Phoenix A2

Letzteres, ein Druck von 1.0 bar ist viel zu niedrig so dass der Kompressor gar nicht erst "eingeschaltet" wird: Der Kompressor im A2 läuft immer mit und nur der Kolbenhub wird mit einem Regelventil (N280) gesteuert, Regelventilstrom 0A bedeutet minimaler Kolbenhub. Entweder ist kein Kältemittel mehr im System oder der Hochdruckgeber ist defekt. Das lässt sich leider nicht via Diagnose unterscheiden.

Kurz und knapp: Das DAB+ Signal kommt nicht bis nach Vorne zum Radio, da der/die Original-Vorverstärker in der Heckklappe den DAB+ Frequenzbereich nicht durchlassen. Daher funktioniert es mit einem DAB+/FM Antennen-Splitter nicht. Alternative 1: Vorverstärker in der Heckklappe austauschen gegen einen DAB+ kompatiblen Vorverstärker. Da gibt es einige aus dem VAG-Konzernbaukasten welche mit relativ wenig Anpassungsaufwand eingebaut werden können und günstig als Gebrauchtteil erwerbbar sind. Beispiel (Neu oben, Alt unten): Der neue Verstärker hat 2 Ausgänge, 1x für FM und 1x für DAB+ (beide Ausgänge benötigen Phantomspeisung, für FM braucht nichts angepasst werden da ist bereits Phantomspeisung auf dem Antennenkabel). Dazu dann ein weiteres Antennenkabel vom DAB+ Ausgang bis nach Vorne zum DAB+ Radio(-Tuner) legen. Alternative 2: Eine separate DAB+ Antenne einbauen und Antennenkabel zum DAB+ Radio(-Tuner) legen.

Liste für dritte Kleinserie Edelstahlscheiben (-montageteile) für SuperPro Hinterachslager: Phoenix A2 ... @Nuerne89 Sind die Infos hier weiterhin aktuell?

Nene, in der Stopp-Stellung sollte schon ein Gang eingelegt sein und auch bleiben (ohne Umweg über nochmal Zündung einschalten). Wenn das bei deinem 1.2 TDI nicht (zuverlässig) so ist, stimmt etwas nicht. In Kurzfassung wie das normale Verhalten beim 1.2er ist: Zum Motor Abstellen nur den Wählhebel in Stopp-Stellung, dann kann der Zündschlüssel komplett zurückgedreht und abzogen werden. Entweder 1.Gang oder Rückwärtsgang ist/bleibt dann eingelegt.

Die Kabeltülle in der Tür wird hinter dem "Kragen" von dem Kunststoffoval geklemmt was oben auf dem Bild rechts von der Tülle zu sehen ist. D.h. die Kabeltülle sollte normalerweise dicht an der Tür anliegen. Wenn das nicht der Fall ist, erstmal nachsehen ob das Kunststoffoval noch in der Tür steckt. Wenn ja, kann man die Tülle mit etwas Geduld wieder hinter den "Kragen" klemmen. Falls das Kunststoffteil fehlen sollte, liegt es evtl. daran dass der Türkabelbaum einmal erneuert wurde.

Motor starten/stoppen steht in der Bedienungsanleitung für den 1.2 TDI nicht richtig drin, es wird nur allgemein zwischen Benziner und Diesel unterschieden. (Es steht nur ein Hinweis im Bezug auf den 1.2 TDI drin: Starten des Motors ist in den Wählhebelstellungen "Stop" und "Neutral" möglich). Der Wählhebel sollte wie hier in diesen Thread beschrieben zuerst auf die Stellung "Stop" bewegt werden. Kurze Zeit später schaltet sich der Motor automatisch ab. Danach sollte entweder der Rückwartsgang oder der 1.Gang eingelegt sein (hängt davon ab wie schnell der Wählhebel bewegt wird). Der Zündschlüssel kann nur abgezogen werden, wenn der Wählhebel in Stellung Stop steht.

Oft hilft die Originalersatzteilnummer bei der Suche, da diese in der Regel als OEM-Referenz bei den Angeboten mit angegeben werden: Für die 1.4er ist dies für das Innengelenk der Antriebswelle: Gleichlaufgelenk mit Gelenkschutzhülle, Montageteilen und Schmierfett - 6Q0 498 103 A Von Löbro habe ich auf die Schnelle keinen Gelenksatz finden können.

Nur der Vollständigkeit halber, mit dem Logincode vom Mstg kann ein neuer Schlüssel auch im Kombiinstrument angelernt werden, da die Logincodes vom KI und Mstg im selben A2 in der Regel identisch sind. Es wird ein neuer Transponder vom Typ ID48 benötigt (gebrauchte Transponder aus alten Schlüsseln lassen sich nicht wiederverwenden). Diese gibt es für kleines Geld zu kaufen, z.B. mit den Suchbegriffen "ID48 VAG" finden sich passende Angebote.

Vielen Dank für die rege Teilnahme, ausreichendes Interesse ist anscheinend vorhanden. Solange die Kontaktbeschränkung in NRW gilt, wird die Teilnehmerzahl beschränkt (Aktuell: max. 10 Personen). Es wird eine Regelung geben, damit bei folgenden Schraubertreffen die Stammgäste nicht den Anderen die Plätze "wegnehmen" sondern möglichst viele die Möglichkeit zur Teilnahme bekommen. Nächster Schritt ist nun eine konkrete Terminumfrage. Hier möchte ich etwas Neues ausprobieren nachdem die Plattform Doodle nunmehr (zu) viel Werbung einblendet. Mit diesem Forum können schließlich auch Umfragen durchgeführt werden. Dafür muss ein neuer Thread erstellt werden. Hier geht es zum Umfragethread (diese bleibt bis Sonntag Abend geöffnet): 62.NRW Schraubertreffen - Terminumfrage

Hier nun die Terminumfrage für das nächste Schraubertreffen.

Die Motorsteuerung sollte dies früher oder später bemerken und die entsprechende Warnlampe (MKL) einschalten.

OK, bei diesen Nachfragen habe ich Zweilfel ob alle benötigten Teile für den Sitzumbau vorhanden sind. Hier eine Liste die ich anhand des Teilekataloges erstellt habe. An diejenigen, die den Umbau schon durchgeführt habe: Falls da etwas nicht stimmt, bitte um einen Hinweis. 1)Die seitlichen Schließbleche müssen getauscht werden 1x Schließblech Links - 8Z0 885 731 D 1x Schließblech Rechts - 8Z0 885 732 D 4x Zylinderbundschraube M8x35 - N 908 706 02 2)Die vorderen Haltwinkel müssen getauscht werden 4x Haltewinkel für Sitzbank - 8Z0 885 299 A 4x Zylinderbundschraube M8x35 - N 908 706 02 3)Die äußeren Verschlussbügel müssen ersetzt werden (darin rasten die unteren Bolzen/Zapfen des Sitzes in den Boden ein, die mittleren 2 sind schon drin) 2x Verschlussbügel 8Z0 886 945 A 4x Zylinderbundschraube M8x35 - N 908 706 02 Ob alle Teile noch verfügbar sind, dazu am besten den VAG-Teilehändler des Vertrauens befragen (oder ein Nutzer hier hat akuelle Infos dazu?).

Dann wie schon von @Sepp vermutet den Doppeltemperaturgeber G2/G62 wechseln und weitersehen.

Diese Alternative kann ich empfehlen: Mobil Super 3000 Formula LD 0W-30 Erfüllt die gleichen Spezifikationen wie das nicht mehr erhältliche Performer.

Das hat mich irritiert. Evtl. freudscher Verschreiber.?

Hier werden zwei Dinge durcheinander geworfen welche technisch nichts miteinander zu tu haben. Der A2 Funkschlüsel besteht aus 2 Teilen welche separat an verschiedenen Steuergeräten angelernt werden müssen: Funkfernbedienung mit den Knöpfen und eingebauter Knopfzelle: : Hintere Teil (Wieder-)Anlernen: Ohne Logincode z.B. über Diagnose-Verbindung zum Komfortsteuergerät. Wiederanlernen auch an anderen A2 möglich. Siehe auch: Wiki - Komfortsteuergerät Schlüsselbart mit Transponder: Vorderer Teil (Wieder-)Anlernen: Nur mit Logincode nur über Diagnose-Verbindung zum Kombiintrument. Wiederanlernen nur am gleichen A2 möglich(Neuer Transponder kann nur an einen A2 angelernt werden). Siehe auch: Wiki - Wegfahrsperre Ich bin mir nicht sicher ob es mit dem AutoDia S101 funktioniert, die benötigten Diagnose-Funktionen bringt es allerdings mit: Login im Steuergerät und Adaption von Anpassungskanälen. Anlernen von Schlüsseln an die Wegfahrsperre wird in der Anleitung zumindest erwähnt. Wenn du sonst soweit mit dem Funktionsumfang vom AutoDia zufrieden bist, käme es auf einen Versuch an mit dem S101 den Schlüssel versuchen anzulernen und/oder alternativ leihweise ein VCDS zur Hand haben.

Der Stabilisator verbindet rechte und linke Seite miteinander. D.h. wenn das Rad auf der einen Seite z.B. in einer Fahrbahnunebenheit einsingt, wird das über Koppelstange-Stabilisator-Koppelstange auf das Rad der jeweils anderen Seite übertragen.

Hier gibt es eine Auflistung mit den gebräuchlichsten Crimpkontakten beim A2 (der für die Kupplungsstation müsste da auch dabei sein):

Erstmal die Koppelstangen beidseitig tauschen (Aufwand zum Austauschen ist vergleichsweise gering gegenüber dem Stabilisator), wenn eine schon spürbar Spiel hat ist die andere Koppelstange häufig auch bald fällig. Dann weitersehen ob das Klappern noch auftritt. Auf den Bilder oben sieht die Stabilagerung optisch soweit gut aus, nur die aufgepressten(?), ovalen Ringe seitlich von der Lagerung sehen seltsam aus. Wahrscheinlich als Sicherung gegen seitliches Verschieben. Das gab es bei den späteren Stabilisatoren zwar, ich meine mich aber das es sich dabei um einen runden, aufgeschweißten Ring handelt.?

Die Beschreibung im Wiki ist wohl etwas missverständlich (werde ich ggf. nochmal anpassen). Hier die Vorgehensweise nochmal in anderen Worten beschrieben (in Klammern die Nummer der VCDS-Option), Kommentar in blau: 1.)Mit dem Motorsteuergerät (#01) verbinden. 2.)Login (#11) durchführen mit dem Login-Code vom Spender-A2, z.B. vorher aus dem KI ausgelesen. 3.)Anpassung (#10) auswählen. 4.)Anpassungkanal #50 auswählen, ggf. "Lesen" drücken falls die #50 manuell eingegeben wurde 5.)Als neuen Wert den Login-Code (5-stellig mit führender 0) vom A2 eingeben in welches das Mstg nun eingebaut ist. 6.)"Test" drücken Hier versucht das Motorsteuergerät mit dem eingegebenen Login-Code die Wegfahrsperrendaten vom KI über den Canbus zu lesen. Als Bestätigung sollte oben in den 4 Feldern die FIN des A2, in welchem das Mstg nun eingebaut ist, angezeigt werden. Die Zahl im Feld "Neuer Wert" wo vorher der Login-Code stand kann sich dabei auf "32000" ändern, das ist normal. 7.)"Speichern" drücken Damit übernimmt das Motorsteuergerät die gelesenen Daten. 8.)Diagnose-Verbindung schließen, Zündung ausschalten und 1 Minute warten Beim nächsten Einschalten der Zündung sollte die Wegfahrsperre den Motorstart freigeben (Schlüsselsymbol im KI geht aus). Die Variante wo zwischendrin im VCDS ein Login im Kombiinstrument durchgeführt wird, würde ich erstmal auslassen. Das habe ich bisher nie gebraucht. Kann man probieren wenn es nach obiger Anleitung nicht funktioniert.

Passen die Schraubenlöcher von Alt und Neuteil genau übereinander? Langloch wäre da eine Notlösung, aber erstmal der Ursache auf den Grund gehen. Eventuell sind die Sitze nicht ordnungsgemäß entriegelt. Dazu den jeweiligen Sitz umklappen, mit dem Knie auf die Lehne drücken und gleichzeitig am Entriegelungsgriff ziehen. Danach nochmal probieren den Sitz im Boden einzurasten.

Liest sich ganz nach einem Originalteil. Normal ist das Klappern meiner Meinung nach nicht. Kannst du ein kurzes Video mit dem Klappern machen, damit man sich es besser vorstellen kann? Wenn keine reparierbare Ursache zu finden ist, hilft leider nur reklamieren und umtauschen.

Die Fehlermeldung besagt, dass am Symphony am ZF-Anschluss (brauner Anschluss) kein Kabel angeschlossen ist. Das ZF-Signal ist ein Rückmeldesignal vom Radio zum Diversity-Steuergerät. Vereinfacht gesagt teilt das Radio darüber mit wie gut der aktuell eingestellte Sender empfangen wird, so dass das Diversity-Steuergerät ggf. eine andere Antenne auswählen und zum Radio durchstellen kann. Siehe auch: Das Chorus 2 unterstützt kein Diversity, so dass ich annehme dass dein A2 auch kein Diversity hat.? Das Diversity-Steuergerät würde sich im Kofferraum rechts neben der Batterie befinden. Fazit: 1.)Der Radioempfang sollte durch fehlendes Diversity nicht schlechter sein als mit dem Chorus 2. 2.)Nachrüstung von Diversity kann man machen, es bedürfte dann allerdings neben dem Diversity-Steugerät noch 3 Antennenverstärker (Heckscheibe sollte die Antennenabgriffe bereits haben) sowie ein halbes Dutzend Kabel zwischen Antennverstärker und Diversity-Steuergerät sowie zwischen Radio und Diversity-Steuergerät. 3.)Damit die Fehlermeldung im Symphony-Radio nicht kommt, kann es umcodiert werden. Siehe auch (hier gibt es eine komplette Liste der Codieroptionen, Diversity steht hier unter "Ausstattungsoptionen II"):

Erster Gedanke bei deiner Beschreibung geht in Richtung Stabilisator-Lager. Wenn das Defekt ist kann es passieren das der Stabilisator wandert und dann bei Fahrbahnunebenheiten gegen den Längsträger schlägt:

Ein Neuteil habe ich nicht zur Hand, aber bei einem Altteil kann ich ein Axialspiel von 1-2mm feststellen, ohne dass der Lüfter dabei beim schütteln klappern würde. Steht denn Behr/Hella auf dem Lüftergehäuse drauf, evtl. Spuren von einer rausgeschliffenen Kennzeichnung? Hat das Lüfterrad ein Wuchtgewicht (sieht wie eine Klammer aus)?