Phoenix A2

Grundsätzlich schon, aber je nach Beschaffenheit des Haarisses könnte sich dieser unter Druck auch verschließen: Ohne Druck gelangt sehr langsam Luft in die Leitung welche dann bei Kupplungsbetätigung nicht mehr entweichen kann. Von daher die beteiligten Hydraulikrohre vom Vorratsbehälter an abwärts auf Beschädigungen und Druckstellen untersuchen. Wenn nichts zu finden ist, fällt mir nichts anderes ein als auf Verdacht eines der Hydraulikrohre zu wechseln, bevorzugt erstmal nur die Zuführung zum Geberzylinder?

Die Körperhaltung hatte neben der Bremsrolle wohl auch Einfluss auf die Geschwindigkeit beim Astenkick (Luftwiderstand).

Wurden neben Geber- und Nehmerzylinder auch schonmal die Hydraulikverbindungsrohre gewechselt? Nicht dass das noch irgendwo ein Haariss ist durch den sehr langsam Luft eindringen kann.

Keine Einwände (musste auch erstmal meine Thermodynamikkenntnisse auffrischen). Edit: Heißt dann im Klartext, dass am Ruhedruck nur abgelesen werden kann ob noch Kältemittel im System ist, aber nicht genau wieviel. Für Kurzdiagnose könnten dann folgende Prüfungen sinnvoll sein(?), in dieser Reihenfolge: 1.Ruhedruck passt zur aktuellen Umgebungstemperatur? 2.Kompressor baut im aktivierten Zustand (Motor läuft, ECON ausgeschaltet, Außentemperatur >5°C) Druck auf (min. 10-15 bar)? 3.Kühlleistung während der Fahrt und auch im Stand ist ausreichend gegeben (Luftausströmtemperatur < 8°C, mit Dianogseadapter über das Klimasteuergerät auslesen oder auch mit IR-Thermometer am Mittelausströmer)?

Sollte sich bei vorhandenem Kühlmittel (auch wenn es weniger als Sollmenge sind) und intaktem Kompressor nicht zumindest etwas am Druck ändern sobald der Kompressor arbeitet? Dass sich nichts am Druck ändert, lässt mich darauf schließen dass etwas mit dem Kompressor nicht stimmt.

Nein, mit s101 sollte das auch möglich sein. Kurzanleitung für Drosselklappe Anlernen mit dem s101: Mit dem Motorsteuergerät verbinden: Im Hauptmenu "1.Steuerungs Modul" auswählen. Danach "01.Motorelektrik" auswählen, weiter mit "Kein CAN BUS Modus" Im Funktionsmenü "5.Grundeinstellungen" auswählen In der nachfolgenden Kanalauswahl ("Kanal [0-255]") den Kanal "60" eingeben und bestätigen. Wenn das Anlernen erfolgreich war, sollte in der 4.Zeile so etwas wie "Adpt i.O." angezeigt werden. In Ausnahmefällen, z.B. nach Reinigung von sehr verdreckten Drosselklappen, kann es vorkommen dass nach Grundeinstellung der Motor nicht auf Anhieb sauber läuft. Dann braucht das Motorsteuergerät etwas Zeit um sich auf den neuen Öffnungswinkel der Drosselklappe im Leerlauf anzupassen. Wenn auch das nicht klappt, kann ein Zurücksetzen der Lernwerte des Mstg nötig sein:

Wenn ich das richtig lese ist der neue Kompressor nicht mal 1 Jahr eingebaut, d.h. die letzte Neubefüllung war auch zu dem Zeitpunkt. Sollte die Anlage jetzt schon wieder leer sein, wäre erstmal Leck suchen angesagt. Der Ruhedruck spricht aber dafür, dass genügend Kältemittel im System ist. Am ehesten ist der Kompressor (wieder) defekt. Warum wäre zu klären. Möglich dass das System vor dem Einbau des neuen Kompressors nicht ausreichend gespült/gereinigt wurde und deshalb der neue Kompressor durch Abrieb vom "gefressenen Kompressor" defekt gegangen ist?

Ergänzung Im Bezug auf das Motorsteuergerät (Pinnummer) steht oben die Belegung für den 1.6er Benziner. Die Belegung zwischen GRA-Hebel und weißem Stecker ist bei allen Motorvarianten gleich. Belegung Ab MJ2003 Hier die Belegung für A2 1.4er: GRA-Hebel T10n Pin Nummer <==> Weißer Stecker T10s Pin Nummer (Kabelfarbe) <==> (1.4er Motorsteuergerät Pin Nummer) 2 <==> 3(Blau/Schwarz) <==> (75) 3 <==> 6(Blau/Rot) <==> (57) 4 <==> 2(Weiß) <==> (38) 5 <==> 7(Schwarz/Rot) <==> (76) 7 <==> 2(Weiß) <==> (38) 6 <==> 12V Zündplus (an passendes Kabel mit anschließen, z.B. Bremslichtschalter) Hier die Belegung für alle A2 TDI: GRA-Hebel T10n Pin Nummer <==> Weißer Stecker T10s Pin Nummer (Kabelfarbe) <==> (TDI Motorsteuergerät Pin Nummer) 2 <==> 3(Blau/Schwarz) <==> (45) 3 <==> 6(Blau/Rot nach Weiß?) <==> (44) 4 <==> 2(Weiß?) <==> (14) 5 <==> 7(Schwarz/Rot) <==> (46) 7 <==> 2(Weiß) <==> (14) 6 <==> 12V Zündplus (an passendes Kabel mit anschließen, z.B. Bremslichtschalter)

Wahrscheinlich ja, der Fehler deutet schon sehr auf einen Defekt im Bereich Raddrehzahlsensor, Verkabelung oder ABS/ESP-Steuergerät hin.

Erstmal den Fehlerspeicher auslesen (lassen), dann weitersehen.

Related thread for further information:

Den weißen Stecker haben imho alle A2. Auf den Bildern sieht der mitgelieferter Kabelbaum so aus als wäre dieser dafür gedacht in den weißen Stecker eingepinnt zu werden. Von daher passt die Nachfrage hier. Anbei die Pinbelegung der GRA-Leitungen zwischen dem weißen Stecker (T10s: 10-polig) und dem GRA-Hebel (T10n: 10-polig), ein Kabel muss an 12V Zündplus angeschlossen werden. Die Kabelfarben dienen der Orientierung und Plausibilitätkontrolle, sie sind ebenfalls aus dem originalen Stromlaufplan abgelesen. Die wechselnde Kabelfarbe mittendrin bei Pin 3 und 4/7 ist so im Plan eingezeichnet, auch wenn ich mir nicht sicher bin ob das im A2 auch so ist. Belegung Ab MJ2003 GRA-Hebel T10n Pin Nummer <==> Weißer Stecker T10s Pin Nummer (Kabelfarbe) <==> (1.6er Motorsteuergerät Pin Nummer) 2 <==> 3(Blau/Schwarz) <==> (49) 3 <==> 6(Blau/Rot nach Weiß?) <==> (51) 4 <==> 2(Weiß nach Blau/Rot?) <==> (55) 5 <==> 7(Schwarz/Rot) <==> (52) 7 <==> 2(Weiß nach Blau/Rot?) <==> (55) 6 <==> 12V Zündplus (an passendes Kabel mit anschließen, z.B. Bremslichtschalter)

Wenn es u.a. beim Einlenken auftritt, kann ein von außen nicht sichtbarer Bruch im Kabel die Ursache für den Fehler sein. Ansonsten bliebe dem Thread nach wohl auch noch die ABS-Einheit (Steuergerät) als mögliche Ursache.

Bei der Angabe vom Ruhedruck bitte immer auch die Umgebungstemperatur dazu schreiben, sonst ist das weniger aussagekräftig.

Dann passt es mit beidem paralell in Titel jetzt ganz gut: 1x allgemeiner Fachbegriff und 1x spezifisch für den E-Umbau.

Das ist jetzt vielleicht etwas Wortklauberei meinerseits, dennoch: Warum wird häufig der Begriff "CAN Bus Restsimulation" verwendet? Anregung: Warum nicht "CAN Bus Motorsteuergerät Simulation" verwenden, dann wäre imho einfacher zu erkennen worum es geht: Durch das nicht mehr vorhandene Verbrenner-Motorsteuergerät fehlen (zyklische) Telegramme auf dem CAN Bus welche zu Fehlern bei anderen am Bus angeschlossenen Geräten führen. Und diese fehlenden Mstg-Telegramme sollten beim E-Umbau auf geeignete Weise simuliert werden.

Nächster Termin steht hier (dazugehöriger Thread wird bald erstellt):

5,6bar Ruhedruck bei 17°C Umgebungstemperatur sind absolut im Rahmen.

Die Schrauben für das Schwungrad sollten ersetzt werden, da es wie schon vermutet Dehnschrauben sind (Anzugsmoment: 60Nm+90°). Die Schrauben der Druckplatte müssen laut Reparaturleitfaden nicht ersetzt werden (Anzugsmoment: 20Nm über Kreuz stufenweise festziehen). Zur Kurbelwelle stehen im Teilekatalog ingesamt recht wenig Ersatzteile, für den 1.6 BAD ist da nur die ganze Kurbelwelle aufgeführt. Evtl. weiß da jemand anderes mehr dazu.

Bei ADJUST ist vorgesehen die untere Schraube an der Koppelstange am Gangsteller zu lösen und danach wieder anzuziehen. Die Schraube errreicht man nur bei aufgebockten Wagen. Wenn der Gangsteller nicht gerade ausgebaut war, kann man den Punkt Adjust auch Überspringen (Wählhebel von TipTronic nach D ziehen, kurz warten, Wählhebel zurück in TipTronic ziehen). KNZ-Einstellung ist wichtig wenn der KNZ-Wert in Ruheposition außerhalb der Toleranz ist. Beim A2 geht das von oben bei abgenommener Motorhaube, beim Lupo auch? Ich habe keine eigene Erfahrung mit Carport aber grundsätzlich sollte das eigentlich funktionieren. Wird das Getriebesteuergerät denn beim "Autoscan" erkannt?

Aus dem Stromlaufplan (zur Info in Klammern das angeschlossene Bauteil/Signal): Pin 61 => Weiß/Gelb (N18: Ventil für Abgasrückführung) Pin 62 => Braun/Gelb (N75: Ventil für Ladedruckbegrenzung) Pin 63 => Grau (F8: Kickdown-Schalter)

Welches ODB-Adapterkabel wurde verwendet und welche Version von Carport (Funktionsumfang unterscheidet sich bei den angebotenen Versionen)? Das Getriebesteuergerät ist manchmal etwas poblematisch bei der Diagnose-Verbindung. Die GGE wird über die Anwahl des Messwertblocks Nummer 014 in der Grundeinstellung gestartet (Wählhebel muss dafür in der TipTronic-Gasse stehen, siehe GGE-Anleitung).

Ist der Turbo sicher defekt? Eigentlich ist der Wastegate-Turbo im AMF ziemlich robust und geht nur selten kaputt. Häufig liegt die Ursache eher in einer undichten Ladeluftstrecke oder Unterdrucksystem (Fehlerspeicher kann hier einen Hinweis geben).

Auch von meiner Seite herzlichen Dank an alle Teilnehmer die gestern von nah und fern zusammen gefunden haben. Gaanz dickes Dankeschön an Alexander: er hat wiedermal sehr viel Geduld mit uns gehabt. Zu den schon genannten OSS-Reparaturerkenntnissen von @Opöl möchte ich folgendes noch hinzufügen: -die zugehörige Anleitung von Audi (siehe "Reparatur Seilzug A2 Open Sky repair" im Wiki) ist ansich nicht schlecht, es fehlt imho aber ein Übersichtsbild um die Einbaulage vom Reparaturblech (TN vom Reparatursatz mit je 1x Blech für linke/rechte Seite: 8Z0 898 738 B) nachvollziehen zu können und damit auch wie die Teile (Seilzug/Schlittenfuß) aussehen die normalerweise unsichtbar in der Nut der Führungsschiene sind. Diese Bilder helfen da beim Verständnis (Quelle: Wiki): Anleitung ausgedruckt auf Papier kann von Vorteil sein (besser als auf einem kleinen Display in der Sonne) Insgesamt hat es deutlicher länger gedauert als ich gedacht habe, das Einbauen vom Reparaturblech wird beim nächsten Mal wohl deutlich schneller gehen. das Einstellen der Glassegmente beim Zusammenbau ist ein Geduldsspiel da man die Einstellung nur im geschlossenen Zustand überprüfen kann, aber an die Befestigungsschrauben nur im geöffneten Zustand heran kommt. Da muss man mehrere Male korrigieren bis man die richtige Einstellung erreicht hat. Wichtig: solange die 2 Glassegmente noch nicht wieder richtig eingestellt sind, das Dach nur von Hand mit eingebautem Motor fahren (vor Motoreinbau die Seilzüge/Schlitten auf beiden Seiten auf exakt die gleiche Position bewegen), da man nur so merkt wenn der Seilzug zu schwer geht weil eines der Glassegmente noch nicht richtig positioniert ist (z.B. zu weit vorne oder hinten). Hierfür kann die Notkurbel oder besser noch ein Schraubendreher mit langem 4mm Innensechskantbit verwendet werden. Zum Lösen/Befestigen des hinteren Glassegments bei eingebautem Sonnenschutz hilft wie schon erwähnt eine lange flexible Verlängerung: Daneben habe ich mich gefreut, dass 2 neue Werkzeuge erfolgreich angewendet werden konnten: Spezielle Links-Ausdrehnuss für Festsitzende Schrauben mit beschädigten Schraubenkopf Die hat den Härtetest mit angesetzter Ratsche und ca. 1m Hebel bestanden: Die Nuss hielt und die Schraube (Bremssattelträger Passat) löste sich. Wenn nicht ohnehin nötig: Vorher dafür sorgen eine Ersatzschraube parat zu haben, da das Werkzeug sich in den Schraubenkopf schneidet um die nötige Kraft zu übertragen. Eine kleine Absaugspritze mit 200ml Volumen zum einfachen Wechsel von in diesem Fall Servoöl Das trifft bei mir regelmäßig bei den STs zu 100% zu (unbeabsichtigt). Trotzdem danke an alle welche etwas zum Essens-Buffet beigetragen haben! Zu guter letzt sind folgende Fundsachen gestern liegen geblieben: Wer eines der Werkzeuge vermisst, kann diese(s) bei Alexander in der Werkstatt abholen.

Ich lese aus den bisherigen Beschreibungen 2 Problemstellungen heraus: 1.) (Ruhe-)Druck im Klimasystem nimmt über mehrere Tage gesehen deutlich ab (auch unter Beachtung der unterschiedlichen Umgebungstemperaturen während der Messungen). 2.) Fehlende Kühlleistung trotz ausreichend Kühlmittel und Druck vom Kompressor (kurz nach der Neubefüllung). Druck auf Niederdruckseite zu hoch (nicht via Diagnose messbar). Für 1.) kann ich mir am ehesten eine Undichtigkeit als Ursache vorstellen durch die Kühlmittel verloren geht: Das System auf Undichtigkeiten prüfen (lassen). Evtl. wurde bei einer der letzten Neubefüllungen Kühlmittel mit Kontrastmittel eingefüllt, dann kann man mit einer UV-Lampe nach Undichtigkeiten suchen. Für 2.) gibt es imho mehrere mögliche Ursachen: Expansionsventil Engstelle in Leitung Feuchtigkeit im System Kühllamellen vom Klimakondensator verstopft so dass nicht mehr genug Luft durchströmt => Der Kondensator könnte gleichzeitig auch eine Stelle für eine Undichtigkeit sein. In dieser Broschüre finden sich viele nützliche Hinweise zur Funktion und Fehlerdiagnose einer Klimaanlage: Fahrzeugklimatisierung - Kompaktes Wissen