Phoenix A2

Ergänzend anbei die Messung des Abstandes von Ausrückhebel zum KNZ-Gegenhalter im eingebauten Zustand (Im Ruhezustand = Kupplung komplett geschlossen): Es war nicht ganz einfach das Lineal anzulegen, d.h. ich konnte es wegen dem ABS/ESP-Blocks nur etwa 2cm versetzt vom Beginn der "Mulde" des Ausrückhebels anlegen. Die Unterkante des Beginns dieser "Mulde" würde ich auf etwa 135mm schätzen (gedachte Linie, siehe grüner Pfeil), zusammen mit dem 5mm-Offset (Skala vom Lineal beginnt 5mm vom Rand entfernt) ergibt sich für das Maß "Ausrückhebel zum KNZ-Gegenhalter" etwa 140mm.

Das Luftfiltergehäuse ist bei allen A2 das gleiche.

Liegt hier eventuell ein Missverständnis/Verwechslung vor.? Auf der Seite des Herstellers dieser Reparatursätze werden 2 Varianten angeboten: 1) PDE-Korpushalter: universal für viele TDI-Motoren mit Bosch PDE geeignet, um diese geht es hier in diesem Thread (Materialangabe konnte ich nicht finden). 2) PDE-Brücke: diese ist anscheinend ausschließlich für T5 2,5L TDI Motoren gedacht. Laut Seite bestehen die einzelnen PDE-Brücken aus Stahl und lediglich die Verbindungsleiste ist aus Aluminium.

Ergänzend zur Veranschaulichung anbei ein Bild von einem ATL mit einer richtig aufgelegten Kette unter Beachtung der Markierungen:

Das hier verwendete Diagnosegerät ist anscheinend eines für die herstellerübergreifende OBD2-Diagnose. Hier sind nur Abbasrelevante Fehler und Messwerte abrufbar. Die Kühlwassertemperatur kommt hier vom Motorsteuergerät (Sensor G62). Für die im Kombiinstrument angezeigte Kühlwassertemperatur wird der zweite Sensor G2 verwendet. Dieser Wert ist nur mit Diagnosegeräten abrufbar welche mit dem VAG-spezifischen Diagnoseprotokoll kompatibel sind und daher gezielt Steuergeräte auslesen können. Ein Defekt im KI selbst wäre schon sehr ungewöhnlich. Was schonmal vorgekommen ist, dass nach einer kompletten Demontage des KIs die Zeiger zu weit auf die Achse geschoben wurden und daher die Tachoscheibe berührten so dass es der kleine Schrittmotor nicht schafft die Nadel reibungslos zu bewegen.

Anbei als Referenz Bilder von dem Ausrückhebel bei einem ausgebauten Getriebe, jeweils in den beiden "Endlagen" gemessen. Zu beachten: Beim verwendeten Lineal beginnt die Skala mit einem Offset von 5mm zum Rand hin, d.h. zu den abgelesenen Werten sind 5mm zu addierren. Minimaler Abstand von Ausrückhebel zum Gegenhalter des KNZ: Maximaler Abstand von Ausrückhebel zum Gegenhalter des KNZ (hier ist kein Ausrücklager eingebaut!): Bei Gelegenheit mache ich eine ähnliche Messung nochmal im eingebauten Zustand.

Ab Werk ist hier bei allen A2 eine Scheibe (Maße: 86x8) verbaut, diese ist aus Stahl (TN: 8Z0 505 193 C). Im Teilekatalog sind 2 verschiedenen Varianten des Lagerbocks zu finden 8Z0 501 545 B - Lagerbock (PR-0N0 = Leichtbauweise) 8Z0 501 545 C - Lagerbock (PR-0N1 = Standard) Den Lagerbock aus Alu würde ich nur beim 1.2 TDI erwarten. Könnte sein, dass da bei deinem A2 in der Vergangenheit schonmal etwas getauscht wurde.

Hier sind einige Bilder von der Demontage des originalen Hinterachslager zu sehen inklusive dessen Lage (die untere "Nase" wurde angezeichnet):

Neben dem Thermostat ist der Kühlmitteltemperatursensor schon sehr wahrscheinlich als Ursache für die laut Anzeige zu niedrige Kühlmitteltemperatur. Nachdem das Thermostat schon (2x) ausgetauscht wurde, eher noch wahrscheinlicher. Um welches Bluetooth-Dongle handelt es sich genau? Ggf. kannst du damit einen Defekt des Kühlmitteltemperatursensor feststellen: G2/G62 - Doppeltemperaturgeber Kühlmittel

Moderator: Threadtitel ergänzt. Zugehörigen Beitrag aus anderem Thread hierhin verschoben. @WinkeleisenBitte Fragen/Infos zum hier beschriebenen Problem in diesem Thread behandeln, Danke.

Grundsätzlich plug&play. Es kann allerdings vorkommen, dass mit Spender-Klimasteuergerät die beheizbaren Spiegel (falls vorhanden) nicht funktionieren. Dann muss der entsprechende Anpassungskanal erst eingestellt werden (Anpasskanal 60 sollte auf 1 stehen).

Ganz ohne Antennenverstärker nahe der Scheibenantenne in der Heckscheibe wird es nicht funktionieren. Neben dem praktischen Problem der unterschiedlichen/inkompatiblen Steckverbinder, würde das unverstärkte Signal nach den ca. 2m zu sehr abgeschwächt sein als das ein Verstärker da noch ein ausreichend sauberes Signal heraus bekommt. Aber deine Kugel hat doch Diversity: Falls es darum geht, dass du keine neuen Kabel in die Heckklappe ziehen möchtest kannst du an den neuen Antennenverstärker auch nur das eine Kabel an den DAB+-Ausgang anschließen und den FM-Ausgang offen lassen. Für FM nimmst du dann einfach eine der 3 anderen FM-Signale aus der Heckklappe. Die Kabel laufen alle am Diversity-Steuergerät zusammen.

Der originale OEM-Antennenverstärker (bei Diversity 1 der insgesamt 4) in der Heckklappe muss ersetzt werden weil dieser den DAB-Frequenzbereich nicht durchlässt. Als Ersatz wird solch ein Antennenverstärker eingebaut: Alternativ wenn es günstiger sein soll, kann ich ggf. auch (gebrauchte) Antennenverstärker aus dem VAG-Teileregal empfehlen. Da muss dann evtl. etwas gebastelt werden um sie an der Heckklappe befestigen zu können. Weitere Teile (außer vielleicht einem Phantomspeise-Adapter für FM) brauchst du in deinem Fall nicht. Die weiteren Verkabelungsmöglichkeiten hast du hier schon richtig beschrieben:

Aktuelle Liste: A2^2: 14Stk. Bleifuß: 3Stk. Tims3n: 3Stk. morgoth 3Stk. TripleInside 3Stk. Msstona 3Stk. ttplayer 3Stk. DerWeißeA2 3Stk. Phoenix A2 3Stk. Pardalis0 3Stk. A2-Nerd 3Stk. durnesss 3Stk. misterconvertible 3Stk. Andresen_Leon 3 Stk. karlchen 3 Stk. Kugelfreund 3 Stk. azwofsi 3 Stk. gsi16v 3 Stk.

Your assumption is correct. That bracket is fastened to the upper bolt of the starter engine with a nut to its double hexagon head screw.

Dann waren/sind die hinteren Wasserablaufkanäle (Freiraum zwischen Dachholm und OSS) des OSS wahrscheinlich verstopft. Diese Kanäle zu reinigen schafft da Abhilfe.

Die angezeigten Drehzahlen stimmen nicht. Wenn du damit klarkommst und keine Einschränkungen beim Finden der "richtigen" Schaltpunkte hast, ist das für den Fahrbetrieb nur ein kosmetisches Problem. Bei der nächsten Hauptuntersuchung dürfte es mit der nicht richtig anzeigenden Drehzahl allerdings ein Problem geben. Denkbare Ursache: Wie steht die Drehzahlnadel im ausgeschalteten Zustand (Bild)? Im einfachsten Fall ist nur der Zeiger auf seiner Welle nicht richtig ausgerichtet. Das kann passieren wenn das Kombiinstrument einmal komplett demontiert wurde (z.B. um das Display zu wechseln etc.) und dann die Nadel nicht richtig ausgerichtet wurde. Es gibt via Diagnoseverbindung die Möglichkeit die einzelnen Anzeigeelemente des Kombiinstrumentes gezielt zu testen (sogenannter Stellgliedtest). Dabei werden auch die Analoganzeigen (Drehzahl, Geschwindigkeit, Kühlwassertemperatur, Tankinhalt) erst von Min. bis Max. und dann zur Kontrolle auf einen bestimmten Referenzwertwert angesteuert (3000 U/min, 100km/h, 90°C, 1/2 Tank). Anhanddessen bekommt man die Zeiger in wenigen Iterationen ziemlich genau eingestellt (Zyklus: Im ausgeschalteten Zustand die jeweilige Nadel immer im Uhrzeigersinn an die passende Ruheposition einstellen, dann mit Stellgliedtest prüfen und ggf. wieder von vorn bis es passt). Alternativ könnte ein anderer Benziner-Fahrer hier zum Vergleich ein Bild seines KI im ausgeschalteten Zustand einstellen.

Passendes Hydrauliköl Von VAG: G004000M2 (1 Liter Flasche) Aus dem Zubehör z.B.: LM Zentralhydrauliköl 1127 (1 Liter Flasche)

Sofern die Kupplung mechanisch richtig eingebaut wurde, insbesondere darauf geachtet wurde dass der Ausrückhebel während des Getriebeinbaus in Ausgangsstellung bleibt (Kabelbinder hilft), bleibt noch folgende mögliche Ursache: Das liest sich sehr nach einem defekten Kupplungsnehmerzylinder (Potentiometer verschlissen). Das heisst entweder den KNZ erneuern oder zu einem Hall-KNZ umbauen (lassen).

Aktuelle Liste: A2^2: 14Stk. Bleifuß: 3Stk. Tims3n: 3Stk. morgoth 3Stk. TripleInside 3Stk. Msstona 3Stk. ttplayer 3Stk. DerWeißeA2 3Stk. Phoenix A2 3Stk.

Zum 1.9 TDI im A2 siehe:

Wie lange wurde denn (am Stück) probiert zu starten? Je nachdem wie leer die Dieselleitung zur Tandempumpe während des Filterwechsels gelaufen ist, kann durchaus mal 30-60 Sekunden orgeln nötig sein bis die Leitung von der Tandempumpe entflüftet wurde. Ggf. zwischendurch nicht vergessen die Batterie (nach-)zuladen. Wenn es auch dann nicht klappt, wie schon vorgeschlagen wurde, prüfen ob Diesel vorne ankommt um dann ggf. danach zu suchen wo Luft gezogen wird. Wurde während der Stellglieddiagnose darauf geachtet ob/dass die Klappe wirklich zu 100% schließt? Alternativ manuell die Klappe bewegen und prüfen ob am Anfang (kleines) Spiel fühlbar ist. Wenn ja, siehe Reparaturanleitung oben. Das hat allerdings eher weniger etwas mit dem Startproblem zu tun.

Folgende Fehlermeldung ist gemeint: Das concert2 kann man auf Betrieb ohne Diversity umcodieren, damit die obige Fehlermeldung nach dem Löschen des Fehlerspeichers nicht mehr erscheint. Dazu die letzte Stelle der 5-stelligen Codierung um "1" verringern:

Die könnte aus einem 1.2 TDI (ANY) stammen.

Das ist der "Rückkanal" für die Diversity Radioempfangssteuerung = Auswahl der für den aktuellen Empfang Günstigsten von vier Antennen in der Heckscheibe. Das gab es ab Werk afaik bei allen A2s mit Radio "ab concert aufwärts". Das Nachzurüsten wäre mit etwas Aufwand verbunden (Diversity-Steuergerät, 3x Antennenvorverstärker, Verkabelung). Radioempfang mit dem concert funktioniert aber auch wenn nur eine Antenne angeschlossen ist ohne Diversity-Umschaltung.