KugelwiderWillen

Cer Alle Achtung für deine Arbeit ,aber mir persönlich gefällt es nicht so sehr.Geschmäcker sind bekanntlich verschieden. Die Heckpartie/Rückleuchten finde ich nicht schön. Die Türgriffe stören mich auch irgendwie.Das Konzept ist doch eher rund.Die Türgriffe eher eckig.Keine runde Mulde.. Wirkt einfach meiner Meinung nach nicht zu ende gedacht. Ich weiß ist immer leicht gesagt und man solle es erst einmal besser machen(was ich vermutlich nicht kann) Aber am Ende muss es ja nur dir gefallen.Das ist die Hauptsache. p.s. Das Design der Frontscheinwerfer hat etwas.(Mal etwas anderes) pps Hast Du noch ein schönes Bild von vorne?

Welcher Termin ist denn momentan am warscheinlichsten? Wenns bei mir passt, dann düse ich die paar 100km auch mal eben schnell hin. Ich hoffe das Essen ist dort oben gut, denn beim letzten mal haben wir dort oben nicht gegessen.

Weil es vll der Motordrehzahlgeber ist und bei höherer Drehzahl ne höhere Spannung induziert wird und das über ne längere Zeit einfach zu dem Fehler führt.Ich kann auch nur spekulieren.:rolleyes:sry

vll hängts auch mit der Lambdasonde zusammen? Motor läuft fetter? Ich weiß es nicht. Lass doch mal den genauen Fehlercode von jemanden auslesen. Hie rim Forum haben auch einige ein Auslesegerät.

Drehzahlabhängig kann auch gut der G28 sein.Drehzahlgeber Kurbelwelle eventuell auch der für die Nockenwelle sein. Aber dann ruckelt er vll einmal und geht von z.b 4000 u/min auf 0 runtern und geht dann in den Notlauf!Max ~105km/h kann man dann fahren. Sofern sporadisch. Könnte also ein Kontaktproblem des Steckers sein. Aber das mit dem Öl macht mich bissl stuzig:kratz:

Vll war es auch nur, wenn man den Zahnriemen wechseln möchte das der Deckel runter muss. Mal schaun was noch für Infos kommen. Ein Fehlercode wäre zumindest hilfreich.

Nachdem er die Probleme hat ,kann er nicht weiter fahren? Musste er immer abgeschleppt werden,oder wolllte er vielleicht nur kein Risko eingehen? Was für ein Fehlercode gab es denn genau? Leistungsverlust kann viele Ursachen haben. War der Fehler nach dem Abschleppen denn weg? Normalerweise bleibt der FSI nicht liegen, wenn z.b. eine Zündspule ausfällt.Dann hat er nur keine Leistung und läuft wien Traktor. Vielleicht gabs ja ein Marderbesuch ? Vielleicht sind 2 Zündspulen betroffen oder die Verkabelung? Sry das ich nicht besser helfen kann ohne Fehlercode. p.s. Ich hoffe mal nicht, dass es ne Ventildeckeldichtung ist(würde vll das Öl erklären?!). Dann muss wohl der Zahnriemen runter?!

Nach ca 2200km empfindet die weibliche Begleitung wie auch meiner einer, die Kombination FSD und KAW50/30 als recht gut. Es ist einfach ein Tick härter als die Seriendämpfer/Federn,oder sollte man vielleicht sportlicher sagen? Vielleicht sollte man es auch eher als Restkomfort-Minimierung betiteln:janeistklar:. Ich bin mir momentan nicht ganz sicher, ob ich mich vielleicht nur dran gewöhnt habe, oder ob das Fahrwerk nun einfach eingefahren ist. Bei Gelegenheit lasse ich es von jemanden beurteilen, der zum ersten mal drin sitzt. Man selber kann meiner Meinung nach nicht objektiv über sein eigenes Fahrwerk schreiben, da man viel Geld investiert hat und tag täglich damit unterwegs ist und man sich dran gewöhnt.

Lass doch einfach mal den Kühlkreislauf abdrücken.

Ahja.Danke für die promte Antwort. Tja das entspricht leider den Fakten;)! Ich werde mich mal mit dem Verkäufer kurzschließen.

Bei denen die diese Heckschürze bei Audi oder wo auch immer gekauft haben: War bei euch ein Klebeset.. dabei? Kleber,Reiniger,Spachtel,Schmirgelpapier,Deckel(Abschleppöse) etc.?

nunja Ge.Micha Neue Motoren=Moderner Neue Motoren=kleinere Düsenlöcher etc können also leichter Verstopfen.. Dafür Verbrauchen se weniger und haben mehr Leistung als ältere Generationen, ums grob zu sagen. Was damals galt, muss heute nicht mehr gelten.Es kommt auf den Motor und dessen Konzept an. FSI Verkoken halt mehr als andere. Am Ende muss jeder selber entscheiden. Habe ich manchmal kein Durchzug bei ~4000U/min obwohl ich aufs Gaspedal getreten habe? Sind Drehzahlschwankungen im Leerlauf zu erkennen? Kommt euch der FSI lahm vor? ALso nimmt er das Gas schlecht an? Wer dies mit Ja beantworten kann sollte nicht länger überlegen ob er nicht einen Reiniger bräuchte. Denn irgend wann geht der Motor auch mal dadruch kaputt und oder der Spritverbrauch steigt, wenn Löcher durch Verkokungen und Ablagerung verschlossen sind, die normalerweise halt offen sind.Dann stellt das MSG den Motor auf fetteren Betrieb ein und die Abgaswerte verschlechtern sich etc etc. Wie gesagt ob ihr an solche Mittel glaubt oder nicht bleibt euch überlassen.Wenn der TÜV ne Wirksamkeit feststellt und ich es bemerke steht für mich persönlich fest,dass ich diese wieder anwenden werde.So lange man damit dem Motor nicht schadet sondern ihm etwas gutes tut,werde ich auch weiterhin ein paar € dafür ausgeben.

oh:) Doch ich werde sie mir kaufen, wenn ich dran denke. Sonst meide ich die Zeitschrift eigentlich.

Lambda schreibt selber, dass man im schwachen Teillastbetrieb fahren kann. Lambda gibt beim OilPrimer 30 Minuten an. Wie lange man den OilPrimer nun im Ölkreislauf lassen muss oder sollte, wer kann das schon so genau sagen;).Aber mindestens 15 Minuten sollte man den schon drin lassen. Vermutlich aggressiver.

Das kenne ich noch garnicht:). Was für ein Additiv? ÖL oder Benzin? Was soll es machen?

Ich kanns dir leider nicht mehr sagen, da ich nicht wirklich dran geschnuppert habe.

Unter Umständen schon ,denn wenn Spezialisten dabei alles verstellen und den Gegenverkehr dadurch blenden... Aber dadrum gehts nicht,denn Audi verwendet es auch für diese Zwecke. Kannst auch gerne paar tausend Euro fürn Motorausbau und für das Entfernen von Verkokungen bezahlen.Das bleibt jedem selber überlassen. Ich habe nur versucht eine Option für träge Gasannahme zu offerieren. Bis dato konnte ich keine Leistungseinbrüche mehr feststellen.Ich werde das natürlich beobachten. Ab und an gabs mal den Fall das bei ~4000U/min er kurzzeitig kein Gas mehr angenommen hatte:Ursache sicherlich auch Verkokungen.

tja ich sage nichts mehr zu ein paar Vorrednern! Schade fürs Forum. Nun zu deinen Fragen: Wieso angewendet: Träge Gasannahme.Ursache:Verkokungen Minimale Drehzahlschwankungen im Leerlauf-->Mögliche Ursache auch Verkokungen.. Kosten: Jeder der der deutschen Sprache mächtig ist, kann dies auf der Homepage nachlesen, die ich verlinkt habe. Aber hier noch einmal zum nachlesen. Tank Otto=12,95 EUR Oil Primer =12,95 EUR Drosselklappenreiniger=9,95 EUR Im Set gibts das ganze sogar günstiger. Es gibt noch andere Produkte.Auf ein Öl Additiv habe ich verzichtet,da ich davon nicht viel halte. Zum Oil Primer:Ganz genau A2D2!Entfernt Ablagerungen/Verkokungen im Ölkreislauf und wird kurz vor dem Ölwechsel hinzugegeben.Dann ~15 Minuten das Mittel im Kreislauf zirkulieren lassen und dann den Ölwechsel machen lassen.(Optimal ist es, wenn man kurz um die Häuser fährt) Ich persönlich würde lieber mit dem Bedi Drosselklappenreiniger die Drosselklappe reinigen, als mit Aceton .. welches viel zu aggressiv dafür ist. Zum Drosselklappenreiniger: Natürlich gehe ich auch davon aus ,dass man im ausgebauten Zustand ein besseres Ergebnis erreicht, daher baue ich sie bei Gelegenheit auch noch aus, wie ich oben schon geschrieben hatte. p.s. Man sollte Produkte nicht verteufeln, wenn man diese noch nich ausprobiert hat und auch nicht ihre Wirkungsweise kennt.Wie Du schon geschrieben hast A2D2, Audi verwendet diese nämlich auch. Wie dem auch sei ich werde beim nächsten Ölwechsel wieder Lambda Tank Otto und den Oil Primer verwenden.

Ich möchte mal meine Erfahrungen zu den Produkten von Lambda/Bedi berichten. Nach knapp 2000km bin ich mal so frei. Ich habe bei meinem FSI 3 Produkte dieser Reihe ausprobiert. Nun bin ich dem ganzen recht positiv eingestellt. Ich bin der Meinung, als wäre er wieder agiler und schneller am Gas. Interessant wäre gewesen, wie die AU ausgefallen wäre, wenn ich die Produkte nicht benutzt hätte. Ich werde das Tank Otto und Oil Primer bei jedem Ölwechsel ab sofort durchführen(wobei fürs TankOtto kein Ölwechsel erforderlich ist).Es gibt auch eine Audi/VW Freigabe für diese Produkte.Es müsste auch eine Teilenr. von den Produkten geben.(Könnte ja vielelicht jemand nachreichen) Mit dem Drosselklappenspray bekommt man die Drosselklappe auch ohne Ausbau wohl recht sauber.Ich werde demnächst diese aber noch einmal ausbauen und es gründlich machen. Die Wirkung der Produkte ist durch den TÜV bestätigt. Für mich war wichtig, dass es von Audi abgesegnet ist. Anwendung Tank Otto: In den halbvollen Tank eine Flasche vom Lambda Tank Otto beigeben und auf die Autobahn freiblasen.Ich bin ca 100km mit hoher Drehzahl gefahren. Anwendung Oil Primer: Vor dem Ölwechsel dem Ölkreislauf zugeben und min 15 Minuten einwirken lassen. Anwendung Drosselklappenspray: In den Ansaugtrakt vor der Drosselklappe einsprühen und kurz einwirken lassen und dann mit Gasstößen die Ablagerungen wegpusten;) Ohne Schleichwerbung machen zu wollen: Dort bekommt man diese Produkte. Lambda ECS - das EXTRA fr Motor und Getriebe Mein Motor bekommt nun bei jedem Ölwechsel auch noch ne Lambda Kur.

:rolleyes:Kein Kommentar:D

Das wäre für mich wenns sich bewahrheiten würde ein negativ Kriterium. Dann werde ich mir wohl einen OBD2 Adapter +Vollversion zulegen. Mal abwarten.

-Beeinhaltet das auch eine Leistungsmessung und unter Umständen auch eine Beschleunigungsmessung? Das würde mich auch noch interessieren.

brrr das war letztes Jahr schon im Oktober recht kalt. Im Januar brr Aber ich habe zumindest Winterreifen drauf.;)Letztes mal bin ich mit SR zum Torfhaus hochgefahren. Leider waren Oktober 08 nur ne Hand voll Leute da. Bin damals noch aus Berlin angereist;).

Mal schaun wann die Technik eingebaut werden kann. Im vierten oder fünften Gang kann ein Überholmanöver auf einer viel befahrenen Landstraße zum Geduldsspiel werden: Der Wagen beschleunigt nach einem entschlossenen Tritt aufs Gaspedal erst mit Verzögerung. Siemens hat nun eine Technik vorgestellt, die die Kraft des Motors auch bei niedrigen Drehzahlen sofort auf die Reifen überträgt und damit sowohl sichereres Überholen ermöglicht und zusätzlich mehr Fahrspaß bringt. Die so genannte elektrische Impulsaufladung erzeugt einen Luftüberschuss im Zylinder. Für die Verbrennung steht mehr Sauerstoff zur Verfügung; der Luftmangel beim plötzlichen Gasgeben ist behoben. Turbolader funktionieren dagegen nur bei höheren Umdrehungen. Das neue System, das die Automobiltechnikspezialisten von Siemens VDO mit dem Unternehmen Meta bei Aachen entwickelten, kann im unteren Drehzahlbereich das Drehmoment um etwa ein Drittel erhöhen. Bei Motoren, die bereits einen Turbolader besitzen, beträgt die Steigerung sogar 50 Prozent. Die Technik ist serienreif und könnte in wenigen Jahren zum Einsatz kommen. Die Methode funktioniert bei Motoren mit oder ohne Turbolader. Die elektrische Impulsaufladung von Siemens VDO Automotive bringt mehr Luft in den Zylinder und erhöht so nicht nur den Drehmoment, sondern auch den Fahrspaß. Quelle: Siemens Technikkommunikation

Ja das siehst Du richtig. Ich habe mir auch das TITAN SINTOFLUID - SAE 75W-80 bestellt. Getriebeölwechsel beim FSI - Seite 2 - A2 Forum