Phoenix A2

Da muss man aber dazuschreiben, dass du Standheizungsnutzer bist.? Ansonsten würde ich 2-3 Jahre als deutlich zu kurz ansehen, auch bei der aktuellen Batteriequalität, bzw. würde prüfen ob genug Ladespannung an der Batterie ankommt.

Beim Lösen der Pendelstütze braucht nichts abgestützt werden. Beim Wiederanschrauben der Pendelstütze kann es sein dass die Schraublöcher nicht direkt fluchten, da hilft minimales Kippen vom hängenden Motor/Getriebe damit die Schraublöcher wieder mit dem Halter fluchten.

Da es nicht erwähnt wurde evtl. den Login vor Grundeinstellung vergessen? Login-Code für alle Bremsen-Steuergeräte beim A2 gleich: 40168 Erst danach steht der Messwertblock 60 zur Verfügung und die Grundeinstellung kann durchgeführt werden.

Nur wenn das Radio/Verstärker regelmäßig längere Zeit bei stehenden Motor betrieben wird. Bei laufendem Motor sollten alle Verbraucher hauptsächlich vom Generator versorgt werden.

Das liest sich für mich so als ob die Vibration sehr stark lastabhängig und weniger geschwindigkeitsabhängig ist.? Da teile ich deine Vermutung, dass es aus dem Antriebsstrang kommt. Genauer: Die einzelnen Gleichlaufgelenke würde ich prüfen und ggf. ersetzen.

Als normale Starterbatterie ohne Zusatzbelastung/Verbraucher (z.b. Standheizung) harmoniert eine AGM-Batterie ebenso gut wie eine herkömmliche Nassbatterie mit dem A2. Die "optimale" Ladeschlussspannung einer Bleibatterie hängt nicht vom Typ (Nass, AGM, EFB etc.) ab sondern von seiner Verwendung. Auch wenn das von verschiedenen Ladegeräten, auch CTEK, immer wieder suggeriert wird. Hier sehr gut beschrieben: Battery-Mythbusters: Brauchen AGM-Akkus eine deutlich höhere Ladespannung, weil sie sonst nicht voll werden?

Dabei könnte die Wegfahrsperre deaktiviert worden sein. Schonmal probiert den A2 mit dem neuen Schlüssel zu starten? Normalerweise sollte der Motor nach etwa 2 Sekunden wieder ausgehen, nicht so bei Mstg mit deaktivierter Wegfahrsperre. Zum Vergleich. So sieht MWB22 aus wenn die Zündung mit einem angelernten Schlüssel (Transponder) eingeschaltet wurde: So sollte MWB22 aussehen wenn die Zündung mit einem neuen, noch nicht angelernten Schlüssel (Transponder) eingeschaltet wurde: Bei deinem A2 steht bei "Motorsteuergerät antwortet" eine "0" und im Fehlerspeicher ein entsprechender Eintrag. Da liegt imho das Problem warum das Anlernen des neuen Schlüssels nicht funktioniert. In deiner Vorgehensweise zum Anlernen mit VCDS kann ich keinen Fehler erkennen, das sollte genauso funktionieren.

Die entwendeten mobilen Gegenstände könnten über eine ggf. vorhandene Hausratversicherung versichert sein. Hier sind die individuellen Versicherungsbedingungen wichtig. Offen sichtbare Wertgegenstände sind häufig ausgeschlossen weil fahrlässig.

Mit OSS: Die Antenne ist unduktiv durch das Glas mit einem Empfänger/Verstärker gekoppelt, d.h. kein Loch im Glas. Mit einem Heißluftfön etwas anwärmen hilft beim entfernen der Antenne auf dem OSS. Oder bei den aktuellen Temperaturen ein paar Stunden in die Sonne stellen sollte auch reichen. Ohne OSS: Im Blech befindet sich ein Durchgangsloch mit der die Antenne direkt an ein Kabel angeschlossen ist. Nach entfernen der Antenne, muss das Loch mit einer wasserdichten Abdeckung (siehe Beitrag von @DerWeißeA2) geschlossen werden.

Die Fehler müssen ausreichend häufig und/oder lange auftreten damit ein Fehler bezüglich PDE-Kabelbaum im Speicher abgelegt wird. Wenn es wirklich noch der erste Kabelbaum ist, würde ich auf Verdacht den Kabelbaum tauschen. Siehe auch: Bis auf die sporadischen Ruckler/Aussetzer verhält sich der Motor unauffällig?

Der einzige "Trick" der mir einfällt und schon diverse Male angewendet wurde: Wenn man zu zweit ist, kann die zweite Person mit einer Wasserpumpenzange und etwas Gefühl an den 2 senkrecht stehenden "Nasen" um den Sechskant herum ansetzen und damit das erste Anlösen unterstützen. Sobald die ersten paar Umdrehungen geschafft sind geht es nur mit dem Sechskant leicht genug. Zuschrauben des Deckels nach Filterwechsel geht in der Regel nur am Sechskant ohne Unterstützung leicht genug.

Von der Vorbereitung bis zur Durchführung hat mir der Track die letzten Jahre in Vesanto mit Abstand am besten Gefallen. Wollte ich noch geschrieben haben.

Falls der Kabelbaum zu den PD-Elementen noch der Erste ist, wäre das ein Ansatzpunkt als Ursache für die Ruckler. Und natürlich bei Gelegenheit den Fehlerspeicher auslesen lassen, evtl. ist da schon ein sporadischer Fehler hinterlegt der weiterhilft. Das die Ruckler vom Getriebe kommen halte ich für unwahrscheinlich.

Die Unterkunft ist einfach aber für mich ausreichend. Etwas "Luxus" habe ich in der bisherigen Unterkunft allerdings schätzen gelernt: Verpflegung fremdorganisiert, d.h. keine Abhängigkeit von Gemeinschaftsessen. Rückzugsmöglichkeiten in einem eigenen Zimmer: spricht hier für die Hotel-Zimmer. Stromanschluss am Parkplatz zum Vorheizen (könnte ich drauf verzichten). Eigenes Bad, ggf. geteilt mit max. einer weiteren Person. Das sollte in der alternativen Unterkunft größtenteils möglich sein.? Geteiltes Bad ist für mich OK, wenn nicht zuviele Personen sich ein Bad teilen müssen => sonst wird das stressig am morgen bei dann noch früherer Abfahrtszeit. An Verpflegung auf dem Track brauche ich nicht unbedingt eine warme Mahlzeit, da würde mir in den Pausen auch schon Kaffee/Tee mit etwas Brot reichen. Zur Option weiter nach Norden (Levi): Das würde je 1 weiteren An-/Abreisetag bedeuten. Eingebunden in einen längeren Aufenthalt und/oder Weiterreise ist das OK, sonst grenzwertig. Sehe es auch so dass es für "Eissicherheit" soviel weiter nach Norden sein müsste.

Danke für die Rückmeldung. Ich habe es im Beitrag oben nun angepasst. Die Datumsangaben auf den Motorsteuergeräten sind häufig in "umgekehrter Reihenfolge" angegeben: JJ-MM-TT D.h. hier zu lesen wie: 15.März 2002

Kontaktbeschränkung auf 10 Personen über das ganze Treffen hinweg ist die aktuelle Regel (Orga ab diesem Mal ausgenommen).

@Frickler War das eine Abmeldung deinerseits? Habe ich nicht unbedingt so gelesen.

Diese Zange ist für Einwegklemmschellen gedacht. Solch eine Zange wird beim 1.2er für die getriebeseitige Schelle benötigt: Ich finde diese Art Schellen gut, weil wiederverwendbar. Einziger Nachteil imho neben dem Bedarf nach einer Spezialzange: Die Toleranz wie dick das Material der Manschette sein darf ist nur sehr klein.

Im Betrieb nutzt sich die Originalschelle getriebeseitig in der Regel nicht ab. Hast du ein Bild von der Schelle? Abnutzungen passieren imho wenn dann meist beim Aus-/Einbau (ohne das Spezialwerkzeug), ohne aber zu wissen wie dein Werkzeug aussieht. D.h. ich kenne keine Alternative zur Originalschelle, die auch wiederverwendbar ist. Ansonsten wäre die Alternative die normale Einwegklemmschelle.

Der Formschluss wird bei Kurbelwelle und Ölpumpe jeweils durch eine Abflachung an der sonst runden Welle erreicht.

Von deinen 3 Möglichkeiten am Schluss tippe ich auf "Schraube locker". D.h. das Zahnrad ist nicht mehr fest genug auf der Antriebswelle der Pumpe und treibt die Pumpe nicht mehr stetig an. Hintergrund: Von den Befestigungsschrauben der Zahnräder ist das der Pumpe am schwierigsten zu lösen und auch wieder festzuschrauben, weil man erstmal keinen Gegenhalt hat und die Antriebswelle der Pumpe nur eine kleine Abflachung hat (auf dem Bild oben ist das Zahnrad "oben rechts" gemeint). Meist legt man zum Festziehen dieser Schraube die alte Kette um das Zahnrad und hält es mit einer Zange fest. Ich musste die Pumpe auch schonmal ausbauen weil die Schraube beim Lösen auf halber Strecke schwergängig war und am Zahnrad nicht mehr gegengehalten werden konnte. Wenn es mein ATL wäre: 2 verschiedene Messgeräte (Öldruckschalter und Manometer) melden keinen bzw. schwankenden Öldruck. Da würde ich die Ölwanne runter nehmen und nach dem Kettentrieb schauen ohne einen neuen Druckschalter zu probieren. Wichtig: Auch nach der Antriebswelle der Pumpe schauen um auszuschließen das es durch das möglicherweise durchdrehenden Zahnrad beschädigt wurde.

Liste geordnet: -Nummerierung (wieder) eingefügt um die Anzahl angemeldeter Personen zu sehen -@Durnesss: sorry, siehe Eingangspost Schraubfixx und Schraubnixx möchten: Fahrwerk checken, (Koppelstangen / Stabi), Reifen abziehen, ggf. Reifen wuchten; benötigen: Bühne, Alex's Auswucht-Kompetenz; bringen mit: Brötchen, Belag, gute Laune u. ggf. das Cabrio (Reifen wuchten)  Nupi möchte: Einen kleinen Urlaubscheck machen. benötigt: kurz eine Bühne. bringt mit: etwas zum Grillen, falls gewünscht.   heavy-metal möchte: Koppelstangen wechseln, Handbremse einstellen. benötigt: Bühne für ca. 1 Std. bringt mit: Getränke  Cabriofahrer möchte: den Motor schecken ob alles dicht ist und den Scheibenwischbehälter reparieren. benötigt: Bühne.. bringt mit: Belegte Brötchen.   Unwissender möchte: Auspuff und OSS reparieren benötigt: Bühne und Hilfe beim OSS bringt mit: entscheidet sich kurzfristig biohaufen möchte: helfen benötigt: Nichts bringt mit: VCDS  herr_tichy möchte: Kermit hochnehmen, Unterbodenverkleidung montieren, Plan für Rostschutz entwickeln, generell mal das Auto von unten anschauen. benötigt: Bühne, 2 Stunden, fahre bei voller Liste gerne gegen Mittag wieder und tausche meinen "Platz" bringt mit: Mich selbst. Kermit. go-e charger. Alles andere auf Anfrage. ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: .. 

Das Rohr der Kurbelgehäuseentlüftung muss zum Einbau am Motor gelöst werden, da der Schallschutz ein geschlossener Ring ist. Ist schnell erledigt. Trotzdem ist das auch ein Grund warum dieses Teil häufig defekt ist: Auf das obige wurde für den Ausbau bei einem Ölwechsel häufig verzichtet und lieber der Ring durchtrennt. Der Schallschutz ist an 3 von 4 Seiten relativ filigran, so dass es leicht kaputt geht.

Sicherungsring Getriebeseitig welcher den Tripodstern auf der Welle sichert: Sicherungsring 22x1,2 - N 104 336 01 Klemmschelle von der getriebeseitigen Manschette kann wiederverwendet werden.

Ich habe aus Restbeständen eines VAG-Händlers für den Zweck der Nachfertigung einen Reparatursatz 8Z0 898 738 B ergattern können. Ich werde diesbezüglich mit @Unwissender Kontakt aufnehmen um die Möglichkeiten auszuloten. Edit Hier wäre ein passenderer Ort für weitere Beiträge: