Phoenix A2

Da 3 Termine eine identische Anzahl Stimmen bekommen haben, hat das Los entschieden: Das nächste Schraubertreffen findet am 04.07.2020 statt.

Phoenix A2 möchte: behilflich sein wo gewünscht, nach Klimaanlage und Tandempumpe schauen,.. benötigt: .. bringt mit: allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), VCDS, weiteres Diagnose-/Messwerkzeug zur Fehlersuche ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..  

Wir treffen uns wieder in der Schraubermietwerkstatt von Alexander Knor in Legden. Bitte tragt euch bei Interesse in die Liste unten ein, insbesondere falls ihr Hilfe bei einer bestimmten Arbeit oder spezielles Werkzeug braucht. Nichtschrauber und Neulinge sind natürlich ebenfalls herzlich Willkommen! Wir freuen uns auf jedes neue Gesicht! Aufgrund der aktuellen Lage (Kontaktbeschränkung in NRW) ist die Teilnehmerzahl auf 10 Personen begrenzt. Eine spontane, unangemeldete Teilnahme ist daher nicht möglich. Der Fokus liegt auf den Personen welche etwas an Ihrem A2 (oder Fremdfabrikat) zu tun haben oder tatkräftig anderen dabei unterstützen. Wann: 04.07.2020, 8:00 Uhr bis ca. 18:00 Uhr Wo: Automietwerkstatt in Legden, Am Bahndamm 17, 48739 Legden Kostenlose Parkplätze gibt es ausreichend direkt vor der Halle. Bitte denkt daran alle Teile welche ihr benötigt mitzubringen. Einige Teile insbesondere für Servicearbeiten können vor Ort bei Alexander erworben werden. An Werkzeug - teilweise auch Spezialwerkzeug für unsere Alukugeln ist vieles vor Ort verfügbar, zur Not fragt noch mal nach. Je nach Bedarf wird die ganze Halle für uns reserviert. Wer zuerst kommt, hat die besten Chancen eine von vier Hebebühnen oder einen der Stellplätze in der Halle zu ergattern. Die Anfahrt ist angenehm, da recht nah an der Ausfahrt "32-Legden/Ahaus" der A31. Die Werkstatt liegt etwas versteckt: Es ist eine Stichstraße zum langgezogenen "Am Bahndamm" mit selben Namen. Erkennbar an einem Werkstatt-Hinweisschild sowie einen Sackgassenschild mit der Hausnummer 17. Bei einigen Navigationsgeräten ist die Adresse wohl nicht richtig zugeordnet. Daher folgender Hinweis für die letzten Meter aus Richtung Autobahn A31: Von der Industriestraße kommend nach links in die Straße "Am Bahndamm" einfahren und die nächste Straße wieder links in die Stichstaße abbiegen. Wir haben trotzdem eine Bitte:  Bitte schaut, dass Ihr eure Projekte selbstständig ausführt. Falls Ihr etwas definitiv nicht selber könnt, klärt vorher ab ob und wer euch helfen kann. Das Schraubertreffen ist dafür da, dass man einander helfen kann, wenn Probleme auftreten und nicht damit man andere die Arbeit machen lässt! Wer die Hilfe von anderen Schraubern benötigt, kann sich idealerweise durch Mitnahme von Kuchen, Getränken, Donuts, Bagels, etc. für die geleistete Arbeit revanchieren. Niemand haftet oder garantiert für irgendwelche Tätigkeiten, der Spaß an der Sache steht im Vordergrund . Gegen 18:00 Uhr sollten die Arbeiten an den Autos abgeschlossen sein. Es wird keiner um 18:00 rausgeworfen, bei planbaren Sachen aber bitte drauf achten.

Das Geräusch aus dem Video kann ich bei dem gebrauchten Lüfter 1:1 reproduzieren. Wobei der Lüfter im eingebauten Zustand nicht vertikal steht wie im Video. Schüttele ich den Lüfter in der gleichen Orientierung wie dieser im A2 eingebaut ist (hoch/runter um vertikale Erschütterung wie bei Kopfsteinpflaster zu simulieren) gibt es keine Geräusche. Nachdem mein Lüfter ausgebaut das gleiche Verhalten zeigt, bezweilfel ich auch dass ein anderer neuer Lüfter weniger/kein Axialspiel hat. Tritt das Poltergeräusch nur bei Kopfsteinpflaster auf oder auch bei normaler Fahrt inkl. Fahrbahnunebenheiten und Schlaglöcher?

Folgenden Ursachen gibt es afaik wenn der Kühlerlüfter nicht läuft bei am Klimabedienteil eingeschalter Klimafunktion: 1.Klimaanlage hat eine Störung welche durch das Klimabedienteil erkannt wurde. Deswegen schaltet sich die Klimaanlage aus was am Klimabedienteil nicht ersichtlich ist (nur über Diagnose zu sehen: Fehlerspeicher, letzte Abschaltbedingungen siehe Messwertblock #002). Daher zunächst Fehlerspeicher auslesen und abgelegte Fehler beheben, ggf. durch Austausch der fehlerhaften Teile. Eine Liste der mir bekannten Defekte welche zur Deaktivierung der Klimaanlage durch das Klimabedienteil führen: -Hochdruckgeber (G65) defekt -Ruhedruck im Kühlmittelsystem zu niedrig (ggf. zu wenig Kühlmittel im System) -Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer (G263) defekt 2.Kühlerlüfter ist defekt, läuft nicht an. Hier kann der Kühlerlüfter möglicherweise mit relativ geringen Aufwand repariert werden: 3.Steuergerät für Kühlerlüfter defekt. Da hilft meist nur ein Austausch des Steuergerätes.

Sehr gut möglich, dass der Sensor für Ausströmtemperaur am Verdampfer (G263) nicht mehr zuverlässig plausible Messwerte liefert. Insbesondere wenn Temperaturen unter dem Gefrierpunkt gemessen werden, sorgt das dafür dass die Kompressorleistung runtergeregelt wird und ggf. der Kompressor ganz abgeschaltet wird. Falls ein Diagnosegerät zur Hand ist, kann man die letzten Abschaltbedingungen des Kompressors in dem Messwertblock #002 ablesen. Die gemessene Ausströmtemperaur am Verdampfer kann im Messwertblock #007 Wert 3 abgelesen werden. Als erstes den Sensor wechseln der im Fehlerspeicher ausgewiesen wird. Hier gibt es weitere Infos dazu: Benötigtes Ersatzteil: G263 - Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer - 6Q0 907 543 D Danach Fehlerspeicher löschen und Testfahrt mit eingeschalteter Klimaanlage. Als letztes nochmal Fehlerspeicher auslesen um weitere Fehler ausschließen zu können.

Die Werte sind alle bei Leerlaufdrehzahl gemessen worden, richtig? Die Spannungsdifferenz von etwa 1,5V zwischen mit und ohne Last finde ich eigentlich schon zu viel. Das hängt aber auch davon ab, welche Lichtmaschine eingebaut ist, 90A, 120A oder 140A (die Nennleistung schafft eine Lichtmaschine in der Regel aber nicht bei Leerlaufdrehzahl, eher ca. 50% davon). Bei einer 90A Lichtmaschine könnte die Auslastung der Lichtmaschine bei Leerlaufdrehzahl bei deinem Szenario 2 schon relativ hoch gewesen sein. Einfache Gegenprobe: Den Wert aus Szenario 2 nochmal mit einer Motordrehzahl von ca. 2000 U/min messen. Da sollte die Ladespannung an der Batterie deutlich oberhalb von 13V liegen. Afaik wird der Transponder im Schlüssel nur nach dem Einschalten der Zündung 1x ausgelesen um die Startfreigabe geben zu können. Wenn der Motor einmal gestartet wurde und läuft, kann der Transponder aus dem Empfangsbereich der Lesespule im Zündschloss genommen werden ohne dass der Motor abgestellt wird. Fehlercode 01314 (aus Sicht des ABS/ESP Steuergerätes) bedeutet entweder "Motorsteuergerät: Keine Kommunikation" oder "Motorsteuergerät: Fehlerspeicher prüfen" =>Fehlerspeicher vom Motorsteuergerät ist leer? Fehlercode 01336 bedeutet "CAN-Bus für Komfortsystem: Fehlerhaft" "CAN-Bus für Komfortsystem: Eindraht-Betrieb" Die Fehlermeldungen können gelöscht werden. Hilfreich wäre den Fehlerspeicher zeitnah auszulesen sobald der Fehler mit dem Abstellenden Motor wieder auftritt.

Sehr ungewöhnlich. Fehlerspeicher von KI, ABS/ESP und Motorsteuergerät sind leer? Falls die Möglichkeit besteht nochmal das alte Motorsteuergerät einbauen und damit testen (braucht in diesem Fall nicht angelernt zu werden, da es schon in dem A2 lief). Wenn es damit wieder geht, hat es etwas mit dem neuen Motorsteuergerät zu tun. Dann könntest du noch alle Anpassungskanäle zwischen den beiden Motorsteuergeräten vergleichen, um zu kontrolieren dass diese Einstellungen identisch sind. VCDS bietet dafür eine Funktion an mit dem man alle Anpassungskanäle eines Steuergerätes in eine Datei scheiben lassen kann, das vereinfacht das Vergleichen: Im Hauptmenu "Anwendungen" auswählen und danach "Steuergeräteabbild" Einstellungen zum Erstellen eines Abbilds des Motorsteuergerätes: Adresse=>01, Funktion=>Anpassung, Ausgabe=>CSV-Datei

Letzteres, ein Druck von 1.0 bar ist viel zu niedrig so dass der Kompressor gar nicht erst "eingeschaltet" wird: Der Kompressor im A2 läuft immer mit und nur der Kolbenhub wird mit einem Regelventil (N280) gesteuert, Regelventilstrom 0A bedeutet minimaler Kolbenhub. Entweder ist kein Kältemittel mehr im System oder der Hochdruckgeber ist defekt. Das lässt sich leider nicht via Diagnose unterscheiden.

Kurz und knapp: Das DAB+ Signal kommt nicht bis nach Vorne zum Radio, da der/die Original-Vorverstärker in der Heckklappe den DAB+ Frequenzbereich nicht durchlassen. Daher funktioniert es mit einem DAB+/FM Antennen-Splitter nicht. Alternative 1: Vorverstärker in der Heckklappe austauschen gegen einen DAB+ kompatiblen Vorverstärker. Da gibt es einige aus dem VAG-Konzernbaukasten welche mit relativ wenig Anpassungsaufwand eingebaut werden können und günstig als Gebrauchtteil erwerbbar sind. Beispiel (Neu oben, Alt unten): Der neue Verstärker hat 2 Ausgänge, 1x für FM und 1x für DAB+ (beide Ausgänge benötigen Phantomspeisung, für FM braucht nichts angepasst werden da ist bereits Phantomspeisung auf dem Antennenkabel). Dazu dann ein weiteres Antennenkabel vom DAB+ Ausgang bis nach Vorne zum DAB+ Radio(-Tuner) legen. Alternative 2: Eine separate DAB+ Antenne einbauen und Antennenkabel zum DAB+ Radio(-Tuner) legen.

Liste für dritte Kleinserie Edelstahlscheiben (-montageteile) für SuperPro Hinterachslager: Phoenix A2 ... @Nuerne89 Sind die Infos hier weiterhin aktuell?

Nene, in der Stopp-Stellung sollte schon ein Gang eingelegt sein und auch bleiben (ohne Umweg über nochmal Zündung einschalten). Wenn das bei deinem 1.2 TDI nicht (zuverlässig) so ist, stimmt etwas nicht. In Kurzfassung wie das normale Verhalten beim 1.2er ist: Zum Motor Abstellen nur den Wählhebel in Stopp-Stellung, dann kann der Zündschlüssel komplett zurückgedreht und abzogen werden. Entweder 1.Gang oder Rückwärtsgang ist/bleibt dann eingelegt.

Die Kabeltülle in der Tür wird hinter dem "Kragen" von dem Kunststoffoval geklemmt was oben auf dem Bild rechts von der Tülle zu sehen ist. D.h. die Kabeltülle sollte normalerweise dicht an der Tür anliegen. Wenn das nicht der Fall ist, erstmal nachsehen ob das Kunststoffoval noch in der Tür steckt. Wenn ja, kann man die Tülle mit etwas Geduld wieder hinter den "Kragen" klemmen. Falls das Kunststoffteil fehlen sollte, liegt es evtl. daran dass der Türkabelbaum einmal erneuert wurde.

Motor starten/stoppen steht in der Bedienungsanleitung für den 1.2 TDI nicht richtig drin, es wird nur allgemein zwischen Benziner und Diesel unterschieden. (Es steht nur ein Hinweis im Bezug auf den 1.2 TDI drin: Starten des Motors ist in den Wählhebelstellungen "Stop" und "Neutral" möglich). Der Wählhebel sollte wie hier in diesen Thread beschrieben zuerst auf die Stellung "Stop" bewegt werden. Kurze Zeit später schaltet sich der Motor automatisch ab. Danach sollte entweder der Rückwartsgang oder der 1.Gang eingelegt sein (hängt davon ab wie schnell der Wählhebel bewegt wird). Der Zündschlüssel kann nur abgezogen werden, wenn der Wählhebel in Stellung Stop steht.

Oft hilft die Originalersatzteilnummer bei der Suche, da diese in der Regel als OEM-Referenz bei den Angeboten mit angegeben werden: Für die 1.4er ist dies für das Innengelenk der Antriebswelle: Gleichlaufgelenk mit Gelenkschutzhülle, Montageteilen und Schmierfett - 6Q0 498 103 A Von Löbro habe ich auf die Schnelle keinen Gelenksatz finden können.

Nur der Vollständigkeit halber, mit dem Logincode vom Mstg kann ein neuer Schlüssel auch im Kombiinstrument angelernt werden, da die Logincodes vom KI und Mstg im selben A2 in der Regel identisch sind. Es wird ein neuer Transponder vom Typ ID48 benötigt (gebrauchte Transponder aus alten Schlüsseln lassen sich nicht wiederverwenden). Diese gibt es für kleines Geld zu kaufen, z.B. mit den Suchbegriffen "ID48 VAG" finden sich passende Angebote.

Vielen Dank für die rege Teilnahme, ausreichendes Interesse ist anscheinend vorhanden. Solange die Kontaktbeschränkung in NRW gilt, wird die Teilnehmerzahl beschränkt (Aktuell: max. 10 Personen). Es wird eine Regelung geben, damit bei folgenden Schraubertreffen die Stammgäste nicht den Anderen die Plätze "wegnehmen" sondern möglichst viele die Möglichkeit zur Teilnahme bekommen. Nächster Schritt ist nun eine konkrete Terminumfrage. Hier möchte ich etwas Neues ausprobieren nachdem die Plattform Doodle nunmehr (zu) viel Werbung einblendet. Mit diesem Forum können schließlich auch Umfragen durchgeführt werden. Dafür muss ein neuer Thread erstellt werden. Hier geht es zum Umfragethread (diese bleibt bis Sonntag Abend geöffnet): 62.NRW Schraubertreffen - Terminumfrage

Hier nun die Terminumfrage für das nächste Schraubertreffen.

Die Motorsteuerung sollte dies früher oder später bemerken und die entsprechende Warnlampe (MKL) einschalten.

OK, bei diesen Nachfragen habe ich Zweilfel ob alle benötigten Teile für den Sitzumbau vorhanden sind. Hier eine Liste die ich anhand des Teilekataloges erstellt habe. An diejenigen, die den Umbau schon durchgeführt habe: Falls da etwas nicht stimmt, bitte um einen Hinweis. 1)Die seitlichen Schließbleche müssen getauscht werden 1x Schließblech Links - 8Z0 885 731 D 1x Schließblech Rechts - 8Z0 885 732 D 4x Zylinderbundschraube M8x35 - N 908 706 02 2)Die vorderen Haltwinkel müssen getauscht werden 4x Haltewinkel für Sitzbank - 8Z0 885 299 A 4x Zylinderbundschraube M8x35 - N 908 706 02 3)Die äußeren Verschlussbügel müssen ersetzt werden (darin rasten die unteren Bolzen/Zapfen des Sitzes in den Boden ein, die mittleren 2 sind schon drin) 2x Verschlussbügel 8Z0 886 945 A 4x Zylinderbundschraube M8x35 - N 908 706 02 Ob alle Teile noch verfügbar sind, dazu am besten den VAG-Teilehändler des Vertrauens befragen (oder ein Nutzer hier hat akuelle Infos dazu?).

Dann wie schon von @Sepp vermutet den Doppeltemperaturgeber G2/G62 wechseln und weitersehen.

Diese Alternative kann ich empfehlen: Mobil Super 3000 Formula LD 0W-30 Erfüllt die gleichen Spezifikationen wie das nicht mehr erhältliche Performer.

Das hat mich irritiert. Evtl. freudscher Verschreiber.?

Hier werden zwei Dinge durcheinander geworfen welche technisch nichts miteinander zu tu haben. Der A2 Funkschlüsel besteht aus 2 Teilen welche separat an verschiedenen Steuergeräten angelernt werden müssen: Funkfernbedienung mit den Knöpfen und eingebauter Knopfzelle: : Hintere Teil (Wieder-)Anlernen: Ohne Logincode z.B. über Diagnose-Verbindung zum Komfortsteuergerät. Wiederanlernen auch an anderen A2 möglich. Siehe auch: Wiki - Komfortsteuergerät Schlüsselbart mit Transponder: Vorderer Teil (Wieder-)Anlernen: Nur mit Logincode nur über Diagnose-Verbindung zum Kombiintrument. Wiederanlernen nur am gleichen A2 möglich(Neuer Transponder kann nur an einen A2 angelernt werden). Siehe auch: Wiki - Wegfahrsperre Ich bin mir nicht sicher ob es mit dem AutoDia S101 funktioniert, die benötigten Diagnose-Funktionen bringt es allerdings mit: Login im Steuergerät und Adaption von Anpassungskanälen. Anlernen von Schlüsseln an die Wegfahrsperre wird in der Anleitung zumindest erwähnt. Wenn du sonst soweit mit dem Funktionsumfang vom AutoDia zufrieden bist, käme es auf einen Versuch an mit dem S101 den Schlüssel versuchen anzulernen und/oder alternativ leihweise ein VCDS zur Hand haben.

Der Stabilisator verbindet rechte und linke Seite miteinander. D.h. wenn das Rad auf der einen Seite z.B. in einer Fahrbahnunebenheit einsingt, wird das über Koppelstange-Stabilisator-Koppelstange auf das Rad der jeweils anderen Seite übertragen.