Phoenix A2

Im Messwertblock 4 Wert 2 im letzten Bit/Ziffer wird angezeigt ob das Bremspedal als getreten erkannt wurde. Im Messwertblock 13 Wert 4 steht die Sollposition der Kupplung, damit kannst du prüfen ob das Getriebesteuergerät versucht die Kupplung zu öffnen.

Bremspedal getreten (Kupplung offen):

Anbei als Referenz einige Messwerte von meinem 1.2 TDI, einmal mit geschlossener Kupplung im Stand (kein Pedal getreten) und einmal mit offener Kupplung (Bremspedal getreten). Bremspedal nicht getreten (Kupplung geschlossen):

Richtig.

Das Ziehen am Kupplungsseil aus dem KNZ heraus soll bewirken, dass der KNZ-Geberwert in den Bereich kommt den das Getriebesteuergerät als normale Ruheposition (Kupplung 100% geschlossen) gelernt hat. Weicht der KNZ-Geberwert zu weit davon ab, verweigert das Getriebesteuergerät das Anziehen der Kupplung. Bei einer langsamen Veränderung des KNZ-Geberwertes aufgrund von normalen Kupplungsverschleiß passt sich das Getriebesteuergerät automatisch an, nur plötzliche, größere Veränderungen wegen Defekten werden nicht ausgeglichen.

-Bremslichtschalter ist OK? => Kann der Wählhebel nach dem Treten des Bremspedals z.B. Position "N" bewegt werden? -Startet der Motor bei Wählhebel in Position "N"? -Zieht der Kupplungsnehmerzylinder bei Wählhebel in Stellung "S" an wenn leicht am Kupplungsseil gezogen wird (2.Person sitzt im Auto und tritt währenddessen das Bremspedal), Vorsicht mit den Fingern sollte der KNZ plötzlich anziehen! Wenn die Kupplung bei der letzten Prüfung anzieht, ist meist entweder die Führungshülse soweit defekt, dass das Ausrücklager nicht mehr komplett zurückfahren kann oder aber der KNZ-Geberwert in Ruheposition ist aufgrund von KNZ-Potentiometer-Verschleiß gewandert (gilt nicht für HallL-KNZ). Bei letzterem kann (temporär) eine Getriebegrundeinstellung Abhilfe schaffen. Das ist normalerweise kein Problem, halte ich sogar für "normal" weil es bei den allermeisten 3L so ist ohne die Funktion zu beeinträchtigen.

Bei mir passt es einigermaßen mit folgendem Kabelweg: Vom GRA-Hebel entlang des vorhandenen Kabelbaums links der Lenksäule. Dann hinter dem Sicherungskasten direkt quer rüber Richtung Mittelkonsole entlang dem Steg wo Kupplungsschalter und/oder Bremslichtschalter montiert sind (hier wird häufig +12V für den GRA-Hebel abgegriffen). An der Mittelkonsole angekommen kurz entlang eines Anschlusskabels für einen Klimatemperatursensor, dann senkrecht an der Alu-Strebe runter. Unten angekommen nun entlang des dicken Kabelbaums der in das Fach mit dem Motorsteuergerät führt.

Der Kabelbaum musste verlängert werden?

Ja, als Federmutter passt die gleiche für alle Bolzen, bzw. alle Bolzen haben den gleichen Gewindedurchmesser/-steigung.

Du hast Recht, der Zwischenstecker befindet sich im Fach unter dem Fahrerfußraum neben dem Motorsteuergerät. Hier mal ein Bild wo die Position der verschiedenen Zwischenstecker zu sehen ist (etwas verdeckt durch den Kabelbaum in der Bildmitte): Bisher habe ich bei der GRA-Nachrüstung immer in den Stecker am Motorsteuergerät eingepinnt weil der mitgelieferte Kabelbaum dafür vorgesehenem war. Da du anscheinend einen Kabelbaum mit passenden Kontakten für den Zwischenstecker hast, ist es sinnvoll erstmal danach zu sehen. Sollten bei deinem A2 keine GRA-Leitungen zwischen Motorsteuergerät und Zwischenstecker liegen ist es allerdings einfacher den Kabelbaum anzupassen und in den Stecker am Motorsteuergerät einzupinnen (Kontakte am Leitungsende müssten ausgetauscht werden: der Stecker zum Motorsteuergerät braucht andere Kontakttypen).

From my experience 2-3 gear changes before the pump runs again is the normal average. Sometimes i see 3L achieving 4 gears before pump starts again and i have never seen any that does more than 5 gear changes. To note: That's with the engine turned off. With engine turned on it should be some more as the pressure hysteresis thresholds for the pump are higher. Maybe that's why someone can get confused about it. Have you managed to solve the stalling issue when aircon is turned on?

Ich habe nachgesehen was das für ein Plan ist und wo der Unterschied liegt: Ich habe oben den Belegung geschrieben wie sie für "Ab Modelljahr 2003" im Stromlaufplan steht (habe den Beitrag oben um diese Info ergänzt). Dein Plan ist demnach für "Ab Modelljahr 2001". Der Unterschied besteht anscheinend in einem anderen Zwischenstecker bei der GRA-Hebel Verkabelung (Ab MJ2003: T10s, weiß 10-polig # Ab MJ2001: T17B, weiß 17-polig). Der Vollständigkeit halber anbei die Belegung für A2 MJ2001/2002: Nur 1.4er und TDI, den 1.6 FSI gab es erst ab MJ2003 Hier die Belegung für A2 1.4er: GRA-Hebel T10n Pin Nummer <==> Weißer Stecker T17b Pin Nummer (Kabelfarbe) <==> (1.4er Motorsteuergerät Pin Nummer) 2 <==> 7(Blau) <==> (75) 3 <==> 8(Blau/Rot) <==> (57) 4 <==> 10(Weiß) <==> (38) 5 <==> 9(Schwarz/Rot) <==> (76) 7 <==> 10(Weiß) <==> (38) 6 <==> 12V Zündplus (an passendes Kabel mit anschließen, z.B. Bremslichtschalter) Hier die Belegung für alle A2 TDI: GRA-Hebel T10n Pin Nummer <==> Weißer Stecker T10s Pin Nummer (Kabelfarbe) <==> (TDI Motorsteuergerät Pin Nummer) 2 <==> 7(Blau/Schwarz) <==> (45) 3 <==> 8(Blau/Rot) <==> (44) 4 <==> 10(Weiß) <==> (14) 5 <==> 9(Schwarz/Rot) <==> (46) 7 <==> 10(Weiß) <==> (14) 6 <==> 12V Zündplus (an passendes Kabel mit anschließen, z.B. Bremslichtschalter) Auf Nummer sicher geht, wer vom Anschlussstecker GRA-Hebel zum Anschlussstecker Motorsteuergerät mit einem Multimeter nach Pinnnummern auf Durchgang prüft. Wichtig: Vorab prüfen ob die Kabel vom Motorsteuergerät zum Zwischenstecker an der A-Säule auch wirklich belegt sind. Das ist nicht immer der Fall.

On first sight, the 3L operates normal on the video above. Is there something you want to point to?

In unserem Wiki findet sich dazu eine Vergleichstabelle mit verschiedenen Ruhedrücken in abhängigkeit zur Umbegungstemperatur: Kältemittel R134a

Grundsätzlich schon, aber je nach Beschaffenheit des Haarisses könnte sich dieser unter Druck auch verschließen: Ohne Druck gelangt sehr langsam Luft in die Leitung welche dann bei Kupplungsbetätigung nicht mehr entweichen kann. Von daher die beteiligten Hydraulikrohre vom Vorratsbehälter an abwärts auf Beschädigungen und Druckstellen untersuchen. Wenn nichts zu finden ist, fällt mir nichts anderes ein als auf Verdacht eines der Hydraulikrohre zu wechseln, bevorzugt erstmal nur die Zuführung zum Geberzylinder?

Die Körperhaltung hatte neben der Bremsrolle wohl auch Einfluss auf die Geschwindigkeit beim Astenkick (Luftwiderstand).

Wurden neben Geber- und Nehmerzylinder auch schonmal die Hydraulikverbindungsrohre gewechselt? Nicht dass das noch irgendwo ein Haariss ist durch den sehr langsam Luft eindringen kann.

Keine Einwände (musste auch erstmal meine Thermodynamikkenntnisse auffrischen). Edit: Heißt dann im Klartext, dass am Ruhedruck nur abgelesen werden kann ob noch Kältemittel im System ist, aber nicht genau wieviel. Für Kurzdiagnose könnten dann folgende Prüfungen sinnvoll sein(?), in dieser Reihenfolge: 1.Ruhedruck passt zur aktuellen Umgebungstemperatur? 2.Kompressor baut im aktivierten Zustand (Motor läuft, ECON ausgeschaltet, Außentemperatur >5°C) Druck auf (min. 10-15 bar)? 3.Kühlleistung während der Fahrt und auch im Stand ist ausreichend gegeben (Luftausströmtemperatur < 8°C, mit Dianogseadapter über das Klimasteuergerät auslesen oder auch mit IR-Thermometer am Mittelausströmer)?

Sollte sich bei vorhandenem Kühlmittel (auch wenn es weniger als Sollmenge sind) und intaktem Kompressor nicht zumindest etwas am Druck ändern sobald der Kompressor arbeitet? Dass sich nichts am Druck ändert, lässt mich darauf schließen dass etwas mit dem Kompressor nicht stimmt.

Nein, mit s101 sollte das auch möglich sein. Kurzanleitung für Drosselklappe Anlernen mit dem s101: Mit dem Motorsteuergerät verbinden: Im Hauptmenu "1.Steuerungs Modul" auswählen. Danach "01.Motorelektrik" auswählen, weiter mit "Kein CAN BUS Modus" Im Funktionsmenü "5.Grundeinstellungen" auswählen In der nachfolgenden Kanalauswahl ("Kanal [0-255]") den Kanal "60" eingeben und bestätigen. Wenn das Anlernen erfolgreich war, sollte in der 4.Zeile so etwas wie "Adpt i.O." angezeigt werden. In Ausnahmefällen, z.B. nach Reinigung von sehr verdreckten Drosselklappen, kann es vorkommen dass nach Grundeinstellung der Motor nicht auf Anhieb sauber läuft. Dann braucht das Motorsteuergerät etwas Zeit um sich auf den neuen Öffnungswinkel der Drosselklappe im Leerlauf anzupassen. Wenn auch das nicht klappt, kann ein Zurücksetzen der Lernwerte des Mstg nötig sein:

Wenn ich das richtig lese ist der neue Kompressor nicht mal 1 Jahr eingebaut, d.h. die letzte Neubefüllung war auch zu dem Zeitpunkt. Sollte die Anlage jetzt schon wieder leer sein, wäre erstmal Leck suchen angesagt. Der Ruhedruck spricht aber dafür, dass genügend Kältemittel im System ist. Am ehesten ist der Kompressor (wieder) defekt. Warum wäre zu klären. Möglich dass das System vor dem Einbau des neuen Kompressors nicht ausreichend gespült/gereinigt wurde und deshalb der neue Kompressor durch Abrieb vom "gefressenen Kompressor" defekt gegangen ist?

Ergänzung Im Bezug auf das Motorsteuergerät (Pinnummer) steht oben die Belegung für den 1.6er Benziner. Die Belegung zwischen GRA-Hebel und weißem Stecker ist bei allen Motorvarianten gleich. Belegung Ab MJ2003 Hier die Belegung für A2 1.4er: GRA-Hebel T10n Pin Nummer <==> Weißer Stecker T10s Pin Nummer (Kabelfarbe) <==> (1.4er Motorsteuergerät Pin Nummer) 2 <==> 3(Blau/Schwarz) <==> (75) 3 <==> 6(Blau/Rot) <==> (57) 4 <==> 2(Weiß) <==> (38) 5 <==> 7(Schwarz/Rot) <==> (76) 7 <==> 2(Weiß) <==> (38) 6 <==> 12V Zündplus (an passendes Kabel mit anschließen, z.B. Bremslichtschalter) Hier die Belegung für alle A2 TDI: GRA-Hebel T10n Pin Nummer <==> Weißer Stecker T10s Pin Nummer (Kabelfarbe) <==> (TDI Motorsteuergerät Pin Nummer) 2 <==> 3(Blau/Schwarz) <==> (45) 3 <==> 6(Blau/Rot nach Weiß?) <==> (44) 4 <==> 2(Weiß?) <==> (14) 5 <==> 7(Schwarz/Rot) <==> (46) 7 <==> 2(Weiß) <==> (14) 6 <==> 12V Zündplus (an passendes Kabel mit anschließen, z.B. Bremslichtschalter)

Wahrscheinlich ja, der Fehler deutet schon sehr auf einen Defekt im Bereich Raddrehzahlsensor, Verkabelung oder ABS/ESP-Steuergerät hin.

Erstmal den Fehlerspeicher auslesen (lassen), dann weitersehen.

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