Phoenix A2

Am Verbindungsflansch für die Innenraumluft zwischen Motorhaube und Spritzwand sollte sich ebenfalls ein Ablaufventil befinden.

Moderator: 3 Threads zum gleichen Thema nach Hinweis zusammengeführt. Beitragsreihenfolge bleibt chronologisch.

Die Umfrage bleibt noch 7 Tage geöffnet.

Für NSW-Befestigung: Einsteckmutter: 8D0 807 192 (2x pro NSW) Passschraube: N 909 422 01 (2x pro NSW)

Moderator: Threadtitel um Motor ergänzt. Im MWB #6 steht im Wert 4 der aktuelle Status der GRA: 0 => Ausgeschaltet 1 => Eingeschaltet, Inaktiv 2 => Eingeschaltet, Aktiv+Geschwindigkeit erhöhen (+ Taste lang gedrückt) 4 => Eingeschaltet, Aktiv+Geschwindigkeit verringern (- Taste lang gedrückt) 8 => Eingeschaltet, Aktiv+Geschwindigkeit anpassen (u.a. +/- Taste kurz gedrückt) 32 => Eingeschaltet, Aktiv Auch auf MWB6 Wert 2 achten, hier stehen die Pedalstellungen 1-x-x => Kupplungspedal gedrückt x-1-1 => Bremspedal gedrückt (Doppelschalter) 0-0-0 => Kein Pedal gedrückt, das ist Voraussetzung damit die GRA aktiviert werden kann. Vom GRA-Hebel lässt sich beim TDI via Diagnose nur der On/Off-Schalter direkt auslesen (MWB6 Wert 4). Die anderen Taster gehen nur indirekt. Falls On/Off schon nicht reagiert, als erstes messen ob am Hebel auch Versorgungsspannung ankommt (diese wird benötigt damit es über die Schalter/Taster als Signal an das Mstg weiter gegeben werden kann).

Wie oben von Jopo schön beschrieben: Der Unterschied besteht in Diagnose via Canbus vs. K-Line, d.h. es ist vom Fahrzeug/den verbauten Steuergeräten abhängig wie schnell ein kompletter Fehlerbericht erstellt werden kann. Zusätzlich gibt es bei aktuellen Fahrzeugen in der Regel ein eigenes "Diagnosesteuergerät" welches als erstes ausgelesenen wird. Damit bekommt das Diagnoseprogramm direkt eine Übersicht über alle verbauten Steuergeräte und kann diese gezielt auslesen. Beim A2 lässt sich das Auslesen mit VCDS etwas beschleuningen indem in den Einstellungen Diagnose via Canbus deaktiviert wird. Wenn es noch schneller gehen soll, wie @janihani vorgeschlagen hat die Anzahl der auszulesenden Steuergeräte auf diejenigen beschränken die verbaut sind.

Dabei den Ladeluftkühler nicht vergessen. Da geht die Verbindung zwischen dem Metallkühler und unteren Kunststoffboden gerne kaputt (Dichtung drück es mitunter halb raus). Häufig lassen sich Undichtigkeiten in der Ladeluftstrecke durch einen Ölfilm in der Umgebung um das Leck erkennen.

Ist ein Diagnosegerät verfügbar, mit dem einige Werte vom Motorsteuergerät während der Fahrt mitgeloggt werden können? Hier als erstes der MWB11 für die Ladedruckregelung.

Hier geht es zur Umfrage für das 56.ST (indirekt auch für das 57.ST *): Terminumfrage 56.NRW Schraubertreffen *Das übernächste Treffen findet 7 Wochen nach dem nächsten Treffen statt.

Falls dein A2 ein KI mit FIS (Fahrerinformationssystem) hat, kannst du im Falle das ein Fehler im Display angezeigt wird, den linken Knopf am KI drücken. Es sollte dann ein Text mit weiteren Hinweisen zum aktuten Fehler im Display angezeigt werden.

Richtig, auf beiden Seiten ein Fakra-Stecker zum Überbrücken des Diversity-Steuergerätes. Beispiel siehe unten: Das abgebildete Fakra-Verbindungskabel lässt sich nur in eine der Doppelbuchsen einstecken. Soll die jeweils andere Antennenleitung probiert werden, kann man die Kabel testweise aus dem Doppel-Buchsengehäuse auspinnen (lila Sekundärverriegelung vorher lösen) und ggf. vertauscht wieder in das Steckergehäuse einpinnen. Ich würds erstmal mit dem jetzigen probieren und den einen Stecker offen lassen (ggf. isolieren vor finalem Einbau). Das wäre der passendere, falls es mit dem jetzigen nicht funktioniert.

Max. 130% Reparaturwert gilt nur für Haftpflichtschäden.

Die 2 Kabel im Einschub sind 1x das Antennensignal (Iso, Vom Diversity-Steuergerät) und 1x die Diversity-Rückmeldeleitung (Fakra, zum Diversity-Steuergerät). Kurz: Das Diversity-Steuergerät wählt mit Hilfe der Rückmeldung vom original Radio, für die aktuelle eingestellten Senderfrequenz das beste der 4 Antennsignale von der Heckscheibe aus und leitet es zum Radio weiter. Das Diversity-System funktioniert nur mit einem Originalradio was dafür vorgesehen ist. Mit einem Zubehörradio kann nur 1 Antennensignal für das Radio genutzt werden. Konsequenterweise könnstest du daher das Diversity-Steuergerät komplett abklemmen. Damit das Radio weiterhin ein Antennensignal bekommt reicht dann ein kurzes Verbindungskabel (2x Fakra-Stecker) welches 1 der Antennensignalkabel am Diversity-Steuergerät (schwarzer bzw. weißer Doppelfakrabuchse) mit dem Kabel verbindet welches zum Radio geht (weißer Fakra-Buchse). Hier kannst du ausprobieren mit welchen der 4 Antennensignale aus der Heckklappe der Empfang am besten ist. In der Heckklappe befindet sich neben der Antenne (Heckscheibe) auch je 1 Vorverstärker. Der Vorverstärker benötigt eine Stromversorgung über das Antennenkabel. Da kommt dann der von dir schon gekaufte Adapter zum Einsatz (auch Phantomspeiseadapter genannt). Diesem mit dem Iso-Kabel im Einschub verbinden. Die Rückmeldeleitung (Fakra) wird nicht mehr benötigt. Nachdem diese Verbindungen hergestellt sind, sollte das Radio ein ausreichendes Signal für den FM-Empfang haben.

Welches Radio ist denn eingebaut und wie sind die fahrzeugseitigen Kabel aktuell mit dem Radio verbunden? Adapter?

Moderator: @ashley2 Threads zu ähnlichem/gleichen Thema zusammengeführt, damit der Kontext besser zu erkennen ist.

Ich habe mal in den Stromlaufplan vom AUB-Fabia geschaut: Das Motorsteuergerät bekommt/erwartet ein Geschwindigkeitssignal (A27 im Stromlaufplan) am Pin 54 vom 81-poligen Stecker (Kabelfarbe weiß/lila). Im Fabia hat es das vom Kombiinstrument an Pin 5 vom 32-poligen Stecker bekommen. Im A2 generiert das Kombiinstrument ebenfalls ein Geschwindigkeitssignal (A27) und gibt es an Pin 31 des blauen 32-poligen Stecker raus (Kabelfarbe blau/gelb). Demnach ist zu prüfen was an Pin 54 vom Motorsteuergerät angeschlossen ist.?

Zischen im Zusammenhang mit dem Bremspedal kann schon etwas mit einer Undichtigkeit am Bremskraftverstärker zu tun haben. Mit dem Druckbehälter von der hydraulisch betätigten Schaltung hat es eher nichts zu tun. Bremse und automatisierte Schaltung arbeiten beim 1.2er getrennt voneinander, d.h. keine gemeinsame Flüssigkeit (Hydrauliköl != Bremsflüssigkeit). Siehe auch:

Even if the adaption/basic setting run succesfully it can still be the clutch actuator that is faulty. In fact it is likely when the symptoms seems solved after a basic setting and come back after some time, that it is the clutch actuator that is faulty. Other things to check first: -Is there enough hydraulic oil in the system (to be checked without pressure in the system, e.g. after one day without driving)? -How old is the pressure accumulator beside the hydraulic pump (if older then 5-6 years, it is better to replace it)?

Eine kleine Info, evtl. nützlich bei der Diagnose von Radioempfangsproblemen. Symptome: Der Suchlauf findet kaum Sender. Manuelles Einstellen der Frequenzen führt allerdings zu brauchbarem Emfang. Erkenntnis nach Diagnose: Trotz Diversity wird für den Suchlauf immer nur eine bestimmte der 4 Antennen(abgriffe) in der Heckscheibe verwendet. Der entsprechende Vorverstärker befindet sich auf der Beifahrerseite. Es ist der Vorverstärker mit 2 Eingängen für FM/AM. Nach Austausch des Vorverstärkers findet das Radio beim Suchlauf wieder ausreichend Sender.

Das kann ich in etwa bestätigen. Bei einem ATL mit mit nachgerüsteter AHK lag der gemessene Ruhestrom bei ca. 35mA. Nach dem Trennen des Radios blieb der Wert unverändert. Erst nach dem Ziehen der Sicherung #2 u.a. für Radio ging der Ruhestrom auf ca. 10mA zurück. Nach dem Ziehen der Sicherung für das nachgerüstete AHK-Steuergerät ging es nochmals zurück auf dann ca. 5mA. An Sicherung #2 hängt anscheinend mehr als nur das Radio allein. Nach Stromlaufplan hängt da z.B. auch noch der Verstärker für die hintere Lautsprecher dran. Ein möglicher Kandidat für die 25mA Ruhestromdelta.

Meeuwis möchte: Abgasrückführung ändern, benötigt: Jack (msstona), bringt mit: eine Suppe OPÖL möchte: muss: OSS Motorhalter tauschen und dann den ganzen Bausatz wieder zusammenlöten benötigt: Dremel von @Fred_Wonz, Halter von @cmpbtb, sowie moralische und praktische Unterstützung bringt mit: Mini Schnitzelchen heavy-metal möchte: Reifen auf Felgen aufziehen; ggf. Innenraumgebläsemotor wechseln, benötigt: Alex' Reifenmontage- und Auswucht-Expertise bringt mit: was zum Trinken Karat21 möchte: Service bei Chameleon durch führen, an der vordere Bremsen -Scheiben und Bremsbelag wechseln, Neue Hinterachse einbauen benötigt: Hilfe mit der Hinterachse, bringt mit: Kaffee, den Roten Koffer Fred_Wonz möchte: Hauptscheinwerfer wechseln, Bremsen hinten tauschen ( Bremsseil) benötigt: Stahlfelgen von Karat21 bringt mit: 6erTräger Cola Papahans kommt: spätestens 10:00 Uhr möchte: dabei sein benötigt: ??? bringt mit: bestellte Teile und ??? fährt: spätestens 15:00 Uhr 75-PS-pro-Tonne möchte: Wischergestänge/-Motor revidieren, Komfortblinker einbauen, Felgen wuchten lassen plus alles andere was bis dahin noch kaputt geht reparieren benötigt: nix bringt mit: ??? biohaufen möchte: nichts benötigt: auch nichts bringt mit: Hilfe und ein wenig Werkzeug zum Tauschen der PDEs Unwissender möchte: nichts benötigt: auch nichts! bringt mit: je nachdem Bratwürste Gillian möchte: Sommerreifen aufziehen, GGE beim 1.2-er benötigt: Reifenmontage und Wuchten Alexander, Andre, weitere hilfe leisten bei anderen bringt mit: Malzbier durnesss möchte: Passat Bremsen komplett benötigt: Bühne ab 8:00 bringt mit: Schwiegervater zum Helfen  Muss: um 12:00weg vox1100 möchte: Fehlerspeicher auszulesen benötigt: Hilfe und jemand mit VCDS bringt mit: was zum Trinken Cola hubert_im_A2 möchte: PDEs tauschen benötigt: etwas Hilfe bringt mit: benötigte Teile Phoenix A2 möchte: Wartung, mit anpacken wo gewünscht benötigt: Bühne bringt mit: Wasser, allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), VCDS, weiteres Diagnosewerkzeug

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It probably has something to do with the G272 potentiometer. You can find the nominal voltage values of G272 for each lever position here: Wiki - Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen Try all different positions and check the voltages against the nominal values. Either the G272 itself has some play/fault internally or the mechanic that connects the lever to the G272 has some play. I would try to disassemble the covers around/below the lever and check if there is noticable play. If not another option would be to replace the G272. Part number is: 085 907 385 A basic setting could be necessary after replacement of G272 (i would recommend it).

Der Gangsteller kann mechanisch komplett richtig zusammengebaut und eingebaut sein, wenn die Stecker zu den Ventilen am Gangsteller vertauscht sind (von den 4 Steckern sind jeweils 2 gleiche dabei welche man vertauscht aufstecken kann), kann der Gangsteller die Gänge nicht finden. Da hilft nur Kabelfarben kontrollieren. Hier findet sich eine gute Übersicht mit Referenzzahlen für die Messwerte: Wiki - Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen Deine Werte sehen auf den ersten Blick gar nicht so verkehrt aus (verglichen mit den Werten vom Gangsteller an meinem 1.2er). Die realen Werte weichen häufig von den Referenzwerten ab, wichtig ist der relative Bezug der Werte zueinander. Bei der GGE lernt das Getriebesteuergerät wo die Gänge zu finden sind, beginnend mit der Referenzposition beim Schritt "Adjust". Wenn bei "Adjust" nach lösen der Koppelstange diese unten nicht relativ mittig im Langloch befindet sondern in einem Anschlag, stimmt etwas nicht.

Wenn man das originale Sicherungsmittel für die Gelenkwellen bei VAG bestellt, bekommt man "Loctite 275". Dann kommt es noch auf die richtige Dosierung an: Nur am äußeren Ende der Verzahnung eine umlaufende Raupe des Sicherungsmittels auftragen. Damit hatte ich bisher nie Probleme beim Auspressen der eingeklebten Antriebswellen. Wenn zu viel Sicherungsmittel verwendet wird, kann es zu obigen Problemen kommen. Alternativ dürfte auch eine mittelfeste Schraubensicherung den Zweck erfüllen: Spalt zwischen Antriebswelle und Radnabe schließen und vor Wasser schützen.