Phoenix A2

Welcome to this forum. From what i can see in several online shops, it seems that the A2-Spidan coil springs are not produced anymore. However there are some shops that sell remaining single items at the moment: Spidan 49546 https://www.ebay.de/itm/SPIDAN-49546-Schraubenfeder-fur-AUDI/184542305272?epid=1304212870&hash=item2af7941bf8:g:fQYAAOSwB65ftb1g&shqty=1&isGTR=1#shId Spidan 49515 https://www.amazon.de/SPIDAN-49515-Fahrwerksfeder/dp/B00F6PT27G/ There are also compatible replacement parts from other manufacturers available: Spidan 49546 => Bilstein 36-147717 Spidan 49515 => Bilstein 37-147679

Es wird wahrscheinlich etwas mit den Türschlössern zu tun haben, mehr lässt sich aus der Fehleranzeige nicht herauslesen. Am häufigsten ist die Mikroschalterrückmeldung betroffen, d.h. ein/mehrere Mikroschalter melden dem Komfortsteuergerät nicht mehr zuverlässig den erwarteten Zustand z.B. nach auf/-zuschließen per ZV.

Die Fehlernummern sehen unvollständig aus. Mit welchem Diagnoseadapter wurde ausgelesen? Eigentlich gehört zu der "Hauptnummer" noch eine Unternummer welche den Fehler weiter beschreibt. Beispiel: 01561 - Tür hinten links 59-10 - entriegelt nicht - Sporadisch 01561 - Tür hinten links 61-10 - entsafed nicht - Sporadisch

Für die allgemeine Fahrzeughöhe hat sich folgendes Maß bewährt zum einfachen Vergleich: Abstand Radnabenmitte zur Unterkante Kotflügel. Das lässt sich einfach messen ohne sich drunterlegen zu müssen. Um die 34-36cm je nach Fahrwerk/Ersatzfeder sollten es sein.

Im Wiki finden sich viele Infos zur Getriebegrundeinstellung (GGE) inklusive der einzelnen Schritte wie "StartMot": https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Getriebegrundeinstellung#StartMot_.28Start_des_Motors.29 Wenn der Startvorgang vor der Getriebegrundeinstellung problemslos klappte, d.h. ein Anlasser oder Masseproblem eher ausgeschlossen werden kann, liegt der Verdacht häufig beim Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) welcher nicht mehr zuverlässig/konsistent Positionswerte an das Getriebesteuergerät liefert. Es ist sinnvoll sich einmal während der Getriebegrundeinstellung den Positionswert vom KNZ in ein Diagramm anzeigen zu lassen um es auf Unregelmäßigkeiten zu prüfen. Eine Referenz für eine erfolgreich durchgeführte GGE inklusive KNZ-Diagramm findet sich in folgendem Thread:

Wollte dich nicht verunsichern, aber mochte es so nicht stehenlassen. Edit, nur kurz weil etwas Offtopic: Zur Prüfung warum bei Wählhebel in 'N' kein Gas angenommen wird kann es hilfreich sein sich mit VCDS den Spannungsverlauf vom Kupplungsnehmerzylinder anzuschauen ob dort auffälligkeiten sind.

Wie sieht es im Vergleich zu einer Halogen-H7 mit der Länge ab "Grundplatte" nach Vorne aus? Allgemein kann ich mir nicht vorstellen das die Osram LED-H7 da großartig abweicht. Zur Abwärme: Die Osram LED-H7 sind mit 19W pro Leuchtmittel angegeben. Halogen-H7 sind genormt auf 55W pro Leuchtmittel. Darüber hinaus wird nur ein Teil der Abwärme der LED-H7 innerhalb des Reflektors abgestrahlt, der andere Teil dahinter im Lampengehäuse (siehe Kühlkörper). So dass Abwärme bei der LED-H7 kein Problem darstellen sollte. Im Gegenteil: Im Winter besteht die Möglichkeit bei ungünstigen Bedingungen, dass fehlende Abwärme zum Vereisen der Scheinwerferstreuscheibe führt. Imho einer der wenigen Nachteile der LED-H7 gegenüber Halogen-H7. Die ersten Bilder der Straßenausleuchtung sehen vielversprechend aus. Was mich noch interessieren würde: Wie verhält sich die subjektive Helligkeit bei nasser Fahrbahn wegen der hohen Farbtemperatur?

Einlegen von N im Falle eines Fehlers ist hier eine Schutzmaßname vom Getriebesteuergerät. Ein funktionierender 1.2er nimmt auf N schon Gas an, z.B. die Abgasuntersuchung im Rahmen der HU wird so gemacht.

Laut Reparaturleitfaden sind es 10Nm für die 2 Schrauben der Einspritzleiste.

Zum Festziehen der Befestigungsmutter vom Traggelenks hat es bei meiner Kugel bisher immer funktioniert das Traggelenk von unten mit einem Getriebeheber oder Wagenheber in das Radlagergehäuse zu drücken. Damit drehte des Befestigungsmutter nicht mehr mit.

Wenn es nur um die Synchronisierung eines/der Funkschlüssel geht welche regelmäßig verloren geht: Es ist einen Versuch wert, den/die Funkschlüssel mal auf einem anderen Kanal im Komfortsteuergerät anzulernen. Bei 2 Funkschlüsseln sind diese ab Werk z.B. in der Regel auf Kanal 1+2 angelernt. Hier probieren die Funkschlüssel auf Kanal 3+4 anzulernen. Ich habe schonmal bei sehr ähnlichen Symptomen die Erfahrung gemacht, dass die Synchronisierung dann nicht mehr verloren ging.

https://www.finanztip.de/blog/weniger-auto-gefahren-wegen-corona-hol-dir-dein-geld-zurueck-von-der-versicherung/ Hatte es zufällig mitbekommen und meiner Versicherung mitgeteilt (steht im obigen Beitrag in der Liste mit den Versicherungen welche rückwirkend erstattten).

Die Grundplatte für einen Ersatzbolzen sollte nicht mehr als 1mm stark sein, dann klappt es sehr gut (eigene Erfahrung).

Wenn der Handschuhfachdeckel schon offen ist, ist es sinnvoll auch die 2.Schwachstelle prophylaktisch zu "reparieren", den Bolzen des Umlenkzahnrades ersetzen:

Für den Wischerarm eignet sich ein kleiner 2-Arm-Abzieher sehr gut. Suchbegriffe: Wischerarmabzieher (manchmal auch Polklemmen-Abzieher genannt).

Ist nun korrigiert, danke für den Hinweis.

Tipp: Wer in diesem Jahr mit dem Auto weniger Kilometer zurück gelegt hat als bei der Versicherung angegeben, kann ggf. nachträchlich für das laufende Versicherungsjahr eine Rückerstattung bekommen. Nicht alle aber viele Versicherer gewähren wohl die nachträgliche Rückerstattung.

Es hatte sich in den letzten Wochen schon angedeutet, aber hier vorsorglich damit alle Bescheid wissen: Ein Weihnachts-Schraubertreffen wird dieses Jahr nicht stattfinden. Sobald sich die Corona-Lage entspannt und Schraubertreffen wieder möglich sind, folgt ein entsprechendes Update in diesem Thread.

Hinweis: Das verwendete Diagnosegerät unterstützt anscheinend nur die Verbindung via herstellerübergreifendem OBD-Protokoll. Daher sind die Fehlertexte nicht immer eindeutig. Eindeutigere Fehlernummer/-texte liefert ein Diagnosegerät mit Unterstützung für das VAG-Protokoll (z.B. VCDS, OBD-Eleven, Carport u.a.). Hier im Forum finden sich aber Erfahrungen mit der Fehlernummer P2108 beim TDI, demnach könnte das auf ein Problem mit der Drosselklappe/Abstellklappe hindeuten:

Mag ich so nicht stehenlassen: Bei unruhigem Spanner im Leerlauf ist imho der Freilauf der Lichtmaschine häufiger die Ursache.

Wann wurde das Thermostat/ der Kühlmittelregler zuletzt gewechselt? Als Test kann man eine Pappe vor den Kühler setzen und eine Runde fahren. Wenn dann die Temperatur höher steigt, ist sehr wahrscheinlich der Kühlmittelregler defekt.

Bein Benziner ist die Einfüllöffnung fürs Getriebeöl am Differential zur Beifahrerseite hin. Kommt man von unten gut ran.

Dem Bild nach könnte die Antriebswelle ordentlich in der Nabe festgerostet sein. Wenn nicht ohnehin schon versucht, die Antriebswelle von beiden Seiten mit Röstlöser einweichen. Dazu gleichzeitig den/einen Abzieher (möglichst mit flachen/stumpfen Kopf) ansetzen und spannen. Den gespannten Abzieher dann ruhig mal über Nacht montiert lassen und immer wieder mal Röstlöser nachsprühen. Häufig löst sich die Antriebswelle dadurch mit der Zeit doch. Wenn alles nichts hilft, könntest du versuchen die Antriebswelle mit Schweißbrenner zu erhitzen. Dabei könnte aber ggf. auch das Radlager beschädigt werden.

Anschlussbelegung der Einspritzventile an das Mstg: An den Ventilen liegt jeweils an Pin1 12V Versorgungspannung an. Das Mstg schaltet für Betätigung jeweils Masse an Pin 2 dazu. Mstg <=Kabelfarbe=> Einspritzventil Pin96 <=braun/blau=> Ventil Zylinder 1 (N30): Pin2 Pin97 <=schwarz/grün=> Ventil Zylinder 2 (N31): Pin2 Pin88 <=schwarz/lila=> Ventil Zylinder 3 (N32): Pin2 Pin89 <=lila/schwarz=> Ventil Zylinder 4 (N33): Pin2 Sicherung <=Kabelfarbe=> Einspritzventil Sicherung45 (15A) <=grün/gelb=> Ventil Zylinder 1 (N30): Pin1 Sicherung45 (15A) <=grün/gelb=> Ventil Zylinder 2 (N31): Pin1 Sicherung45 (15A) <=grün/gelb=> Ventil Zylinder 3 (N32): Pin1 Sicherung45 (15A) <=grün/gelb=> Ventil Zylinder 4 (N33): Pin1

Bei A2 TDI reicht in der Regel der Austausch des Rippenriemens, da die Spannrolle sehr robust ist. Du kannst bei ausgebautem Rippenriemen die Spannrolle drehen und das Lager auf Geräusche/Spiel prüfen. Meiner Erfahrung nach hält die Spannrolle locker mehrere Zahnriemenintervalle durch. Was eher mal defekt geht, ist der Freilauf der Lichtmaschine. Das obige gilt für A2 TDI, bei A2 Benziner sollte die Spannrolle eher mal gewechselt werden..