Nagah

Nein, ich beziehe mich auf den Unterschied im Durchmesser des kompletten Reifens wie ich hier beschrieben habe: Der Durchmesser der Felge allein ist ja für das physikalische "passen" des Komplettrads ins Radhaus ja relativ nebensächlich.

@Mikey Ich will dich echt nicht ärgern, aber hier gehts um 19 Zoll nicht um die 18er. Aber man kann hier gut sehen, dass die 2,3cm mehr Durchmesser von 18" auf 19" echt knapp werden.

Nicht schlecht, Sherlock!

@heavy-metal Nochmal lesen: Ich habe deinen Vorschlag abgetan. Nicht dich persönlich. Ich finde, ich habe das sehr höflich geschrieben. Und *bitte*. Die Vorstandskeule? Wirklich? Ich darf hier genauso schreiben, wie jeder andere auch. Auf meinem Amt steht nicht geschrieben: "Muss Weichspüler pinkeln und Einhörner kacken." P.S. Dieser Beitrag darf später gerne für mehr Übersichtlichkeit gelöscht werden, weil er nichts sachliches zum Thema beiträgt.

Aber nicht auf Bild Nummer 4 und 5. Haha, es sind wohl Bilder gespiegelt. Aber welche? Bei dem Preis würde ich allerdings auch auf einen Rechtslenker setzen...

Mein Kommentar ist so sachdienlich wie deiner.

Weil ich die Umrüstung schon durch habe und aus gegebenen Anlass die Papiere für ihn rausgesucht habe. Und im Teilegutachten steht eben Euro 3 PM2 und nicht Euro 4.

Das erste Problem ist, dass du die Formate die auf dem A1 gefahren werden wegen zu großem Abrollumfang nicht "normal" eingetragen bekommst. Sollte aber jemand wirklich Bock drauf haben, sollte das zumindest mit einer Tachoangleichung gehen. Nun kommen wir zum Thema "passen": Das kleinere Format (vom Abrollumfang her) ist die 235/30 R19 Damit es passt, ist ja der Durchmesser wichtig. (Ich nehme mal die 18er die ich fahre mit dazu, denn die habe ich eingetragen) Ø 205/40 R17: 59,6cm Ø 205/35 R18: 60,1cm Ø 235/30 R19: 62,4cm Jetzt müsste jemand™ mal rausgehen und nachmessen ob das überhaupt sauber durch den Radlauf des A2 passt. Hinten wird es damit schwierig, da der A2 ja dank seiner Verbundlenkerachse beim Einfedern viertelkreisförmig nach vorne einschwenkt. @heavy-metal Wenn man auf Hinweise wie den Deinen hören würde, wäre die Welt ein sehr langweiliger Ort. @Artur @Phoenix A2 Könnt ihr das in ein neues Thema verschieben? In diesem ist es gänzlich falsch. Danke!

Da ist dann laut Umfangsrechner eine Tachoangleichung fällig. Siehe hier für mehr Infos: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Reifenkombinationen#17_Zoll

Wow. Das ist mal eklig. Vorderes Fensterdreieck.

1. Tausche auf jeden Fall die Bremszylinder mit! Die werden immer irgendwann undicht und ruinieren dann direkt mal die Beläge. 2. Die Trommeln selber halten prinzipiell ewig, haben aber - was viele nicht wissen - auch ein Verschleißmaß (welches ich jetzt aber nicht parat habe).

Meinst du 215/40 R17 oder wirklich 215/45 R17?

Da müssen wir mal sehen. Wenn deine Antriebswellen NICHT mehr verklebt sind, weil sie schon mal draussen waren, dann ist es mega einfach. Da helf ich dir auch gerne, habe ich ja schon ein paar mal gemacht. Es ist aber sehr empfehlenswert die Abs Sensoren gleich mit zu erneuern oder zumindest einen parat zu haben, da die beim Ausbau beschädigt werden können. Sind deine Wellen aber noch jungfräulich, dann habe ich die beste Erfahrung mit Erhitzen durch ein Autogenes Schweißgerät. Allerdings lasse ich mangels Ausbildung daran die Finger davon.

Klingt sinnvoll. Allerdings bin ich mir nicht ganz sicher von welchem Schlauch Ihr sprecht. Ein Foto habt Ihr nicht zufällig?

Ich fahre das KW V2 welches in der mittleren Einstellung etwas straffer als das KW V1/STX ist. In Verbindung mit den 18 Zöllern ist es straff, hat aber auch ein recht "hölzernes" Abrollen mit den Toyo Reifen. Ich empfehle daher eher die verfügbaren Hankook. Ansonsten steige ich demnächst auf 17 Zoll mit 215er Reifen um, das bietet für mich den besten Kompromiss aus Performance, Optik und Komfort. (Habe ja schon einiges durchprobiert. )

Bisher ist es noch relativ ausgeglichen. Will nicht noch jemand? Wenn ja, dann hier klicken und sich eintragen!

Schick.

Und damit bin ich aus der Diskussion raus.

Irgendwas stimmt da schonbei Schritt 1 nicht. Ein gesundes STX hoppelt nicht wie du es beschreibst. Defekt?

Du darfst dich da nicht so darauf versteifen. Ein Gewindefahrwerk kann genauso "klonken" wie ein normales Fahrwerk. Die Ursachen dafür sind mannigfaltig aber zumeist beim Domlager, den Koppelstangen, den Stabigummis oder eben einer gebrochenen Feder zu finden. Aber sich ein Gewindefahrwerk zu kaufen um dem gefürchteten "Klonk" zu entgehen, ist genauso sinnvoll wie sich im Supermarkt Vitaminpräparate zu kaufen um im Winter keinen Schnupfen zu bekommen.

Da die Vorspannfeder nur dazu da ist um eben eine Vorspannung zu liefern, ist sie auf Serienhöhe ziemlich sicher platt. Ihre Kennung ist auch gar nicht darauf ausgelegt, einen Einfluss auf das Federverhalten zu haben. Daher wirst du da keinen Unterschied zwischen mit und ohne Vorspannfeder merken (wenn es denn überhaupt zwei identische Fahrwerke mit dem einzigen Unterschied bei der Vorspannfeder geben würde, die einen direkten Vergleich zulassen würde).

Warum beharrst du auf die Vorspannfeder? Die brauchst du nur wenn du das Fahrwerk sehr tief drehst, was du doch ohnehin nicht vor hast. Warum also?

Das habe ich leider beim Einbau nicht nachgesehen.

Soweit ich weiß es gibt kein Fahrwerk für den A2 mit Vorfeder. Korrigiert mich, sollte ich mich irren. Also ich bin auf jeden Fall eines ohne Vorfeder gefahren.

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