ihn nach Holland exportiert. Ich habe ihn gekauft, weil er in einem tadellosen Zustand ist und die letzten Reparaturrechnungen und das lücklose Scheckheft mit dabei waren. Ich habe ihn von einem Verkäufer gekauft, der ihn vom ersten Besitzer übernommen hat, ihn jedoch selbst nicht auf seinen Namen zugelassen hat. Es gibt also nur einen Vorbesitzer. Das Auto hat beim Vorbesitzer vor 300 Km noch einen neuen Zahnriemen (bei ATU) und rundherum neue Bremsen (Scheiben-Zylinder-Klötze und Schuhe) bekommen. Alle anderen Servicearbeiten hätten, so der Verkäufer, bei Audi stattgefunden. Kmstand jetzt 179.600 Km. Für die Einfuhr in die Niederlande und die Zulassung braucht man einige Tage. Über jemanden bei einer Audi Werkstatt, habe ich einen Kilometer- und Unterhaltscheck bekommen. Und ich bin sprachlos. Mein A2 war in 12 Jahren 45 (!!) Mal in der Audi-Werkstatt und der Vorbesitzer hat 45 Rechnungen bei Audi bezahlt. Der Gangsteller wurde gleich zwei Mal erneuert, viele Steuergeräte wurden ersetzt. Das alles muss den Erstbesitzer ein Vermögen gekostet haben. Die letzten 4 Rechnungen die ich habe belaufen sich in den letzten 18 Monaten auf mehr als 4600 Euro und ich habe für das ganze Fahrzeug 'nur' 5000 Euro bezahlt. Schaut euch mal die Anlage an, ich glaubte meinen Augen nicht, was da nicht alles erneuert worden ist. Ist zwar halb niederländisch, jedoch ist auch viel deutsch mit dabei. Die Nummern der ersetzen Teile sprechen für sich. Ich kann nur hoffen, das war es dann, eigentlich ist alles, was kaputt gehen könnte, schon ersetzt worden und zwar bei Audi zum Premiumpreis. Eigentlich unvorstellbar, dass der Vorbesitzer ihn 12 Jahre lang gehabt hat, er muss ihn geliebt haben :D 45 Rechnungen bei Audi KLICK

Sieht danach aus, dass es mit den Aufklebern restauriert worden ist, an den oberen Rändern glaube ich diesen Lichtschatten zu sehen, wie bei meinem:

600.766 arosar 1,4 tdi 15.07.2013 ez 03.2003 2xbv/1xbh /3xgetr/1xkp/1xos/1xbr/1xsd/1xql/1xdrs/1xrlv/6xzr rip 27.07.2013 wurde der kilometerkönig opfer des hagels im hannover landkreis 500.001 - 600.000 505.500 audi-a2-3l 1,2 tdi 2.11.2012 ez 11.2001 1 x getr, 2 x kp, 1 x hp, 2 x anlasser, kaum ölverbrauch, das hässlichste und beste auto, was ich je gefahren bin :-) 400.001 - 500.000 465.000 chrizzy 1.4 tdi (55kw) 25.05.2012 ez 2002 460.460 mjohkoester 1.4 tdi (55kw) 10.03.2012 ez 6/2002 - , 2xstabi, 1xvorderfeder, sonst nur verschleißreparaturen, dpf nachgerüstet, und er läuft und läuft und... 448.623 schimkus hans (as - l) 1.4 tdi, 16.07.2011, ez 16.07.2001 440.551 dussel 1.2 tdi, 14.12.2013, ez 9/2002 Durchschnitt über alle km: 3.3l/100 km 427.988 nichtensegen, 1.4 tdi, 14.01.2014 ez 09/2001 420.000 durnesss 1,4 tdi 75ps 02.12.2013 ez 10/2000 atg/275000 atm/374000 300.001 - 400.000 km 390.000 katbruger 1,2 tdi 28.04.2013 ez ??/2002 384.200 boris 1,2 tdi 30.01.11 ez 09/2001 4xbv/4xbh/1xgs/0xsd/1xkp/1xlm/4xrl /1x getriebe rip - er war zu höherem berufen, doch scheiterte an nicht gewährter vorfahrt! Servus, das war's. 380.265 duesenjaeger 1,2 tdi ez 17.02.2005 3xKupplung, 1xGS, 1x HP, 1x Getriebe, 3,5 l/100 km 364.600 weißfahrer 1.4tdi 31.01.14; ez 09/2003... bis jetzt null mal Kupplung Getriebe Turbo 353.000 lupo_3l a2 1.2 tdi 3l x-tend. 18.6.2012. Mein 353tkm neuwagen! Die eierlegende Wollmilchsau 352.000 nachtaktiver 1.4tdi ; 4.4.2013 ; ez 10/2003 ; keine gröberen schäden... 351.120 mütze 1.2tdi 27.11.2012 ez 01.2003 - 2. Kupplung und 1.getriebe, 1. Motor und er läuft und läuft und läuft 349.600 ger.win, 1.2 tdi 20.10.12, ez 10/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit, 3,8l/100km 342.000 olisch 1,2 tdi 28.03.2012 ez 10.2002 getriebe, turbolader 338.500 HAI2 1.4i 05.02.2014 EZ 09/2000 <-- benziner!!! 338.000 gronwald 1.4.tdi 04.1.2012, ez 05/2001 333.560 unser_pabst, 1.4 tdi, 10.08.2011 ez 08/200 316.001 Karat21 1.2 tdi 23.12.2013 EZ 03/2002:D 316.000 astoria 1,4tdi (75 ps)19.11.2012 ez ? 310.000 danield24 1.2 tdi 30.03.2012 ez 11/2001 308.537 grufti a2 1.2 tdi ez 09/2002 3.getriebe 1.gangsteller 307.000 myself 1.2 tdi 31.10.2010 ez 01/2000 306.000 a2 3liter 1.2 tdi 18.09.2011 ez 10/2002, 2xgangsteller, führungshülse kupplung, abs 303.303 karedig 1.4i 08.08.2013 ez 11/2001 checkheftgepflegt <-- benziner! 301.000 andi28ffm 1.4 15.03.2013 ez 04/2001 (220.000 km mit lpg-anlage seit 2008) <-- benziner! 300.100 andreas1968 1.4.tdi (55 kw) 03.04.2012, ez 03.02.2003 300.026 mifo 1,4tdi (urspr. 66 kW) 17.01.2014 EZ 16.02.2006; lediglich Verschleißteile --> Zuverlässigkeit at it's best 300.003 carlaron 1.2tdi 25.01.2013 ez 09.2001 300.001 wat4640 1.2 tdi 17.22.2012 ez 03/2003 200.001 - 300.000 km 294.800 quetz67 bzw. Jetzt bmichl(verkauft an bekannten, jetzt in rente als garagenfahrzeug) 1.2 tdi ez 07/2002 2. Gangsteller, 2. Anlasser, 2.lichtmaschine, 2.batterie, neue kupplung 285.300 doktor.maus 1,4 tdi (55 kw) ez 09.11.2000 (tl bei 95.000, 1 x getriebe bei 265.000) 277.580 kolja 1.2 tdi 26.08.2013 ez 02, 1. Motor/getriebe/kupplung/turbo 277.500 voccmoccer 1.4 tdi (55 kw) 18.03.2009 ez 01 272.727 chrissi-r, 09.11.2010 , ez 2001 270.590 fred_wonz 1,4i 28.05.2013 ez 23.04.2003 er läuft und läuft <-- benziner! 265.000 elch 1,4 benziner 16.11.2012 bj 2001 <-- benziner! 265.000 amigo10 1.4i benziner 16.10.2013 <-- benziner! 259.417 booker 1,2tdi bj 2002, 1x getriebe immer noch der gleiche gangsteller 256.300 shib 1.2 tdi 3l ez 06/2001 am 17.09.2010 255.600 dertimo 1,4 benziner am 09.3.2012, ez 05.2002, verkauft 15.3.2012 <-- benziner!!! 253.987 didihh 1.4tdi 90ps 1.11.2012, ez 11/2004, 2x zr, 1x bremsen kpl, 1x klimakompressor 252.317 thombo1893 1.4tdi 75ps 1.09.2012 bj 2002, 2x bremsscheiben vorn, 1x trommeln, 2x pendelstützen, 1x llk 251.600 lutano 1.2tdi 21.02.2012 ez 02.2002 250.000 grufti 1.2tdi 03.10.2010 ez 2002 249.000 j.p. 1.4 tdi (66kw) 25.04.2013 ez 06/2004 - anlasser, klimakompressor, 2x bv, 1x bh, sonst nix... 248.000 r2d2a2 1.2 tdi 13.09.2011 ez 09/02 1xgangsteller, 1xkupplung, 2xradlager v.l u. V.r 246.000 bruhain 1,4tdi 27.04.2009 ez? 1 gebr. Feder vorne + 1 turbo + 2 radlager 243.500 pstadtfe 1.4tdi (55 kw), 13.05.2009, ez 11/2000 237.650 rolf08action 1,4 benzin 22.02.2013 ez ??? <-- benziner!!! 234.500 a2audi 1.4.tdi 66kw,04.03.2013 ez 09/2004 gerade tüv neu ohne beanstandung 232.000 spritsparer 1.2tdi 11.4.2011 ez 2001 1.gangsteller. 1.getriebe 1.kupplung alles ohne probleme ! 231.106 al2013, 1,4 tdi (55 kw), 26.11.2012, ez 01/2004 230.105 cer, 1,4tdi, 45.220 ventildeckeldichtung, 183.400 zms / alle motorlager, 186.500 steuerkette / kettenrad, 201.150 stoßdämpfer neu, turbo noch der erste, ez 11/2004 230.000 frau anja 1.4 tdi 06.11.11 , ez 11/2001 ... Nur verschleißschäden bis jetzt toi toi toi 228.000 wulfi 1.2tdi 15.08.2010 ez 07.2002 noch 1. Gangsteller ohne probleme. Verkauft! 225.000 tho 1.4 aua benzin 03.02.2012 ez 02/2002 <-- benziner!!! 225.000 snoopy, 25.01.2013, 1.2 tdi ez 05/2001, bei 195.000 neuer gangsteller 224.886 norman, 1,4 aua (55 kw), 22.01.2014, ez 2000, seit km 202.340 zusätzlich E85, 3xGelenkwelle, 4xKoppelstange, 1xFederbruch, 1xZündmodul <-- benziner!!! 222.555 papaya78 1.2tdi 25.10.01 - 1. Kupplung, 1. Getriebe mit getrieberevision und 2. Gangsteller 222.222 conodi 1.4tdi (75ps+) 11.11.2010, ez 2004 221.000 erasmus 1.2tdi, 21.10.2009, ez 2001 (getriebe, 2x gangsteller) - 80% biodiesiel, aber nie ein problem 212.300 avks 1.2tdi 01.2007 ez 12/2001 (1. Gangsteller ) 210.650 zinn2003 1.2tdi ez 08/2001 getriebe vorbes. 117tkm 208.000 azwole 1.4 tdi 66kw, 11.2013, ez 11/2004, 1xatm, 2xgetr, 1xgs, 1xzms, 1xtl, 1xzr, 1xoss, 2xwr, 1xbremsen 207.456 booker 1.2tdi, ez 2002, getr. B. 170.000km 206.800 kleinweich 1,2 tdi 28.05.2013 ez 08/2001, gs, kupplung, nehmerzyl 206.460 hari 1,4 tdi 75ps 03.03.2012 ez 02/2005 205.000 ioma 1.4 tdi (75 ps) 23.01.2013 ez ??.??.2002 203.915 klausvf45 1.4 tdi 75ps 29.11.2012 ez 03/2002 202.259 jesperb, 1.2 tdi 29.11.2011 ez 04/2002, gs, kupplung 202.175 gendog 1.4 tdi 20.03.2013 bj2000 202.020 flip 1.4 tdi, 10.12.13, ez 04/2003 201.177 peha 1.4 tdi 75ps 15.06.2011 ez 08/2002 200.600 audi 80 cc 1.4 tdi 03.09.2013 ez 10/01 2xbv/1xbh/1rl/2xzr/br rep./1xtfs/1xsd 200.273 rizzer 1.4 tdi 75 ps 28.11.11 ez 08/2003, bisher keine graviereden mängel, nur verschleißteile. 200.200 munich, 1.4 tdi, 75 ps, ez 8/2001 200.050 morgoth 1.4 tdi 10.02.2013 ez 07.2001 200.031 gilli 1.2 tdi 04.03.2013 ez 06.2001, schreibe vorn, verschleißteile 200.002 de-windig-klaus, a2 1.4 tdi, biodiesel bis 160tsd!, ez 05.2002, 70tsd kopfdichtung, 120tsd beläge und scheibe vorn, 160tsd fahrwerk, 175tsd rl vl, umbau auf pöl, weitec-fsd (28.6.09) 200.002 a2-s-line 1.4 tdi (66kw), 27.11.2011, ez 12.2003 200.000 a2-d2 1.4i, 10.6.2013, ez 10/2002 200.000 deichgraf63, 1.4i (AUA), 07.01.2014, EZ 04/2001 150.001 - 200.000 km 199.000 kleinweich 1,2 tdi 28.05.2013, ez 8.2001 192.250 prinzle 1.4i (55kw) am 23.11.2012, ez 09/2000 190.000 tom-tom 1.4 tdi (75ps) ,23.01.2013, ez ??? 189.000 eric1964 1.4, 20.08.2013, ez 01/2001 188.278 jörg_wl 1.4i, lpg 20.04.2012 ez 03/2002 179.438 slk-A2 1,2 TDI 06.02.2014, EZ 7.2001 178.000 blacky1.2 1,2 tdi, am 22.8.2013, ez 10/2002 176.500 audi22 1.4i (55kw) am 23.11.2012, ez 12/2002 175.836 mankmil, 1.4i 75ps, 08.06.2012, ez 10/2001 174.953 heko193, 1.4i auf lpg, 01.03.2013, ez 05/2004 171.023 gelbo 1.6 fsi 19.10.2012 ez 04/2004 171.000 christoph 1.4 tdi 75 ps 01.09.2012 ez 10/2002 170.500 hellsoldier, 1.4i, bby, 12.06.2013, ez 06/2004 170.000 bedalein 1.4 benziner 26.07.2012 ez 07/2000 (ATM/139.995 km--> zahnriemen gerissen, kupplung neu, front neu (2012), heck hinten links neu (2009), bremsen, stabi, x-mal koppelstangen, federn, domlager) 167.157 gumble 1.4 tdi 75ps@100ps 20.01.2012 ez 02/2004 163.470 solimar, 1.4i, 07.01.2014, ez 10/2001 162.320 jean1782 1.4i 28.03.2012 ez 09/2001 160.452 highlander72 1.4 amf tdi 13.10.2012 ez 05/2003 radlager vorne, federn vorne, stoßdämpfer hinten 160.000 monteaup 1.4i 14.02.2012 ez 05/2002 158.093 nagah 1.4 tdi (75ps) amf 18.12.2012, ez 08.11.2002 türfangband 131.963km / koppelstange + federtellergummi 135.000km 157.102 Witti 1.4 BBY, 05.12.2013, EZ 05/2003 156.661 ulits 1.2 tdi 14.12.2012 ez ??? 154.410 mj_n98 1.4 tdi 17.12.13 EZ 12/2004 150.300 romulus bby 03.10.2013 ez 07/2003 100.001 - 150.000 km 140.100 derweißea2, 1.2er, 22.11.2012 ez12/2002 138.800 damkal 1.4 tdi (90 ps) 10.01.2013 ez ??? 126.000 räubermutti, 1.4i, 10.10.2012, ez 05/2002 125.000 ttplayer, 1.4 tdi (90 ps), 18.02.2013, ez 06/2005 122.000 cmpbtb 1,4 TDI 66 kW 09.12.13 EZ 2004 114.050 Alubruder 1,4 TDI 66 kW 14.12.2013 EZ 03/2004, 1x ZR, Fahrwerk kompl., sonst nur Kleinigkeiten 110.500 auditom 1.4 benzin 19.04.2012 ez 27.04.2005 102.000 pyro_loe 1.6fsi 01.08.2013 (ez 01/2006) click für mein a2 50.001 - 100.000 km 99.920 hirsetier 1.4 tdi 24.09.2012 ez 20.12.2005 95.500 arthur4ik 1.6 fsi 16.05.2013 ez 11/2002 95.300 Tanzbär 1.4 benziner 17.01.2014 EZ 04/2005 92.147 fuchs 1.6 fsi, 20.7.2013, ez 02/2005 rl hinten rechts 92.092 biglion 1.6 fsi 08.02.2012 ez 10/2002 91.000 mak10 1.6 fsi 31.01.2012 ez 11/2004 90.000 dertimo 1,4 benziner 22.07.2012, ez 11/2004 81.555 mak10 1.2 tdi 31.01.2012 ez 11.11.2004 80.000 kleine 1.4 tdi (90 ps) 31.01.2012 ez 07/2005, domlager vl, glühkerzen. Batterie, bremsscheiben hi, verdampfer, nicht reparierte risse an den vordertüren 75.100 mak10 1.4 tdi 66kw 31.01.2012 ez 22.12.2004 75.000 a2laecheln 1,4tdi (75 ps) 19.11.2012 ez 16.02.2006 52.500 ingo 1.4 tdi 66kw 01.10.2012 ez 10/2004 schaltseile erneuert 50.508 svenno 1.6 fsi 31.10.2013 ez 19.02.2003 0 - 50.000 km 35.551 kabe 1.4i 55kw 08.01.2013 ez 01/2004 21.874 pit49 1,4 i 10.01.2014 ez 08/2005 tageskilometer (ohne fahrerwechsel) 1600 km lupo_3l klagenfurt-dortmund-frankfurt a.m. August 2012 1500 km lupo_3l wien-stuttgart-wien 27.07.2013 1360 km durnesss plus 5stunden getriebewechsel am 01.11.2010 1350 km lupo_3l wien-münchen-bregenz-münchen-klagenfurt 27.4.2013 1306 km durnesss stockholm-bentheim in 14 stunden am 06.03.2013 1200 km fuchs in 13h30min 1,6 fsi bj2005 am 18.8.2012 1100 km durnesss in 14h am 15.01.2013

Hallo Gemeinde, anbei ein paar Bilder von mir vor und nach meiner Restaurierung der Climatronic. Ich bin mehr als zufrieden. Mir wurde vom Softlackverkäufer (habe Plastidip genommen) eingebläut, ich solle entfetten, was das Zeug hält. Problem könne nämlich sein, dass der Vorbesitzer mit silikonhaltigem Reiniger das Armaturenbrett gereinigt haben könnte, und wo einmal Silikon war, hält auch kein Lack. Das gilt auch für die Aufkleber. Auf dem dritten Bild seht ihr das Ergebnis. Weil der Blitz von oben kommt, sieht man an den Rändern der Sticker einen weißlichen Farbunterschied, den man aber ohne Blitz nicht sieht. Jedenfalls habe ich kein Blitzgerät an den Augen :D. Ich habe die Blende vor der Lackierung losgeschraubt, da sind nur 6 Schrauben. Das erleichtert auch das Abnehmen der Tasten. Aufpassen, dass einem beim Abnehmen der Blende nicht die Elektronik entgegenkommt. DAVOR: die abgenommene Blende: DANACH: Das Schwarz des Plastidip ist etwas 'schwärzer' als das original am RNS-E, das ich auch dieses Wochenende eingebaut habe. Da ich von diesem jedoch auch diese Aluleiste eingebaut habe, sieht man auch das nicht. Ich muss noch den Lichtschalter machen und die Tasten in der Fahrertür. Aber dafür muss ich wohl die Tür auseinandernehmen. Beim Plättchen, in der die Tasten sind, ist auch der Lack abgeplatzt, da entferne ich dann den ganzen Lack, was drunter ist, ist auch grau, nur etwas heller. Übrigens, den Softlack bekommt man ohne Probleme runter mit reinem Spiritus, ungefählich, nicht schädlich und geht superleicht.

Dankeschön für die Einladung. Das sind 152 km von hier, müsste also gehen. Ich war mit dem A2 diese Woche bei der Fahrzeugprüfung in der Kfz-Zulassungsstelle und warte jetzt noch auf die niederländischen Kennzeichen, das kann bis zu zwei Wochen dauern.....................

Ich habe die Softwareversion doch gefunden: 0650, also müsste das Fiscon funktionieren, oder?

Super, Pater Brown! :D Ich hatte im Stg 17 alle Anpasskanäle bis 50 oder so durchgeackert, habe dann gemeint, dass bringe nichts mehr. Dass bei 62 noch was ist.... Jetzt geht die Navianzeige auch im Fis. Ich habe im Kanel 62 jetzt 5 eingegeben, mit Telefon sollte es wohl 7 sein. Mal sehen was geschieht. Welche Fiscon meinst du denn. Von Fiscon Basic Plus gibt es zwei Sorten, eine die geupdatet werden kann, die kostet 299 euro, die andere (die sog. erste Version, die kann nicht geupdatet werden) kostet 249 jetzt im Auktionshaus. Wo sehe ich eigentlich die Softwareversion des RNS, denn die sollte mindestens 350 sein. Meine Karte ist aus 2005 Im Menü Car steht bei SW nichts Herzlichen Dank!

Schönen Dank, Pater B. Das RNS ist schon auf A4 codiert, was meinst du aber mit ´Audi A4iirc´ Und wie meinst du das FIS codieren? Der Can Gateway (adresse 19) lässt sich nicht scannen. Meinst du im Kombiinstrument die Adresse 17 also? Nun, da steht bei mir in den Sprechblasen von Ross Tech keine Telematik....Ich habe VCDS 12 12, also die letzte. Anpassungskanal im Stg 17 finde ich auch keine Telematik. Der Can Gateway 19 lässt sich auch nicht scannen. Ich kann im RSN in Stg 56 und 27 aber alles einstellen. Im alten Chorus, da gab es in der 56 diese Telematik Möglichkeit. Schade, dass diese Wiki von Sebastian bei openobd nicht mehr existiert. Könntest du noch mal erläutern, was du meinst? Besten Dank!

Hallo Ihr Schrauber, gerne greife ich das Thema noch mal auf, ich bin beeindruckt von den vielen schönen Bildern und habe mich entschieden, auch ein RNS E einzubauen in meiner ´neuen´ Sparkugel (1.2 TDi, JUli 2001, also Modelljahr 2002 mit Canbus, Climatronic, großem FIS, FSE ab Werk und Chorus Kassettenradio mit FIS Anzeige der Sender uvm. Ich habe hier in einem Navigationsladen ein gebrauchtes RNS E gekauft aus einem Totalschaden aus dem Jahr 2008 mit der Nummer 8P0 035 192 T mit der Aluleiste. Ich habe das Ganze schon mal zur Probe angeschlossen und alles scheint zu funktionieren: alle 4 Lautsprecher, die Beleuchtung der Tasten, die Radioanzeige im FIS. Nur die Navianzeige im FIS noch nicht, da muss ich wohl das KI auf Navi umcodieren, oder nicht? Ich bin noch beim Einlesen und habe schon eingekauft: den Rahmen des A4 den Quadlockstecker mit vier Steckern, die auch alle am Chorus Kassettenradio dran sind und natürlch die GPS Antenne und den Radio Fakra Antennenverlauf. Das RNS hat diese schöne Aluleiste, die ich gerne behalten würde. Die würde, wenn ich sie an den Seiten etwas einkürze, perfekt oben auf die Climatronic passen, die ich dann um einen Millimeter kürzen müsste. Sie wäre dann dort wo so hingehört, nur eben nicht unten am RNS, sondern oben auf der Klima. Ich habe auch schon einen Reparatursatz mit Stickern für die Klima gekauft, denn die ist doch wohl sehr verkratzt. Ich suche noch den Softlack, weiß jemand da die Nummer? Ich hätte ein paar Fragen zum Einbau, die ihr mir hoffentlich beantworten könnt: 1. Codieren: Gibt es irgendwo eine Codieranleitung, außer bei Ross-Tech? Ich besitze selbst VCDS original englisch von Ross-Tech USA. 2. Aluleiste: Hat jemand schon mal das RNS mit dieser Leiste verbaut wie ich es beschrieben habe? Müsste imho gehen, wenn man sie etwas kürzt, und sähe geil aus! 3. Antenne: Meine GPS Antenne hat einen Magneten, der auch für die Masse zuständig ist. Ich müsste diese also auf einer kleinen Stahlplatte aufpappen die ich dann irgendwo aufleimen müsste unter dem Armaturenbrett. Oder ist da irgenwo eine masseführende Stahlplatte? Oder ein Massekontakt, dann würde ich die Masseplatte damit verbinden. Alu hift da ja nicht besonders. Ohne Masse geht die Antenne leider nicht, sie findet dann keinen einzigen Satelliten. 4. Quadlock: Ist diese blaue Kabel, oben ganz rechts auf dem Bild wirklich das Galasignal, das ich am KI abgreifen muss? 5. Meine Kugel hat schon eine FSE ab Werk, die wohl nur mit diesen alten Nokias zu betreiben ist. Ich besitze ein Samsung Note II mit Bluetooth funzt das prima im Audi 4 8K, also überlege ich mir nich den Kauf einer Fiscon bei Kufatech. Wäre diese dann Plug und Play? Denn Kufatech weiß ja wohl nicht von einer A2 mit RNS. Könnte ich da das Originalmikro, das ja schon verbaut ist, verwenden? Ich hätte da praktisch zwei FSE, also müsste ich das alte irgendwie abschalten. Weiß jemand wo das Steuergerät ist, wo ich dann auch das Mikro abfangen muss? Ich hoffe, ihr könnt mir helfen. Schönen Dank schon mal! LG Peter

Unsere ´Liste` ist leider schon etwas länger. Wir haben den A2 1.4 TDi (Bj. Mai 2001) mit 112.000 km gebraucht gekauft im Mai 2007. Superausstattung, S-Line innen und außen, Originalnavi mit TV, Leder, Nebelscheinwerfer und und und. Aktuell sind 252.000 auf der Uhr. Kaputtgegangen und ersetzt haben wir eigentlich schon vieles: Bei 175.000 ging das Getriebe hopps, gebrauchtes Getriebe (für 400 Euro auf eBay ersteigert) und bei Audi einbauen lassen, auch Kupplung erneuert. Ich habe dann gleich den Zahnriemen machen lassen und die Wasserpumpe. Danach gab es noch mehrere kleinere Probleme: -vorige Woche noch das Wischermotorgestänge erneuert und den Scheibenwischermotor gereinigt, dabei auch den Wischerarm modernisiert auf Aerowischer - die hinteren Federn erneuert - die Koppelstangen (schon 2x) und Stabigummis erneuert - Scheibenbremsen schon 2x erneuert (Bremsscheiben und die Beläge) und die hinteren Trommeln 1x zusammen mit den Zyilindern und Backen, also komplett rundum erneuert - der Rippenriemenspanner wurde erneuert bei km 230.000 - viele Hauptscheinwerferbirnen erneuert - Frontscheibe erneuert Was nicht mehr richtig geht, jedoch noch nicht erneuert wurde: -das Kombiinstrument hat in der ersten halben Stunde viele Pixelfehler, wenn es sich denn erwärmt, dann verschwinden die Pixelfehler wieder. -die hinteren Warnsensoren des APS gehen jetzt gar nicht mehr, da ist das Steuergerät jetzt defekt, nachdem vor 50.000 Km schon mal ein Sensor defekt war -das TV-modul spinnt und haben wir deshalb entkoppelt, wer schaut denn schon fern im A2? -die Abdeckungen im Kofferraum fallen immer wieder aus den Halterungen Am teuersten war der Getriebetausch, das hat alles in allem mit Erneuerung des Zahnriemens € 2.800 gekostet. Trotz allem sind wir zufrieden. Der Motor gebraucht fast kein Öl und er springt immer an. Vieles mache ich selbst und dann sind die Reparatur noch zu verkraften. Der A2 hat ja den Vorteil, dass man immer das aktuellste Modell fährt und das nimmt einem keiner

Mein Motor ging gar nicht mehr, nachdem er anfangs zuerst langsamer und langsamer lief und dann ganz aufhörte zu laufen, sich jedoch nach jeweils einer Stunde, wieder beleben ließ. Unten meine Bilder und ein kleines Video, ihr seht, dass der Motor von innen ganz verdreckt ist. Meine Meinung dazu: Fehlkonstruktion: Der Motor hängt mit den Kontakten nach unten. Weil der Motor heiß wird, läuft das Fett aus den Zahnrädern nach unten in die Kontakte und dann passiert folgendes: die Kontakte fangen an zu funken, der Motor wird noch heißer und noch mehr Schmierfett läuft in die Kontakte. Und am Schluss geht dann gar nichts mehr. Nachdem ich alles (die Schleifkontakte und den Massekontakt) gründlich gereinigt hatte, läuft der Motor wieder 1A: er hat auch wieder zwei Stufen, schnell und langsam. Auf dem dritten Bild seht ihr, dass der Motor seinen Massenkontakt am Gehäuse hat, da ist eine kleine Kontaktfläche von ca. 2x2 mm. Auch diese solltet ihr gründlich reinigen, denn ohne Masse geht auch nichts mehr. Mein Fazit: Es gibt gleich zwei Fehlerquellen beim A2 Scheibenwischer: A. Die Achse des Wischerrahmens, die sich durch Rost nicht mehr richtig drehen lässt, wodurch der Scheibenwischermotor zu schwer arbeiten muss und zu heiß wird. B. Der Motor, der dadurch, dass er zu heiß wird, sein Schmierfett verliert und dadurch seine eigenen Kontakte verdreckt. Schönen Gruss 20131226_102051_Hoogmeer.mp4