Phoenix A2

Hier geht es weiter zum nächsten Schraubertreffen: 64. NRW Schraubertreffen in Legden - 19.09.2020

Da 2 Termine eine identische Anzahl Stimmen bekommen haben, hat der Zufall (Münzwurf) entschieden: Das nächste Schraubertreffen findet am 19.09.2020 statt.

Orga: Phoenix A2 ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..  

Wir treffen uns wieder in der Schraubermietwerkstatt von Alexander Knor in Legden. Bitte tragt euch bei Interesse in die Liste unten ein, insbesondere falls ihr Hilfe bei einer bestimmten Arbeit oder spezielles Werkzeug braucht. Nichtschrauber und Neulinge sind natürlich ebenfalls herzlich Willkommen! Wir freuen uns auf jedes neue Gesicht! Aufgrund der aktuellen Lage (Kontaktbeschränkung in NRW) ist die Teilnehmerzahl auf 10 Personen begrenzt. Eine spontane, unangemeldete Teilnahme ist daher nicht möglich. Der Fokus liegt auf Personen welche etwas an Ihrem Gefährt zu tun haben und/oder Andere dabei unterstützen. Diejenigen Schrauber, welche beim letzten Treffen nicht dabei sein konnten weil die Teilnehmergrenze erreicht war, erhalten einen Vorteil: Bis zum 09.09. bitte nur Anmeldungen von Personen welche beim letzten Treffen nicht dabei waren. Danke! Danach ist die Anmeldung für alle offen solange noch freie Plätze da sind. Wann: 19.09.2020, 8:00 Uhr bis ca. 18:00 Uhr Wo: Automietwerkstatt in Legden, Am Bahndamm 17, 48739 Legden Kostenlose Parkplätze gibt es ausreichend direkt vor der Halle. Bitte denkt daran alle Teile welche ihr benötigt mitzubringen. Einige Teile insbesondere für Servicearbeiten können vor Ort bei Alexander erworben werden. An Werkzeug - teilweise auch Spezialwerkzeug für unsere Alukugeln ist vieles vor Ort verfügbar, zur Not fragt noch mal nach. Je nach Bedarf wird die ganze Halle für uns reserviert. Wer zuerst kommt, hat die besten Chancen eine von vier Hebebühnen oder einen der Stellplätze in der Halle zu ergattern. Die Anfahrt ist angenehm, da recht nah an der Ausfahrt "32-Legden/Ahaus" der A31. Die Werkstatt liegt etwas versteckt: Es ist eine Stichstraße zum langgezogenen "Am Bahndamm" mit selben Namen. Erkennbar an einem Werkstatt-Hinweisschild sowie einen Sackgassenschild mit der Hausnummer 17. Bei einigen Navigationsgeräten ist die Adresse wohl nicht richtig zugeordnet. Daher folgender Hinweis für die letzten Meter aus Richtung Autobahn A31: Von der Industriestraße kommend nach links in die Straße "Am Bahndamm" einfahren und die nächste Straße wieder links in die Stichstaße abbiegen. Wir haben trotzdem eine Bitte:  Bitte schaut, dass Ihr eure Projekte selbstständig ausführt. Falls Ihr etwas definitiv nicht selber könnt, klärt vorher ab ob und wer euch helfen kann. Das Schraubertreffen ist dafür da, dass man einander helfen kann, wenn Probleme auftreten und nicht damit man andere die Arbeit machen lässt! Wer die Hilfe von anderen Schraubern benötigt, kann sich idealerweise durch Mitnahme von Kuchen, Getränken, Donuts, Bagels, etc. für die geleistete Arbeit revanchieren. Niemand haftet oder garantiert für irgendwelche Tätigkeiten, der Spaß an der Sache steht im Vordergrund . Gegen 18:00 Uhr sollten die Arbeiten an den Autos abgeschlossen sein. Es wird keiner um 18:00 rausgeworfen, bei planbaren Sachen aber bitte drauf achten.

Zusätzlich gibt es einen Glasbruchsensor in der Heckscheibe. Heckklappenschloss?

10Nm

Der Kabelbaum 1J0 971 055 A sieht für mich so aus, als ob dieser dafür gedacht ist Tagfahrlicht bei Autos nachzurüsten bei denen kein Tagfahrlicht vorgesehen ist (enthält Sicherungshalter, Relais etc.). Beim A2 ist das nicht nötig, da der Lichtschalter schon einen eigenen Ausgang für Tagfahrlicht bereitstellt. Da reicht ggf. schon ein Anschlusskabel vom Lichtschalter zu den Tagfahrlichtleuchten, sowie ein Massekabel von den Tagfahrleuchten zu einem Massepunkt (z.B. A-Säule unten).

Da könnte die Stabilisatorlagerung die Ursache sein. Reparatur kann man selbst machen, braucht dafür aber eine Bühne und etwas Zeit (Mietwerkstatt). Infos/Anleitung:

Teilenummer für den Anschlussstecker vom Warnlichtschalter laut Teilekatalog: 4B0 971 636 (6-polig) Vielleicht findet sich damit auch das passende Gegenstück, falls nicht kann man immernoch einen alten Warnlichtschalter modifizieren und als Buchse umfunktionieren.

Hier findet sich eine Auswahl an Crimpkontakten inklusive Teilenummer/Bezugsquelle:

Mit dem Fehlerspeicherinhalt zusammen mit dem schon getauschten G85 als Info würde ich den Fehler in der Nähe vom ABS/ESP-Steuergerät suchen. Im ungünstigsten Fall könnte Feuchtigkeit in das Steuergerät gekommen sein und dadurch die Fehlfunktionen verursachen.

Beschreibungstext für die Fehlernummern: 01463 - Alarm ausgelöst durch einen der Alarmsensoren 01370 - Alarm ausgelöst durch Innenraumüberwachung (Ultraschallsensor) 01369 - Alarm ausgelöst durch Motorhaubenschalter Erster Ansatz: Die Alarmanlage wird vom Konfortsteuergerät gesteuert, d.h. sämtliche Sensoren laufen hier zusammen und führen ggf. zum Auslösen des Alarms. Einige Komfortsteuergerättypen (nach Teilenummer) sind bekannt dafür im Laufe der Zeit ohne äußeres Zutun kaputt zu gehen (interner Programmspeicher). Das äußert sich dann durch verschiedenste Fehlfunktionen. Ein kurzzeitiges Abklemmen der Batterie kann hier temporäre Abhilfe bringen. Vorschlag: Als erstes vielleicht einmal die Teilennummer vom Konfortsteuergerät herausfinden und prüfen/hier posten um zu klären ob ein Defekt wahrscheinlich ist.

Wenn das so ist, kannst du den Ansatz bei dem die originale WFS-ID erhalten bleibt fast ohne Mehraufwand probieren: Dazu den Mstg-Dump vom deinem anderen AMF auf das Mstg schreiben und den Schlüssel vom Spender zerlegen damit du den zum Schloss passenden Schlüsselbart mit dem Transponder vom Spender verwenden kannst. Egal welche Vorgehensweise du durchführst: Vorher ein Backup/Dump vom KI-EEPROM machen (kann man nicht häufig genug schreiben).

Beim letzten Schraubertreffen wurden die ersten Musterteile (maschinell geschnitten + manuell gebogen) begutachtet. Das sah schon sehr vielversprechend aus. Hier und da noch ein paar Anpassungen, dann können die Teile wohl in Kleinserie gehen. @Unwissender kennt den aktuellen Stand dazu. Bisher gab es damit afaik kaum Probleme, sobald die Schraube am richtigen Platz sitzt hält sie auch. Beim Bohren des zugehörigen Loches muss man nur drauf achten dass das Reparaturblech in der richtigen Position ist (bzw. beim Anzeichnen oder Körnen vor dem Bohren).

Wenn das klappt wäre es die einfachste Möglichkeit (Option A). Ich habe auf die schnelle leider kein Tool finden können welches einen Dump von einem EDC15 EEPROM hinsichtlich WFS-Daten anpassen kann inkl. Prüfsummen. Das würde funktionieren. Den Nachteil finde ich den einzigen unschönen Haken daran: Neben der fremden WFS-ID steht dann eine fremde Fahrgestellnummer in Kombiinstrument und Motorsteuergerät. Das sollte ebenfalls funktionieren, hat allerdings den gleichen Nachteil wie oben mit der fremden WFS-ID/Fahrgestellnummer. Die Softwareoptimierung dürfte bestehen bleiben, da diese im Flash-Speicher steckt, die Wegfahrsperre aber im EEPROM-Speicher. Backups von Mstg-EEPROM und vor allem dem Kombiinstrument-EEPROM in jeden Fall machen! Das ist eine Gute Idee, denn so könnte die originale WFS-ID/Fahrgestellnummer im Kombiinstrument erhalten bleiben. Nach "Option A" wäre das mein bevorzugter Lösungsweg (Option B). Anders an diesem Ansatz ist, dass man auch einen funktionierenden Schlüssel (Transponder) von einem Spender hat. In diesem Fall wird dann Schlüssel+Motorsteuergerät von einem Spender gebraucht. Vorgehensweise: 1.) Schlüsselbart von neuem Schlüssel und Spender-Schlüssel trennen. Schlüsselbart von neuem Schlüssel mit Spender-Schlüssel verbinden. 2.) Spender-Mstg einbauen 3.) Zündung einschalten 4.) Backup vom EEPROM des Spender-Mstg machen, da dies im nächsten Schritt verändert wird. So kann am Ende wieder der Ursprungszustand vom Spender-Mstg hergestellt werden. 5.) Motorsteuergerät an das Original-Kombiinstrument anlernen. An dieser Stelle bin ich nicht 100% sicher ob dies funktioniert. Wenn es klappt sind KI und Mstg mit der Original-WFS-ID angelernt. Der Transponder im Schlüssel trägt weiterhin die Spender WFS-ID (Transponder können nur einmal angelernt werden und behalten dann diese WFS-ID), d.h. die WFS wird an dieser Stelle noch nicht freigeben. 6.) Zündung abschalten. 7.) Schlüsselbart wieder mit dem Gehäuse vom neuen Schlüssel verbinden. Hier sollte ein neuer Transponder drin sein. 8.) Zündung einschalten 9a.) Neuen Schlüssel anlernen: der Transponder hat danach die original WFS-ID gespeichert. 9b.) Das Backup vom EEPROM des Spender-Mstg wiederherstellen um es in den Ursprungszustand zu versetzen (optional falls gewünscht). 10.) Original-Mstg wieder einbauen und anlernen. Über diesen "kleinen Umweg" wäre ein Anlernen der Wegfahrsperre unter Beibehaltung der original WFS-ID evtl. möglich. Etwas unsicher bin ich mir nur bei Schritt 5, ob es geht. Edit: Evtl. kann ich Schritt 5 hier mal probieren nachzustellen, oder jemand anderes kann es bestätigen, dass das geht.

2 Fragen: 1.) Wird eine Fahrgestellnummer angezeigt nachdem du dich per VCDS mit dem Motorsteuergerät verbunden hast und stimmt diese mit der Fahrgestellnummer vom Kombiistrument/A2 überein? Wenn ja: 2.) Schon probiert die Wegfahrsperre wieder zu aktivierren? Wenn es das originale Motorsteuergerät ist besteht die geringe Chance dass es noch die passenden Wegfahrsperrendaten hat und nur die Wegfahrsperre deaktiviert wurde. Afaik geht es mit "Bordmitteln" (VCDS) nicht mehr als 1 Teil der Wegfahrsperre (Kombiinstrument, Motorsteuergerät, Schlüssel) gleichzeitig zu tauschen. Denkbarer Workaround wenn es ein geeignetes Tool dafür gibt: 1.)EEPROM aus dem Motorsteuergerät lesen (Datei) 2.)Mit einem Tool die Wegfahrsperrendaten in der EEPROM-Datei anpassen damit es zum Kombiintrument passt 3.)Aktualisierte EEPROM-Datei in das Motorsteuergerät schreiben 4.)Kombiinstrument und Motorsteuergerät sollten nun untereinander angelernt sein 5.)Neuen Schlüssel nach der bekannten Methode mit VCDS anlernen

Folgende Steuergeräte sind nicht einzeln via Diagnose auslesbar hängen aber ebenfalls am Antriebs CAN-Bus: Geber für Lenkwinkel (G85) Lenkhilfe (J500)

Moderator: Thread-Überschrift angepasst, hoffe es passt soweit. Kann im weiteren Verlauf gerne nochmal angepasst werden.

Die Signale für die hinteren Lautsprecher (Line-Pegel) gehen vom Chorus zum kleinen Verstärker im Fach unter dem Beifahrerfußraum (Teppich anheben und Klappe entriegeln/abnehmen). Am Chorus gibt es dazu eine 20-polige Buchse in der original ein schwarzer Stecker ist. Ich würde mal schauen ob im Radioschacht evtl. noch ein unbenutzter 20-poliger Stecker zu finden ist. Da müssen dann mit einem passenden Adapterstecker die (Line-)Signale eingespeist werden damit der Verstärker für die hinteren Lautsprecher seine Eingangssignale hat und diese dann auf die Lautsprecher geben kann.

So sehen diese Spezialnüsse aus: Nahaufnahme am Spiralprofil einer schonmal (mit 1m Hebelarm) verwendeten Nuss zeigt, dass das Material der Nuss so hart ist dass es sich in den Schraubenkopf schneiden und danach dann ein hohes Drehmoment abgeben kann. Wichtig: Möglichst keinen Schlagschrauber sondern manuell mit ggf. großen Hebelarm verwenden. Ich würde aber zunächst wie von den anderen schon empfohlen eine gute Nuss mit Wellenprofil versuchen.

Moderator: Beiträge zum Thema Getriebeöl ein-/nachfüllen hierhin verschoben:

Hier geht es zur nächsten Terminumfrage: 64.NRW Schraubertreffen - Terminumfrage

Hier die Terminumfrage für das nächste Schraubertreffen.

1.6 FSI BAD Kühlwasserleitungen am Wärmetauscher 1) Leitung in den Wärmetauscher (Vorlauf) Kühlmittelschlauch - 8Z0 819 371 R - 26,66€ 2) Leitung aus dem Wärmetauscher (Rücklauf) Kühlmittelschlauch - 8Z0 819 373 R - 26,66€ Quelle für Preise: nininet

Wenn die Batterie komplett entladen ist, heißt das auch dass die Funkschlüssel ihre Synchronisierung zum Komfortsteuergerät verloren haben. D.h. es nützt nichts nur die Bordspannung wiederherzustellen, da der Funkschlüssel erst wieder synchronisiert werden müsste. Ich würde mit etwas Kriechöl, falls das nicht hilft auch ein wenig Rostlöser, probieren das Schloss mechanisch wieder gängig zu bekommen.